Cột mốc nền móng: khi cầu Trần Hưng Đạo bước qua “khúc cua” khó nhất
Cầu Trần Hưng Đạo là dự án cầu vượt sông Hồng dài hơn 4 km, kết nối trung tâm Hà Nội với phía Đông, hiện đã hoàn thành toàn bộ cọc khoan nhồi và bệ trụ cầu chính sau gần 8 tháng thi công, cho thấy một bước ngoặt quan trọng trong tiến độ thi công cầu và năng lực công nghệ xây dựng hiện nay. Khởi công ngày 19/12/2025, dự án được tổ chức 17 mũi thi công đồng thời trên toàn tuyến, từ cầu chính giữa sông đến cầu dẫn và các nút giao. Quyết định triển khai song song nhiều hạng mục thay vì thi công tuần tự là lựa chọn mang tính “mạo hiểm tích cực”, nhưng nhờ đó mà sau chưa đầy một năm, các trụ cầu Hà Nội đã hiện hình rõ nét, đặc biệt là phần cầu chính giữa lòng sông Hồng. Đây không chỉ là một công trình giao thông mới, mà là phép thử cho tư duy tổ chức xây dựng sông Hồng hiện đại, dám đặt mục tiêu cao về thời gian lẫn chất lượng.
Thành tựu nền móng: 100% cọc khoan nhồi, 7/7 bệ trụ cầu chính
Điểm đáng nói nhất trong giai đoạn đầu của cầu Trần Hưng Đạo là việc toàn bộ 128/128 cọc khoan nhồi phần cầu chính và 7/7 bệ trụ đã hoàn thành. Đây là khối lượng nền móng khổng lồ, thi công giữa môi trường đáy sông phức tạp, nơi mỗi sai số đều có thể đánh đổi bằng tiến độ và an toàn. 5 trụ cầu chính giữa sông hiện đạt khoảng 85–88% tiến độ, riêng trụ TC2 đã lên cao độ +16,3 m. Những thân trụ bê tông như “mọc” lên từng ngày từ lòng sông là hình ảnh không thường thấy trong các công trình cầu ở Hà Nội. Giá trị sản lượng toàn dự án đã vượt mốc 30%, đạt khoảng 30,15%, và gần 40% vào giữa tháng 8, cho thấy công trường đang chạy nhanh hơn kế hoạch. Đây là bước chuyển rõ rệt từ thi công nền móng sang giai đoạn kết cấu phía trên, mở đường cho những nhịp cầu đầu tiên.
Công nghệ vòm thép giữa sông Hồng: bước nhảy về kỹ thuật và thẩm mỹ
Khác với nhiều cây cầu truyền thống, cầu Trần Hưng Đạo kết hợp kết cấu bê tông cốt thép với hệ vòm thép hiện đại, tạo hình tượng vô cực bắc qua sông Hồng. Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy để gia công, trong đó nhịp TC2–TC3 đạt 67% khối lượng, nhịp TC3–TC4 đạt 68%. Theo kế hoạch, cuối tháng 8 và đầu tháng 9, các cấu kiện vòm thép cầu chính sẽ bắt đầu được cẩu lắp, từng bước định hình cây cầu giữa lòng sông. Ở phần cầu chính giữa sông, các hạng mục phía dưới được thi công trên hệ nổi, với hố móng sâu được bảo vệ bằng vòng vây cọc ván thép – một cách tiếp cận công nghệ xây dựng đáng chú ý trong bối cảnh thi công giữa dòng chảy mạnh. Khi những nhịp vòm thép dựng lên, cây cầu sẽ không chỉ giải quyết bài toán giao thông mà còn thay đổi diện mạo không gian công cộng trên trục sông Hồng.
Vượt lũ tiểu mãn: sức người và tổ chức thi công “chạy đua” với thiên nhiên
Nếu không vượt qua được mùa lũ tiểu mãn, toàn bộ lợi thế tiến độ của cầu Trần Hưng Đạo có thể bị xóa sạch. Lũ tháng 5–6 trên sông Hồng tác động trực tiếp đến thi công móng và trụ giữa sông, nên chủ đầu tư buộc phải đặt mục tiêu hoàn thành các hạng mục quan trọng dưới lòng sông trước thời điểm lũ. Các hạng mục cọc và bệ trụ đã kịp về đích trước mốc lũ, được chính đại diện dự án nhận định là một “dấu son vô cùng ý nghĩa”. Theo ông Trần Trọng Huy, nếu không hoàn thành kịp các phần việc này, tiến độ dự án sẽ bị đẩy lùi bởi chính điều kiện tự nhiên. Ở đây, sức người không chỉ “chạy đua với thiên nhiên”, mà còn dựa trên phương án tổ chức 17 mũi thi công liên tục, bố trí thiết bị, vật liệu đến thẳng các vị trí giữa sông để giảm thời gian chờ đợi.
Ý nghĩa với Hà Nội: từ tiến độ thi công cầu đến động lực không gian đô thị mới
Trong số 7 dự án cầu vượt sông Hồng khởi công năm 2025, cầu Trần Hưng Đạo được đánh giá có tiến độ ấn tượng, nhiều khả năng về đích sớm. Khi hoàn thành, cây cầu dài khoảng 4,18 km, trong đó cầu chính vượt sông dài 870 m, rộng 43 m với 6 làn xe cơ giới, 2 làn xe đạp và 2 làn đi bộ sẽ giảm áp lực giao thông qua sông Hồng và thúc đẩy phát triển đô thị hai bên bờ. Tiến độ thi công cầu hiện đã vượt kế hoạch, nhưng điều quan trọng hơn là cách dự án này mở ra hình mẫu mới cho trụ cầu Hà Nội: kết hợp công nghệ xây dựng tiên tiến, thi công đồng thời trên bờ và dưới nước, mà vẫn đảm bảo an toàn và chất lượng. Mục tiêu đưa dự án về đích trước các sự kiện lớn năm 2027 không chỉ là mốc thời gian, mà là tham vọng kiến tạo một biểu tượng giao thông mới gắn với không gian sông Hồng trong tương lai.
