Từ Metro số 1 đến LRT Phú Quốc: thông điệp chuẩn hóa ngay từ vạch xuất phát
LRT Phú Quốc vận hành là câu chuyện về cách một tuyến đường sắt nhẹ đầu tiên của Việt Nam trên đảo đang được thiết kế, tổ chức và chuẩn hóa quy trình từ sớm, dựa trên kinh nghiệm thực tế của Metro số 1 Bến Thành–Suối Tiên, nhằm bảo đảm an toàn, đúng giờ, dịch vụ tốt và sẵn sàng phục vụ APEC 2027 lẫn nhu cầu đi lại lâu dài của người dân và du khách. Ngày 12/8, Sun Group ký Hợp đồng tư vấn vận hành, đào tạo và chạy thử tuyến tàu điện LRT với Công ty TNHH MTV Đường sắt Đô thị số 1 TP.HCM (HURC). Động thái này cho thấy tập đoàn không muốn thử – sai trên một tuyến hạ tầng chiến lược, mà chọn mang một mô hình đã chứng minh hiệu quả trên Metro số 1 vào Phú Quốc, biến chuẩn mực vận hành thành nền tảng ngay từ ngày đầu.
Sun Group – HURC: Hợp tác để chuẩn hóa tàu điện, không chỉ để kịp tiến độ
Bản chất của Sun Group HURC hợp tác không phải là “thuê dịch vụ cho kịp APEC”, mà là mua về một hệ chuẩn vận hành đường sắt đô thị đã được kiểm nghiệm. Metro số 1 Bến Thành–Suối Tiên chính thức chạy từ 22/12/2024 và đã phục vụ hơn 35 triệu lượt hành khách. Với con số đó, HURC sở hữu kho kinh nghiệm sống động về vận hành, bảo trì, xử lý tình huống, đào tạo nhân sự. Theo thỏa thuận, kinh nghiệm từ Metro số 1 sẽ được áp dụng để chuẩn hóa quy trình vận hành LRT Phú Quốc, từng bước tiếp cận các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn, chất lượng và dịch vụ. Đây là bước đi thể hiện lựa chọn ưu tiên chất lượng khai thác thay vì chỉ tập trung vào phần “xây cho xong” trước dịp APEC 2027 hạ tầng bùng nổ.
LRT Phú Quốc tăng tốc cho APEC 2027: hạ tầng không thể vận hành kiểu thử nghiệm
Bối cảnh của hợp tác này là Phú Quốc đang tăng tốc hoàn thiện hạ tầng giao thông hiện đại để chuẩn bị cho Tuần lễ Cấp cao APEC 2027, đồng thời đặt nền tảng phát triển dài hạn cho đảo Ngọc. Tuyến LRT Phú Quốc là đường sắt đô thị đầu tiên Sun Group đầu tư theo hình thức BOT, dùng đoàn tàu 3 toa chạy bằng năng lượng sạch, tốc độ thiết kế 70–100 km/h, công suất tối đa khoảng 4.500 hành khách/giờ. Khi khai thác, tuyến sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay quốc tế đến Nam đảo, Trung tâm Hội nghị APEC và các tổ hợp du lịch xuống khoảng 20 phút. Trong bối cảnh đó, chuẩn hóa tàu điện về an toàn và dịch vụ không chỉ là yêu cầu kỹ thuật, mà là “bài thi” hình ảnh quốc gia trước hàng loạt lãnh đạo và doanh nghiệp quốc tế đến dự APEC 2027.
Đào tạo, chạy thử và chuyển giao: bài học nhân sự từ Metro số 1
Điểm đáng chú ý nhất của hợp tác là phần “con người”. HURC dự kiến huy động chuyên gia, kỹ sư, kỹ thuật viên và nhân sự vận hành giàu kinh nghiệm để tư vấn, đào tạo và chuẩn bị vận hành tuyến LRT Phú Quốc. Song song, đơn vị này phối hợp với địa phương tuyển dụng và đào tạo nhân sự tại chỗ, vừa đảm bảo LRT Phú Quốc vận hành ổn định, vừa hình thành nguồn nhân lực giao thông đường sắt đô thị ngay trên đảo. Theo HURC, việc vận dụng Metro số 1 kinh nghiệm vào tư vấn vận hành giúp rút ngắn thời gian chuẩn bị nhân sự và sẵn sàng cho tiến độ phục vụ APEC 2027. “Một tuyến đường sắt đô thị thành công không chỉ được đánh giá qua công nghệ hiện đại, mà… trên hết là an toàn”, lãnh đạo HURC nhấn mạnh.
Chuẩn hóa từ hôm nay để LRT Phú Quốc không chỉ “chạy cho APEC”
LRT Phú Quốc không nên bị nhìn như “tuyến tàu của APEC 2027”, mà phải là trục xương sống của hệ thống giao thông công cộng đảo Ngọc trong nhiều thập kỷ tới. Việc Sun Group đưa HURC – đơn vị đang vận hành metro số 1 – tham gia ngay từ khâu tư vấn vận hành, đào tạo, chạy thử là cách bảo đảm tuyến không rơi vào kịch bản: hạ tầng đẹp nhưng vận hành chập chờn. Khi các hạng mục cọc khoan nhồi, nền đường, cầu, hầm và lắp đường ray hiệu chuẩn đang được triển khai đúng tiến độ, điều cần giữ vững là kỷ luật chuẩn hóa quy trình. Nếu làm được, LRT Phú Quốc có thể trở thành hình mẫu giao thông công cộng cho những tuyến đường sắt mới – nơi bài học Metro số 1 được nâng cấp, chứ không chỉ sao chép máy móc.
