Pajero trở lại: định nghĩa mới cho SUV địa hình hạng sang của Mitsubishi
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV khung gầm rời cỡ lớn mới của Mitsubishi, sử dụng động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh và hệ dẫn động bốn bánh hiện đại, được phát triển để kết hợp khả năng off-road thực thụ với không gian nội thất 7 chỗ cao cấp, qua đó cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota Land Cruiser Prado và Ford Everest trong phân khúc SUV hạng sang khung rời. Chính vì vậy, điểm mấu chốt của Pajero mới không chỉ là sự trở lại sau khoảng hai thập kỷ vắng bóng, mà là cách Mitsubishi định nghĩa lại một chiếc SUV đầu bảng của mình: rời xa xu hướng unibody đô thị để quay về triết lý ‘xe địa hình đúng nghĩa’ nhưng vẫn đủ sang trọng cho khách hàng thành thị. Đây là quyết định mang tính tuyên ngôn, và người mua Việt Nam sẽ nhìn thấy rõ cá tính đó khi mẫu xe này được mở rộng phân phối trong giai đoạn sau.
Khung gầm rời và thông số off-road: Mitsubishi chơi theo luật của Prado
Việc Mitsubishi Pajero thế hệ 5 chuyển sang cấu trúc khung gầm rời dạng thang độ cứng cao cho thấy hãng chấp nhận cuộc chơi off-road ‘chuẩn’ với Land Cruiser Prado và Ford Everest. Khung rời kết hợp hệ thống treo độc lập tay đòn kép phía trước và cầu sau liên kết 5 điểm không phải để chạy phố êm ái cho đẹp bảng thông số, mà để chịu xoắn, chịu uốn và giữ độ bám khi leo dốc, vặn khung. Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao khoảng 1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm, khoảng sáng gầm 230 mm cùng góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ. Một câu nói đáng nhớ là: “Tỷ lệ phân bổ trọng lượng trước/sau đạt 52:48”, cho thấy Mitsubishi thực sự nghiêm túc với khả năng vận hành đa địa hình chứ không chỉ làm SUV hạng sang cho có ngoại hình.
Động cơ diesel 2.4L, hộp số 8 cấp và lựa chọn không chạy đua V6
Trái với xu thế chạy đua công suất, Mitsubishi chọn cách ‘đủ dùng’ với động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh làm hệ truyền động duy nhất cho Pajero thế hệ mới. Cỗ máy này phát triển từ động cơ 4N16 trên Triton, nhưng bỏ cấu hình tăng áp kép để dùng tăng áp biến thiên hình học, cho công suất khoảng 150 kW (204 mã lực) và mô-men xoắn 480 Nm ở phần lớn thị trường. Kết hợp với hộp số tự động 8 cấp và hệ thống dẫn động bốn bánh Super Select 4WD-II cùng S-AWC, Pajero rõ ràng hướng đến người dùng cần lực kéo bền bỉ, phản hồi ổn định hơn là cú ‘đấm’ bùng nổ như máy V6. Mitsubishi thẳng thắn thừa nhận họ chưa có kế hoạch phát triển phiên bản V6 để đối đầu Everest V6, ít nhất trong tương lai gần, vì tin rằng động cơ 4 xi-lanh hiện tại đáp ứng đủ nhu cầu phần lớn khách hàng. Đây là lựa chọn bảo thủ nhưng hợp lý nếu ưu tiên độ bền, mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí vận hành.
Nội thất 7 chỗ và công nghệ: Pajero có xứng tầm SUV hạng sang?
Nếu khung gầm rời và động cơ diesel 2.4L là phần ‘cơ bắp’, thì nội thất 7 chỗ chính là nơi Mitsubishi muốn chứng minh Pajero thế hệ 5 đủ tầm SUV hạng sang. Khoang cabin ba hàng ghế, hàng hai trượt 150 mm, điều hòa tự động 3 vùng và ghế thông gió cho thấy trọng tâm rõ ràng: đây không phải chiếc bán tải đội vỏ SUV, mà là xe gia đình cao cấp có thể đi off-road. Cụm màn hình liền khối với hai màn hình lên đến 14,3 inch, giao diện Multi Meter hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng gợi lại chất ‘bụi’ truyền thống nhưng trong tinh thần số hóa. Vật liệu mềm, đường may lấy cảm hứng Kimekomi cùng hệ thống âm thanh Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 loa và giải pháp giảm ồn biến Pajero thành chiếc SUV có không gian yên tĩnh, đối trọng trực tiếp với Land Cruiser Prado trong mắt khách hàng coi trọng sự thoải mái hơn là logo trên vô-lăng.
Chiến lược dài hạn: hybrid, thị trường toàn cầu và cuộc đối đầu với Prado, Everest
Mitsubishi không giấu tham vọng biến Mitsubishi Pajero thế hệ 5 thành sản phẩm chủ lực mới, vừa là biểu tượng off-road, vừa là SUV hạng sang toàn cầu. Xe ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản ngày 2/9/2026, sản xuất tại Thái Lan, trước khi mở rộng sang Nhật, Australia và khoảng 100 quốc gia từ năm tài chính 2027, trong đó có các thị trường ASEAN. Với phân khúc SUV khung gầm rời cỡ lớn, Pajero sẽ đối đầu Land Cruiser Prado và Ford Everest, nhưng lại chọn hướng khác: không chạy đua V6, tập trung một cấu hình động cơ diesel 2.4L và chuẩn bị cho bước đi điện hóa. Mitsubishi đang xem xét các phiên bản hybrid và plug-in hybrid (PHEV), đồng thời nghiên cứu cả biến thể Pajero cỡ nhỏ thuộc nhóm kei-car với lộ trình 2028–2030. Nhìn tổng thể, chiến lược này cho thấy hãng chấp nhận đi chậm mà chắc: giữ bản sắc off-road, nâng trải nghiệm hạng sang, rồi mới bước vào cuộc chơi điện hóa để không bị bỏ lại trong thập kỷ tới.
