Gói thầu 1.600 tỷ đồng: tín hiệu tái phân bố sức mạnh doanh nghiệp hạ tầng vùng
Cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một - Chơn Thành là tuyến giao thông chiến lược kết nối đô thị trung tâm với Bình Dương và khu vực phía Bắc Đông Nam Bộ, được triển khai theo phương thức đối tác công tư PPP, vừa ghi nhận bước tiến mới khi liên danh gồm Becamex BCE, IJC và ACC đảm nhận gói xây lắp XL-02 trị giá gần 1.600 tỷ đồng, phản ánh xu hướng các doanh nghiệp hạ tầng địa phương chủ động nắm giữ những mắt xích quan trọng trong cấu trúc kinh tế vùng. Điểm đáng chú ý của gói thầu này không nằm ở con số tiền lớn đơn thuần, mà ở việc nó khẳng định vai trò của liên danh Becamex BCE trong việc hiện thực hóa trục giao thông Đông Nam Bộ, thay vì chỉ là nhà thầu phụ. Hội đồng quản trị BCE đã thông qua nghị quyết tham gia liên danh cùng Công ty Cổ phần Phát triển Hạ tầng Kỹ thuật và Công ty Cổ phần Đầu tư và Xây dựng Bình Dương ACC để ký phụ lục hợp đồng thi công xây dựng với Công ty Cổ phần Đường cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành. Hợp đồng được ký theo hình thức trọn gói với tổng giá trị hơn 3.395,6 tỷ đồng, trong đó phần việc cho BCE là 1.599 tỷ đồng, chiếm khoảng 47% giá trị hợp đồng của liên danh. Đây là bước nâng cấp vị thế rõ rệt của BCE trong chuỗi dự án hạ tầng chiến lược phía Nam.
Cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một - Chơn Thành: trục mới của kinh tế Bình Dương và vùng phụ cận
Gói XL-02 mà liên danh Becamex BCE tham gia không phải là một đoạn tuyến ngẫu nhiên, mà là phần việc nằm trên đoạn từ Km28+240 đến Km52+159 của cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, đi qua tỉnh Bình Dương và không bao gồm trạm thu phí cũng như hệ thống ITS. Về bản chất, đây chính là đoạn xương sống của hành lang công nghiệp Bình Dương, nơi các khu công nghiệp, cụm đô thị vệ tinh sẽ dựa vào để tái cấu trúc dòng lưu chuyển hàng hóa, lao động và đầu tư. Hợp đồng phải hoàn thành trước ngày 15/4/2028, tiến độ thanh toán chia theo hồ sơ khối lượng hàng tháng. Nghe có vẻ là chi tiết kỹ thuật, nhưng xét về kinh tế vùng, nó là khung thời gian để doanh nghiệp và địa phương lên kế hoạch dịch chuyển sản xuất, logistics, bất động sản công nghiệp. Với quy mô gần 1.600 tỷ đồng, phần việc dành cho BCE vừa bổ sung khối lượng công việc cho giai đoạn 2026–2028, vừa giúp doanh nghiệp tăng hiện diện trong các dự án hạ tầng quy mô lớn tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Nếu cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một được khai thác đúng, Bình Dương có cơ hội chuyển từ “công xưởng vệ tinh” thành trung tâm phân phối và logistics của cả trục Bắc Đông Nam Bộ.
Từ TP.HCM – Thủ Dầu Một đến Mộc Bài: hình thành trục giao thông Đông Nam Bộ gần 23.000 tỷ
Đặt cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một - Chơn Thành bên cạnh tuyến TP.HCM - Mộc Bài đang triển khai, có thể thấy rõ một trục giao thông Đông Nam Bộ mới đang hình thành. Những hạng mục đầu tiên của cao tốc hướng về Mộc Bài đã hiện rõ tại cửa ngõ phía Tây Bắc TP.HCM, ở nút giao với Vành đai 3 xã Phú Hòa Đông, nơi máy móc được tập kết, nền đường san lấp, cầu vượt và xử lý nền móng đang được thi công. Tuyến TP.HCM - Mộc Bài dài khoảng 50,98km, nối Vành đai 3 với Quốc lộ 22 tại Bến Cầu, hướng đến cửa khẩu quốc tế Mộc Bài, được đầu tư theo phương thức PPP, hợp đồng BOT với mức đầu tư sau điều chỉnh là 22.975 tỷ đồng và thời gian thực hiện kéo dài đến năm 2028. Chính sự song hành về tiến độ giữa cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một và cao tốc TP.HCM - Mộc Bài cho thấy chiến lược rất rõ: không chỉ mở từng tuyến rời rạc, mà xây cả hành lang vận tải từ trung tâm TP.HCM xuyên qua Bình Dương đến Tây Ninh, rồi tiếp tục kết nối Campuchia qua cửa khẩu Mộc Bài. Khi trục gần 23.000 tỷ này khép kín, áp lực lên Quốc lộ 22 sẽ giảm, thời gian di chuyển liên tỉnh được rút ngắn, và vùng Tây Bắc Đông Nam Bộ có cơ hội bứt phá khỏi thế “vùng lân cận” để trở thành không gian kinh tế riêng có.
Liên kết kinh tế vùng: từ hành lang giao thông đến tái cấu trúc chuỗi giá trị
Điểm mạnh của trục giao thông Đông Nam Bộ mới không nằm ở bản thân con đường, mà ở cách nó tái cấu trúc chuỗi giá trị vùng. Cao tốc TP.HCM - Mộc Bài mở thêm một hành lang tốc độ cao, giảm tải cho Quốc lộ 22 và rút ngắn thời gian đi lại giữa TP.HCM, Tây Ninh và khu vực cửa khẩu. Từ Vành đai 3, tuyến này kết nối sâu với mạng lưới giao thông vành đai, tạo điều kiện luân chuyển hàng hóa từ cửa khẩu Mộc Bài về các trung tâm logistics, cảng biển, đầu mối giao thông của vùng. Cùng lúc, cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một - Chơn Thành định hình lại vai trò của Bình Dương, khi doanh nghiệp hạ tầng địa phương như BCE trực tiếp đảm nhận khối lượng xây lắp đáng kể của dự án. Ở tầm dài hạn, điều này đồng nghĩa với việc chuỗi cung ứng khu vực sẽ ít phụ thuộc hơn vào các điểm nghẽn nội đô TP.HCM, thay vào đó dịch chuyển về các hành lang mới dọc cao tốc. "Khi cao tốc TP.HCM - Mộc Bài hoàn thành, tuyến đường này được kỳ vọng tăng năng lực lưu thông hàng hóa, hành khách giữa TP.HCM, Tây Ninh và Campuchia, đồng thời tạo thêm dư địa cho logistics và các hoạt động kinh tế dọc hành lang phía Tây Bắc Đông Nam Bộ." Đặt cùng với cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một, chúng ta đang chứng kiến quá trình thiết kế lại bản đồ kinh tế vùng bằng hạ tầng giao thông.
Kết luận: gói thầu lớn, trách nhiệm lớn và cơ hội lớn cho kinh tế vùng
Liên danh Becamex BCE, IJC, ACC giành gói thầu 1.600 tỷ đồng trên cao tốc TP.HCM Thủ Dầu Một không chỉ là tin vui của một doanh nghiệp, mà là cột mốc thể hiện vai trò chủ động của khu vực Đông Nam Bộ trong việc tự đầu tư vào hạ tầng thay đổi cấu trúc kinh tế của chính mình. Hợp đồng phải hoàn thành trước ngày 15/4/2028, trong bối cảnh toàn bộ trục cao tốc TP.HCM - Mộc Bài cũng được kéo dài thời gian thực hiện đến năm 2028 với tổng mức đầu tư 22.975 tỷ đồng. Thách thức phía trước không nhỏ: giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng, đảm bảo tiến độ và chất lượng thi công. Nhưng nếu các tuyến cao tốc này được đưa vào khai thác đúng thời điểm, chúng sẽ tái định nghĩa khoảng cách kinh tế giữa TP.HCM và các tỉnh Đông Nam Bộ, từ không gian cận kề trở thành mạng lưới liên kết chặt chẽ. Vấn đề còn lại là liệu chính quyền và doanh nghiệp có đủ quyết tâm biến các con số hợp đồng thành dòng xe, dòng hàng, và dòng vốn thực chảy dọc trục giao thông Đông Nam Bộ hay không.
