Tây Ninh đang tự thiết kế bản đồ logistics của chính mình
Chiến lược giao thông hiện nay của Tây Ninh là một kế hoạch phát triển hạ tầng giao thông đa trục, trong đó các dự án đường bộ, cầu vượt sông và tuyến kết nối liên vùng được thiết kế như một mạng lưới thống nhất nhằm rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và định vị tỉnh như một cửa ngõ lưu thông hàng hóa giữa TPHCM, Long An, Đồng Tháp và Campuchia. Đây không chỉ là các công trình kỹ thuật, mà là lựa chọn phát triển kinh tế chủ động của một địa phương biên giới đang muốn bước lên nấc thang mới trong chuỗi cung ứng vùng.
Trọng tâm của chiến lược là bốn dự án hạ tầng giao thông Tây Ninh đang được tỉnh và HĐND thống nhất ưu tiên giai đoạn 2026-2030, gồm trục kết nối Long An - Tân Ninh dài 74,3km và ba dự án cầu, tuyến đường tỉnh quan trọng trên ĐT.827E và ĐT.818. Song song, TPHCM lập báo cáo tiền khả thi tuyến đường mới phía Tây Bắc nối Vành đai 2 đến ranh Tây Ninh, quy mô 6-8 làn xe, tổng mức đầu tư dự kiến 17.254 tỉ đồng. Những bước đi này cho thấy vùng ranh giới hành chính đang dần trở thành không gian kết nối logistics vùng Tây Nam, thay vì chỉ là một trục quốc lộ duy nhất như trước đây.
Bốn dự án đường bộ: hoàn thiện mắt xích và tạo trục kinh tế mới
Nếu chỉ nhìn như các “dự án đường bộ Tây Ninh” thì dễ đánh giá thấp vai trò của bốn công trình đang được ưu tiên, bởi chúng thực chất là khung xương của một cấu trúc kinh tế mới. Trục Long An - Tân Ninh dài 74,3km, tổng mức đầu tư khoảng 20.746 tỉ đồng, nối từ vành đai Tân An đến quốc lộ 22 tại xã Bến Cầu. Tuyến này được kỳ vọng rút ngắn đáng kể thời gian, cự ly vận chuyển và chi phí logistics, đồng thời gắn kết trung tâm phát triển của Tây Ninh với khu vực phía Tây và các cửa khẩu quốc tế.
Ba dự án còn lại giải quyết đúng những “điểm nghẽn” lâu nay. Ba cây cầu qua sông Cần Giuộc, Vàm Cỏ Đông và Vàm Cỏ Tây trên ĐT.827E được đầu tư với nguồn vốn ODA Hàn Quốc kết hợp vốn đối ứng trong nước, nhằm bảo đảm tuyến TP.HCM - Tây Ninh - Đồng Tháp không bị chia cắt bởi đoạn vượt sông. Cùng lúc, các đoạn còn lại dài khoảng 19,5km của ĐT.827E và đoạn ĐT.818 từ quốc lộ N2 đến ĐT.838 được đưa vào danh mục cấp bách để hoàn thiện các hướng kết nối giữa khu công nghiệp, đô thị, trung tâm logistics và khu vực cửa khẩu. Nhờ đó, hạ tầng giao thông Tây Ninh dần chuyển từ mô hình “đường đi qua” sang “mạng lưới phục vụ phát triển”.
Tuyến Tây Bắc TPHCM – Tây Ninh và quốc lộ 22: trục xương sống logistics mới
Muốn trở thành cửa ngõ logistics vùng Tây Nam, Tây Ninh không thể tách khỏi động lực từ TPHCM. Tuyến đường mới gần 10km phía Tây Bắc nối từ Vành đai 2 (Quốc lộ 1) đến ranh tỉnh Tây Ninh, với mặt cắt 25-52m, đáp ứng 6-8 làn xe lưu thông, chính là lời giải cho áp lực giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 17.254 tỉ đồng, dùng ngân sách TPHCM, trong đó chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư chiếm hơn 10.800 tỉ đồng. Đây là một trong 98 công trình trọng điểm giai đoạn 2026-2030, cho thấy tuyến kết nối này được đặt vào vị trí then chốt trong mạng lưới liên vùng.
Ở phía bên kia ranh giới, Tây Ninh đang chuẩn bị nâng cấp quốc lộ 22 – tuyến huyết mạch từ An Sương đến cửa khẩu Mộc Bài – để phù hợp với vai trò mới. Hiện UBND TPHCM thực hiện thủ tục mở rộng quốc lộ 22 đoạn An Sương – Vành đai 3 lên 10 làn xe và nghiên cứu đầu tư đoạn đến ranh Tây Ninh. Các đơn vị hai phía thống nhất nghiên cứu mở rộng toàn bộ đoạn qua Tây Ninh với quy mô 8 làn, gồm 4 làn cơ giới trung tâm và hai đường song hành mỗi bên 2 làn, lộ giới 60m, đồng thời xem xét tuyến tránh đô thị Gò Dầu để giảm giải phóng mặt bằng và mở rộng dư địa phát triển đô thị. Đây không chỉ là quốc lộ 22 mở rộng, mà là trục xương sống kết nối cao tốc TP.HCM – Mộc Bài, Gò Dầu – Xa Mát và các trục đường trọng điểm của tỉnh.
Vì sao phải làm ngay: từ sắp xếp không gian hành chính đến áp lực chuỗi cung ứng
Điểm đáng chú ý là Tây Ninh không đợi đến khi ùn tắc, chi phí logistics tăng đột biến rồi mới phản ứng. Trong bối cảnh không gian phát triển của tỉnh mở rộng sau sắp xếp đơn vị hành chính cấp tỉnh, nhu cầu kết nối nội tỉnh và liên vùng tăng mạnh. Nếu không chủ động đầu tư đồng bộ, các công trình giao thông đã làm sẽ bị “đứt gãy” bởi những đoạn tuyến và điểm kết nối chưa hoàn chỉnh, làm giảm hiệu quả vốn đã bỏ ra. Tỉnh vì vậy chọn tập trung nguồn lực cho nhóm dự án giai đoạn 2026-2030 để tránh tình trạng “hạ tầng chắp vá” – một bài học mà nhiều địa phương khác vẫn đang phải xử lý.
Lộ trình cũng được tính toán để giảm rủi ro: trục Long An - Tân Ninh sẽ dành giai đoạn 2026-2027 cho chuẩn bị đầu tư và giải phóng mặt bằng, sau đó thi công và hoàn thiện trong giai đoạn 2027-2031; tuyến ĐT.818 dự kiến khởi công năm 2026 sau khi hoàn tất thủ tục. Với tuyến mới phía Tây Bắc TPHCM, hồ sơ chủ trương đầu tư sẽ được trình vào cuối năm 2026. "Việc triển khai 4 dự án được kỳ vọng sẽ giúp Tây Ninh từng bước hình thành mạng lưới giao thông… kết nối các trung tâm phát triển, khu công nghiệp, đô thị, trung tâm logistics và cửa khẩu" – đây là một tuyên bố thể hiện rõ lựa chọn ưu tiên hạ tầng làm nền cho chuỗi cung ứng vùng.
Tây Ninh có trở thành cửa ngõ logistics vùng Tây Nam?
Câu hỏi không còn là Tây Ninh có cần hạ tầng mới hay không, mà là tỉnh sẽ tận dụng hạ tầng giao thông Tây Ninh đang hình thành như thế nào để bước vào vai trò cửa ngõ logistics vùng Tây Nam. Các tuyến Long An - Tân Ninh, ĐT.818 và ĐT.827E không chỉ rút ngắn quãng đường, thời gian di chuyển, giảm chi phí vận tải, mà còn tạo thêm điều kiện để dòng hàng hóa, dịch vụ và hoạt động kinh tế di chuyển thuận lợi hơn giữa các không gian phát triển.
Tuy vậy, để lợi thế này biến thành năng lực cạnh tranh thực sự, Tây Ninh cần song hành ba việc: quy hoạch trung tâm logistics gắn trực tiếp với các trục mới; kiểm soát chất lượng và tiến độ thi công để tránh đội vốn, kéo dài; và phối hợp chặt với TPHCM trong việc nâng cấp quốc lộ 22 và các tuyến kết nối liên vùng. Nếu làm được, tỉnh sẽ không chỉ là điểm quá cảnh trên bản đồ vận tải, mà có thể trở thành “nút logistics” nơi hàng hóa từ Đồng Tháp, Long An, TPHCM và Campuchia hội tụ rồi tỏa đi, đem lại giá trị gia tăng cao hơn cho địa phương. Quyết định đã rõ ràng; vấn đề còn lại là kỷ luật thực thi và tầm nhìn dài hạn.
