Cầu Trần Hưng Đạo: không chỉ là một cây cầu, mà là bài kiểm tra năng lực thi công của Hà Nội
Cầu Trần Hưng Đạo là dự án cầu vượt sông Hồng có vòm thép hình tượng vô cực, kết hợp công nghệ bê tông cốt thép và kết cấu thép hiện đại, được thi công đồng thời trên bờ và dưới nước, hướng tới trở thành tuyến giao thông huyết mạch mới kết nối trung tâm thủ đô với vùng phát triển phía Đông, đồng thời là phép thử về tổ chức thi công và quản trị tiến độ của hệ thống hạ tầng Hà Nội giao thông hiện nay. Khởi công ngày 19/12/2025, dự án nhanh chóng tạo dấu ấn khi tổ chức tới 17 mũi thi công trên toàn tuyến, thay vì thi công tuần tự từng hạng mục. Với sản lượng thi công gần 40% vào giữa tháng 8/2026, cầu Trần Hưng Đạo đang cho thấy cách tiếp cận quyết liệt: biến áp lực thời gian, mùa lũ và quy mô kết cấu thép lớn thành động lực tăng tốc tiến độ xây dựng.
Tiến độ thần tốc: 17 mũi thi công, gần 40% sản lượng và các trụ cầu vươn lên giữa dòng
Điều gây ấn tượng nhất ở cầu Trần Hưng Đạo là nhịp tiến độ mang tính "thần tốc" hơn cả khẩu hiệu. Thay vì chờ hoàn thành một hạng mục mới chuyển sang phần việc tiếp theo, chủ đầu tư và nhà thầu chọn mô hình thi công dây chuyền, song song trên nhiều mặt trận: cầu chính, cầu dẫn, nút giao, cả trên bờ lẫn giữa dòng sông. Khởi công chưa đầy một năm, toàn bộ cọc khoan nhồi của cầu chính đã hoàn thành, 7/7 bệ trụ đã xong, các thân trụ bê tông đang vươn lên rõ rệt trên mặt nước. Đặc biệt, 5 trụ cầu chính giữa sông – hạng mục phức tạp nhất – đã đạt khoảng 85–88% tiến độ, riêng trụ TC2 lên đến cao độ +16,3m, đánh dấu bước chuyển từ thi công nền móng sang kết cấu cầu. Tính đến giữa tháng 8/2026, sản lượng thi công toàn dự án đạt gần 40%, vượt kế hoạch đặt ra.
Vượt lũ bằng kỹ thuật và tổ chức: khi sông Hồng trở thành phòng thí nghiệm công nghệ thi công
Cột mốc quyết định đối với tiến độ cầu Trần Hưng Đạo chính là bài toán vượt lũ tiểu mãn trên sông Hồng vào tháng 5, tháng 6 – giai đoạn mà mực nước, dòng chảy và thời tiết đều chống lại công trường. Đội ngũ thi công buộc phải "chạy đua với thiên nhiên" để kịp hoàn thành các hạng mục dưới lòng sông trước khi nước lũ dâng. Về mặt kỹ thuật, phần cầu chính giữa sông được thi công trên hệ nổi, với các hố móng sâu được bảo vệ bằng vòng vây cọc ván thép; thiết bị và vật liệu được đưa trực tiếp tới từng vị trí giữa sông, cho phép các mũi thi công hoạt động liên tục. Các cấu kiện vòm thép lớn lại được chuẩn bị trong một dây chuyền khác: chế tạo sẵn tại nhà máy, sau đó vận chuyển lên hệ đà giáo với những cẩu lớn đặt trên hệ nổi chuyên dụng. Sự kết hợp giữa công nghệ bê tông cốt thép và kết cấu thép hiện đại giúp dự án giữ nhịp thi công liên tục, thay vì bị mùa lũ bẻ gãy kế hoạch.
Chiến lược tăng tốc: 3 ca liên tục, 26.275 tấn thép và tư duy "thần tốc nhưng kỷ luật"
Nếu kỹ thuật giải bài toán nước lũ thì chiến lược tổ chức là yếu tố quyết định để cầu Trần Hưng Đạo giữ được nhịp tăng tốc. Trên công trường, công nhân làm việc 3 ca, cả ngày lẫn đêm, cùng với hệ thống máy móc, xà lan hoạt động liên tục. Chủ đầu tư và nhà thầu xác định tinh thần "3 ca, 4 kíp, không ngày nghỉ" nhưng đi kèm nguyên tắc "làm nhanh nhưng phải làm chắc", kiểm soát chặt từng công đoạn để khi hạng mục này hoàn thành thì hạng mục tiếp theo lập tức triển khai. Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy gia công trước, nhiều nhịp vòm đạt khối lượng gia công lớn như TC2–TC3 đạt 67%, TC3–TC4 đạt 68%, sẵn sàng cho giai đoạn lắp dựng. Việc chia nhỏ công việc, đẩy mạnh tiền chế trong nhà máy rồi nối tiếp bằng lắp dựng trên hệ nổi giúp giảm tối đa thời gian chờ giữa các công đoạn, giữ cho tiến độ xây dựng không bị "đứt mạch" bởi những yếu tố khó lường như thời tiết hay mực nước sông.
Từ biểu tượng vô cực đến kỳ vọng APEC: cầu Trần Hưng Đạo và tương lai giao thông Hà Nội
Đặt cầu Trần Hưng Đạo trong bối cảnh Hà Nội đang đồng thời triển khai nhiều cầu vượt sông Hồng cho thấy một xu hướng rõ ràng: giao thông không còn là bài toán mở rộng mặt đường mà là chiến lược kết nối không gian phát triển mới. Với hệ vòm thép mang hình tượng vô cực bắc qua sông Hồng, công trình này được kỳ vọng trở thành biểu tượng giao thông mới, nối trung tâm thủ đô với khu vực phía Đông – nơi đang hình thành các trục phát triển và đô thị mới. Những nhịp vòm thép đầu tiên dự kiến sẽ được lắp dựng trong những ngày tới, đánh dấu bước chuyển từ nền móng sang hình hài cầu hoàn chỉnh. Đội ngũ thực hiện đặt mục tiêu về đích trước APEC 2027, biến tinh thần "vượt lũ" thành triết lý thi công trong mọi giai đoạn. Nếu giữ được nhịp "thần tốc nhưng kỷ luật" như hiện nay, cầu Trần Hưng Đạo có thể trở thành ví dụ tiêu biểu cho cách Hà Nội giao thông đang được nâng cấp bằng cả công nghệ, tổ chức và tham vọng phát triển đô thị.
