Hai cây cầu, một nhịp bứt phá trên sông Hồng
Cầu Hồng Hà Hà Nội và cầu Trần Hưng Đạo là hai dự án cầu vượt sông Hồng có tiến độ thi công nhanh, thể hiện chiến lược tổ chức thi công song song nhiều mũi để rút ngắn thời gian, đồng thời mở ra trục kết nối mới giữa trung tâm và vùng ven, tạo đột phá cho vành đai 4 Hà Nội và hướng phát triển phía Đông thủ đô.
Trọng tâm của câu chuyện không chỉ là vài phần trăm khối lượng công việc, mà là cách Hà Nội đang thay đổi tư duy làm hạ tầng. Với cầu Hồng Hà, chính quyền đặt nó như một mắt xích then chốt của tuyến vành đai 4 - Vùng Thủ đô, nối xã Ô Diên với khu vực Mê Linh và hệ thống giao thông liên vùng phía Bắc. Với cầu Trần Hưng Đạo, thành phố chọn một công trình mang tính biểu tượng, kết nối khu vực trung tâm với vùng phát triển phía Đông, thay đổi bức tranh giao thông qua sông Hồng. Hai dự án cùng lúc tăng tốc cho thấy Hà Nội đang bước vào giai đoạn “đua hạ tầng” chứ không còn chắp vá từng cây cầu đơn lẻ.
Cầu Hồng Hà: trụ giữa sông vươn cao, vành đai 4 dần khép kín
Cầu Hồng Hà là một trong ba cây cầu lớn vượt sông Hồng trên tuyến Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, có vai trò kết nối xã Ô Diên với khu vực Mê Linh, hoàn thiện mạng lưới giao thông liên vùng phía Bắc thủ đô và góp phần giảm tải cho các cầu hiện hữu qua sông Hồng.
Sau gần 10 tháng kể từ ngày khởi công 31/10/2025, cầu Hồng Hà thuộc dự án đường vành đai 4 - vùng thủ đô đã dần thành hình, với hàng trăm cọc khoan nhồi, bệ trụ và thân trụ được hoàn thành. Trên công trường, 34 mũi thi công được tổ chức đồng thời, máy móc và thiết bị hoạt động liên tục cho các công đoạn móng, thân trụ và kết cấu cầu. Hiện dự án đạt khoảng 40% khối lượng, các trụ giữa sông đã chuyển sang thi công thân trụ và dầm, phần bệ nhiều trụ đạt khoảng 78%, thân trụ 60%, khối lượng đúc dầm đã vượt 25%. Đây là tiến độ hiếm thấy với một công trình vừa phải khoan cọc trong lòng sông, vừa mở đường dẫn hai bên bờ cùng lúc.
Về quy mô, cầu Hồng Hà cùng hệ thống đường dẫn dài khoảng 6 km, mặt cắt ngang 24,5 m, với 4 làn xe cơ giới và làn riêng cho xe máy, phương tiện thô sơ hai bên. Quan trọng hơn các con số, cầu Hồng Hà sẽ kết nối trực tiếp với tuyến vành đai 4, khép kín gần 81 km tuyến này – trong đó có hơn 71% chiều dài đi trên cao với ba cầu lớn vượt sông gồm Hồng Hà, Mễ Sở và Hoài Thượng. Khi hoàn thành, nó không chỉ giảm áp lực giao thông cho các cây cầu hiện hữu mà còn mở thêm trục liên vùng nối Hà Nội với Hưng Yên, Bắc Ninh, Phú Thọ, mở rộng không gian đô thị ven sông Hồng. Nếu ai còn hoài nghi về ý nghĩa của vành đai 4 Hà Nội, hãy nhìn vào tiến độ và cách cầu Hồng Hà đang “mọc” lên giữa sông.
Cầu Trần Hưng Đạo: “vượt lũ” để giữ nhịp thi công thần tốc
Trong số bảy dự án cầu vượt sông Hồng khởi công trong cùng giai đoạn, cầu Trần Hưng Đạo được các chuyên gia đánh giá là có tiến độ ấn tượng, hứa hẹn sớm trở thành tuyến huyết mạch kết nối khu vực trung tâm thủ đô với vùng phát triển phía Đông. Đây không chỉ là một cây cầu mới, mà là lời khẳng định rằng Hà Nội có thể cùng lúc làm hạ tầng quy mô lớn lẫn mang tính biểu tượng kiến trúc.
Khởi công ngày 19/12/2025, dự án tổ chức 17 mũi thi công dọc toàn tuyến, không chờ từng hạng mục hoàn thành mới làm tiếp mà triển khai đồng loạt từ cầu chính giữa sông đến cầu dẫn và nút giao. 100% cọc khoan nhồi của cầu chính đã hoàn thành, 7/7 bệ trụ xong, trong đó 5 trụ cầu chính giữa sông – hạng mục phức tạp nhất – đạt khoảng 85–88% tiến độ, trụ TC2 đã lên cao độ +16,3 m. Theo Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng Cầu Trần Hưng Đạo, “tính đến giữa tháng 8/2026, sản lượng thi công đã đạt gần 40%, vượt tiến độ kế hoạch đề ra”.
Điểm đáng chú ý nhất là cách dự án vượt qua lũ tiểu mãn trên sông Hồng vào tháng 5–6, giai đoạn nước lên đe dọa mọi hạng mục dưới lòng sông. Chủ đầu tư và nhà thầu tổ chức làm việc 3 ca, nhiều máy móc và xà lan hoạt động cả ngày lẫn đêm để kịp hoàn thành trụ chính trước mốc nước. Đây là dạng “kỳ tích kỹ thuật” mà nếu không có tổ chức thi công tốt, lũ tiểu mãn sẽ đủ sức kéo lùi tiến độ hàng tháng. Song song, hơn 26.000 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy gia công, các nhịp vòm thép giữa các trụ TC2–TC3 đạt 67% và TC3–TC4 đạt 68%, và các nhịp vòm thép đầu tiên sẽ sớm được lắp dựng trong những ngày tới. Hệ vòm thép hình tượng vô cực, khi hiện lên giữa sông Hồng, sẽ là tuyên ngôn bằng thép về tham vọng hạ tầng mới của Hà Nội.
Chiến lược tăng tốc: thi công song song, hạ tầng dẫn lối không gian đô thị mới
Nhìn hai dự án cùng lúc, điểm chung rõ nhất là chiến lược thi công song song nhiều mũi và nhiều hạng mục. Ở cầu Hồng Hà, ngay khi trụ chính giữa sông đang lên cao, các trụ cầu cạn, đường dẫn, bãi đúc dầm ở bờ Nam cũng được triển khai đồng bộ để bảo đảm tiến độ chung. Cùng với các hạng mục trụ cầu, phần đường dẫn lên cầu đang được khẩn trương đẩy nhanh. Ở cầu Trần Hưng Đạo, các mũi thi công không chỉ tập trung dưới sông mà còn trải dài trên các cầu dẫn và nút giao, tạo thành dây chuyền liên tục thay vì kiểu làm xong phần này mới tới phần khác. Đây là sự thay đổi tư duy: coi cây cầu là một hệ thống liên hoàn chứ không chỉ là vài nhịp bắc qua sông.
Tác động thực tế với người dân sẽ rất rõ ràng: cầu Hồng Hà, khi nối trực tiếp với tuyến vành đai 4, sẽ góp phần khép kín tuyến đường này, giảm tải cho các cầu hiện hữu và hình thành trục giao thông liên vùng từ Hà Nội đến các tỉnh lân cận như Hưng Yên, Bắc Ninh, Phú Thọ. Còn cầu Trần Hưng Đạo, với mục tiêu trở thành công trình huyết mạch, sẽ rút ngắn quãng thời gian di chuyển giữa khu vực trung tâm và phía Đông, đồng thời tạo điểm nhấn kiến trúc vươn qua sông Hồng. Kế hoạch của Ban Quản lý dự án là hướng tới “về đích trước APEC 2027, trở thành biểu tượng giao thông mới của khu vực, kết nối những không gian phát triển mới của Thủ đô”. Khi hai cây cầu này cùng hoàn thành, Hà Nội sẽ có một trục vành đai 4 mạnh hơn và một cánh cửa phía Đông rộng hơn – nền tảng để phát triển đô thị ven sông thay vì quay lưng với sông Hồng như trước.
Kết luận: từ tiến độ công trường đến cú chuyển mình của Hà Nội
Tiến độ thi công cầu không phải chuyện riêng của kỹ sư hay nhà thầu; nó là thước đo mức độ nghiêm túc của một đô thị với tương lai của mình. Cầu Hồng Hà Hà Nội, với khoảng 40% khối lượng và hàng chục mũi thi công cùng lúc, đang chứng minh rằng vành đai 4 Hà Nội không chỉ là bản vẽ. Cầu Trần Hưng Đạo, với 17 mũi thi công, vượt lũ tiểu mãn và giữ nhịp gần 40% sản lượng giữa tháng 8, đang tiến gần tới dấu mốc lắp dựng các nhịp vòm thép vô cực. Hai công trình này cho thấy khi tổ chức thi công khoa học, giải phóng mặt bằng kịp thời và có mục tiêu rõ ràng, Hà Nội hoàn toàn có thể rút ngắn khoảng cách hạ tầng so với nhu cầu phát triển.
Điều đáng mong đợi là tinh thần “thi công thần tốc nhưng không ẩu” sẽ được giữ đến ngày thông xe. Bởi ý nghĩa cuối cùng của những cây cầu này không chỉ nằm ở con số km, số làn xe, mà ở khả năng mở ra không gian sông Hồng như một trục phát triển mới, thay vì chỉ là ranh giới tự nhiên. Nếu cầu Hồng Hà giúp khép kín tuyến vành đai 4 và kết nối các tỉnh lân cận, còn cầu Trần Hưng Đạo trở thành biểu tượng giao thông mới trước APEC 2027, chúng ta có quyền kỳ vọng vào một Hà Nội biết đầu tư dài hạn cho hạ tầng, thay vì đợi đến khi tắc đường mới nghĩ tới chuyện bắc thêm cầu.
