Cầu Trần Hưng Đạo: cây cầu vòm thép mới của sông Hồng đang thành hình
Cầu Trần Hưng Đạo là một công trình hạ tầng Hà Nội quy mô lớn, dài khoảng 4,18km, với cầu chính vượt sông Hồng dài 870m, rộng 43m, sử dụng 6 nhịp vòm thép dành cho 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe đạp và 2 làn đi bộ, kết nối khu vực trung tâm với phía Đông thành phố và được kỳ vọng trở thành trục giao thông xuyên tâm mới.
Điểm đáng nói không chỉ là kích thước hay thiết kế vòm thép sông Hồng, mà là cách dự án đang tăng tốc vượt qua các mốc khó khăn. Sau gần 8 tháng kể từ ngày khởi công 19/12/2025, công trường duy trì 17 mũi thi công, triển khai đồng loạt từ cầu chính, cầu dẫn đến các nút giao, thay cho tư duy “làm xong phần này mới sang phần kia”.
Theo đơn vị thi công, giá trị sản lượng toàn tuyến đã đạt hơn 30% và đến giữa tháng 8, sản lượng thi công chạm gần 40%, nghĩa là tiến độ xây dựng cầu không chỉ bám sát kế hoạch mà còn đi trước một bước. Đây không phải chuyện “điền vào chỗ trống” trong báo cáo, mà là dấu hiệu cho thấy một cách tổ chức công trường mới, quyết liệt hơn, khoa học hơn, đang được áp dụng cho cầu Trần Hưng Đạo.
17 mũi thi công và những trụ cầu vươn lên giữa sông Hồng
Nhìn từ trên cao, công trường cầu Trần Hưng Đạo giống một dây chuyền công nghiệp căng hết công suất: 17 mũi thi công cùng lúc, từ nội đô ra giữa sông Hồng. Đây là cách duy nhất để rút ngắn thời gian cho một công trình hạ tầng Hà Nội phức tạp, vừa phải xử lý nền móng dưới lòng sông, vừa đảm bảo giao thông, dân sinh trên bờ.
Ở phần cầu chính, 128/128 cọc khoan nhồi đã hoàn thành, 7/7 bệ trụ xong và 5 trụ cầu chính giữa sông đã đạt khoảng 85–88% khối lượng, một trụ đã lên cao độ +16,3m. Nói cách khác, những “cột sống” của cây cầu đã vươn lên rõ rệt giữa dòng sông, đánh dấu bước chuyển từ giai đoạn âm thầm dưới lòng đất, lòng nước sang giai đoạn hữu hình trên mặt sông.
Giai đoạn hiện tại – hoàn thiện thân trụ để chuẩn bị dựng vòm thép – chính là bản lề của toàn bộ dự án. Nếu trụ không kịp vượt cốt nước, mọi kế hoạch lắp vòm sẽ sụp đổ theo nhịp lũ. Việc các hạng mục cọc và bệ trụ hoàn thành đúng và trước mốc lũ tiểu mãn cho thấy bài toán tiến độ được lập và thực thi chặt chẽ, thay vì chỉ dựa vào khẩu hiệu “thần tốc”.
Vượt lũ tiểu mãn: khi tiến độ phải thắng cả mùa nước lớn
Không dự án nào thi công giữa dòng sông lại tránh được bài toán lũ. Với cầu Trần Hưng Đạo, lũ tiểu mãn trên sông Hồng trong tháng 5–6 từng là “lằn ranh đỏ” cho tiến độ. Nếu các trụ giữa sông không hoàn thành các hạng mục quan trọng trước cột mốc này, toàn bộ kế hoạch lắp vòm thép sẽ bị đẩy lùi vô thời hạn.
Thay vì chấp nhận chậm trễ như “chuyện thường ở huyện”, chủ đầu tư và nhà thầu chọn cách đẩy công trường lên chế độ 3 ca, 4 kíp, máy móc và sà lan làm việc liên tục. UBND thành phố yêu cầu phương án tổ chức thi công linh hoạt trong mùa mưa lũ, vừa bảo đảm an toàn đê điều, khả năng thoát lũ, vừa giữ tiến độ. Đó là cách duy nhất để không đánh đổi an toàn lấy tốc độ.
Các hạng mục trụ cầu chính giữa sông đã kịp hoàn thành trước thời điểm lũ tiểu mãn – một “dấu son” được chính Ban quản lý dự án nhấn mạnh. Tinh thần “vượt lũ” tiếp tục được duy trì sau mốc nước lớn, cho thấy việc kiểm soát tiến độ không dừng ở một chiến dịch ngắn hạn mà trở thành phương thức vận hành xuyên suốt của dự án.
Vòm thép vô cực và ý nghĩa của một công trình hạ tầng mới
Cây cầu này sẽ không chỉ là một lối qua sông Hồng. Cầu chính gồm 6 nhịp vòm thép, với tổng 26.275 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy để gia công; nhiều nhịp đã đạt khối lượng gia công lớn và những ngày tới, các cấu kiện vòm thép đầu tiên sẽ được lắp dựng, tạo nên hình tượng vòm vô cực – điểm nhấn kiến trúc của cầu Trần Hưng Đạo.
Theo kế hoạch, các cấu kiện vòm thép sẽ được cẩu lắp từ cuối tháng 8, đưa dự án bước vào giai đoạn quan trọng nhất trên mặt sông. Tính đến giữa tháng 8, sản lượng thi công gần 40% và toàn bộ dự án thành phần 3 được triển khai trong giai đoạn 2025–2027, với mục tiêu “về đích trước APEC 2027”. Đây là mục tiêu đầy tham vọng nhưng hợp lý, khi tiến độ hiện tại đang vượt kế hoạch.
Khi hoàn thành, cầu Trần Hưng Đạo sẽ giảm áp lực cho các cầu hiện hữu qua sông Hồng, hoàn thiện mạng lưới giao thông xuyên tâm và tạo động lực phát triển không gian đô thị hai bờ. Nói thẳng, cây cầu này là phép thử: nếu Hà Nội làm được một công trình giao thông huyết mạch với tiến độ và kỷ luật như hiện nay, niềm tin vào các công trình hạ tầng Hà Nội khác sẽ được củng cố đáng kể.
Kết luận: từ “thần tốc” trên giấy đến kỷ luật trên công trường
Sau gần 8 tháng, cầu Trần Hưng Đạo đã đi qua những đoạn khó nhất: hoàn thành cọc, bệ trụ, vượt lũ tiểu mãn, chuẩn bị dựng vòm thép giữa sông Hồng. Đây không còn là lời hứa tiến độ, mà là kết quả đo đếm được bằng hàng chục phần trăm sản lượng và những trụ bê tông vươn cao.
Trong bối cảnh Hà Nội cùng lúc triển khai 7 cây cầu vượt sông Hồng, việc dự án này “chạy” nhanh và tương đối chắc cho thấy một hướng tiếp cận mới: tổ chức nhiều mũi thi công song song, kiểm soát chặt từng công đoạn, kết hợp công nghệ bê tông cốt thép với kết cấu thép hiện đại. Nếu bài học này được áp dụng rộng hơn, cụm từ “công trình trọng điểm” sẽ dần gắn với hình ảnh những cây cầu hoàn thành đúng hẹn, thay vì những công trường kéo dài.
Cầu Trần Hưng Đạo vì thế không chỉ là một dự án giao thông huyết mạch kết nối trung tâm với phía Đông, mà còn là phép thử về khả năng biến khẩu hiệu “thần tốc nhưng kỷ luật, khoa học” thành hành động thực tế trên mỗi mét bê tông, mỗi nhịp vòm thép sông Hồng.
