Quy hoạch đặt mục tiêu tăng năng lực khai thác
Sân bay Thọ Xuân là cảng hàng không tại xã Sao Vàng, tỉnh Thanh Hóa, đang được lập quy hoạch để tăng năng lực phục vụ hành khách, hàng hóa và tàu bay trong giai đoạn đến năm 2050. Cục Hàng không Việt Nam vừa báo cáo Bộ Xây dựng hồ sơ quy hoạch thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Đây là bước cần thiết để chuyển định hướng phát triển thành các hạng mục cụ thể, thay vì chỉ đặt mục tiêu công suất trên giấy. Trong giai đoạn 2021–2030, sân bay dự kiến phục vụ 2 triệu hành khách và 6.500 tấn hàng hóa mỗi năm, đồng thời có khả năng khai thác các loại tàu bay A320/A321, B747, B777 và tương đương. Những con số này cho thấy quy hoạch đang nhắm tới một đầu mối có quy mô và chủng loại khai thác đa dạng hơn hiện nay.
Đường băng mới là hạng mục then chốt
Điểm đáng chú ý nhất của kế hoạch là đường cất, hạ cánh số 2 dài 3.800 m, rộng 45 m, được quy hoạch song song với đường hiện hữu và cách khoảng 360 m về phía Đông Bắc. Cùng với đường băng Thọ Xuân mới, quy hoạch còn tính đến hệ thống đường lăn và việc mở rộng vị trí đỗ tàu bay. Đây là cách tiếp cận hợp lý: năng lực sân bay không chỉ phụ thuộc vào đường băng, mà còn vào khả năng đưa máy bay ra vào, đỗ và phục vụ trên mặt đất. Nếu các hạng mục được triển khai đồng bộ, sân bay có thêm dư địa tiếp nhận tàu bay và tổ chức khai thác. Với hành khách, hạ tầng đủ sức xử lý nhiều hoạt động hơn có thể hỗ trợ tăng lựa chọn chuyến đi; với địa phương, kết nối thuận tiện hơn có ý nghĩa cho giao thương và đi lại liên vùng.
Nhà ga và tầm nhìn dài hạn
Quy hoạch không dừng ở đường băng. Đến năm 2050, Thọ Xuân được định hướng đạt công suất 7 triệu hành khách và 23.000 tấn hàng hóa mỗi năm; tổng số vị trí đỗ dự kiến khoảng 20, còn nhà ga hành khách được mở rộng để phục vụ khoảng 7 triệu lượt khách mỗi năm. Mở rộng nhà ga sân bay là điều kiện thiết yếu để năng lực mặt đất theo kịp công suất khai thác dự kiến. Dù vậy, các mục tiêu dài hạn chỉ có giá trị khi được gắn với tiến độ đầu tư, kết nối giao thông và nhu cầu thực tế. Nhu cầu sử dụng đất được đề xuất gần 845 ha, cho thấy quy mô quy hoạch đáng kể và đòi hỏi quá trình chuẩn bị thận trọng. Với người dân, ý nghĩa cuối cùng không nằm ở con số công suất mà ở việc di chuyển thuận lợi hơn và có thêm kết nối phục vụ phát triển kinh tế-xã hội liên vùng.
Từ hồ sơ quy hoạch đến công trình thực tế
Hiện các hạng mục vẫn nằm trong hồ sơ quy hoạch, chưa phải công trình đã hoàn thành. Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ phối hợp với đơn vị tư vấn để nghiên cứu, tiếp thu và hoàn thiện quy hoạch chi tiết, sau đó trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt theo quy định. Đây là bước tiếp theo quan trọng: quyết định quy hoạch cần được chuyển thành kế hoạch triển khai khả thi, có thứ tự ưu tiên rõ ràng. Hướng đi phát triển sân bay quốc tế Thọ Xuân vì thế cần được đánh giá bằng tiến độ hoàn thiện thủ tục và việc đầu tư đồng bộ đường băng, đường lăn, sân đỗ cùng nhà ga, chứ không chỉ bằng tầm nhìn đến năm 2050. Nếu được thực hiện nhất quán, kế hoạch mở rộng sân bay Thọ Xuân có thể tạo nền tảng cho năng lực khai thác lớn hơn và cải thiện kết nối của Thanh Hóa.
