T2 Phú Quốc: trái tim dự án sân bay Phú Quốc mở rộng
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng với trọng tâm là nhà ga T2 Phú Quốc là chương trình nâng cấp hạ tầng hàng không quy mô lớn, kết nối trực tiếp nhiệm vụ phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC và chiến lược phát triển dài hạn của đảo ngọc, trong đó giai đoạn một hướng tới công suất hàng chục triệu hành khách mỗi năm cùng hệ thống đường băng, nhà ga VVIP và công trình phụ trợ đồng bộ. Dự án không chỉ thêm một nhà ga mới, mà đang định nghĩa lại cách Phú Quốc chuẩn bị hạ tầng APEC 2027. Sau hơn một năm kể từ khi khởi công vào tháng 7/2025, công trình đã bước vào giai đoạn nước rút với cường độ thi công được đánh giá là chưa từng có trong lịch sử hàng không trong nước. Đây là lựa chọn mang tính quyết đoán: hoặc hoàn thành đúng hẹn tháng 4 phục vụ APEC, hoặc đánh mất cơ hội khẳng định vị thế của một trung tâm giao thông mới.
25.000 tấn thép và cuộc chạy đua với thời gian
Tính đến đầu tháng 8, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát. Con số này cho thấy phần "thân" của cánh phượng hoàng đã cơ bản định hình, cho phép toàn bộ công trường chuyển dần sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc và lắp đặt hạ tầng kỹ thuật. Theo Ban quản lý dự án, kết cấu mái sử dụng gần 25.000 tấn thép với nhịp lớn nhất 72 m, tạo nên hệ "lông vũ" nổi – chìm phức tạp nhưng vẫn đáp ứng yêu cầu chịu lực. Việc đẩy nhanh hạng mục khó nhất trong điều kiện mưa gió của Phú Quốc là quyết định đầy rủi ro, song nếu không chấp nhận áp lực tiến độ, mục tiêu chuyến bay kỹ thuật ngày 30/12 và vận hành từ tháng 4 sẽ chỉ còn trên giấy.
Từ kiến trúc phượng hoàng tới năng lực đón 24–50 triệu khách
Nhà ga T2 Phú Quốc được thiết kế như chim phượng hoàng lửa đang sải cánh bay, mang ý nghĩa tái sinh và khát vọng vươn lên. Nhưng kiến trúc biểu tượng chỉ có giá trị thực sự khi gắn với năng lực khai thác. Giai đoạn 1 của nhà ga được đầu tư với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm để kịp phục vụ APEC 2027, trong quy hoạch dài hạn, khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành, tổng công suất toàn ga sẽ đạt khoảng 50 triệu hành khách mỗi năm. Bên trong nhà ga, hệ thống băng chuyền hành lý ba tầng đã thi công được khoảng 50% và chuẩn bị chạy thử vào ngày 20/8. Nếu tất cả mắt xích – từ dây chuyền hành lý, trần mái tới hệ thống kỹ thuật – không được kiểm tra, vận hành trơn tru đúng mốc, thì hình tượng phượng hoàng sẽ khó bay cao mà chỉ còn là bản vẽ đẹp.
Chuỗi dự án giao thông Phú Quốc cho hạ tầng APEC 2027
Điểm đáng chú ý là nhà ga T2 không tồn tại đơn lẻ, mà nằm trong một chuỗi dự án giao thông Phú Quốc gồm đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300 m, hệ thống đường lăn, nhà ga VVIP và nhà máy suất ăn hàng không. Các hạng mục này đang hướng tới mục tiêu đồng loạt vận hành từ tháng 4 để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027. Nhà ga VVIP, khi hoàn thiện, sẽ có khả năng phục vụ các chuyến bay chuyên cơ với quy mô 300 hành khách, tạo nên không gian đón tiếp riêng cho đoàn cấp cao. Mốc chuyến bay kỹ thuật ngày 30/12 được xem là phép thử đầu tiên cho toàn bộ hệ hạ tầng APEC 2027: nếu chuyến bay này thành công, Phú Quốc có thể tự tin bước vào giai đoạn hoàn thiện tinh chỉnh; nếu thất bại, quỹ thời gian hiệu chỉnh sẽ trở nên cực kỳ căng thẳng.
Kết luận: APEC là cú hích, nhưng tương lai Phú Quốc mới là đích đến
Việc sân bay Phú Quốc mở rộng bước vào giai đoạn nước rút không chỉ để hoàn thành một "deadline" APEC 2027, mà để đặt nền móng cho nhiều thập kỷ phát triển du lịch và dịch vụ của đảo ngọc. Với tổng mức đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng, dự án hạ tầng APEC 2027 này là phép thử cho cách chúng ta nhìn nhận giao thông như một công cụ ngoại giao và phát triển, chứ không phải chi phí thuần túy. Nếu nhà ga T2, đường băng số 2 và nhà ga VVIP về đích đúng tiến độ, người hưởng lợi lớn nhất sẽ là hành khách thường xuyên, không phải chỉ các đoàn cấp cao. Ngược lại, bất kỳ sự chậm trễ nào cũng sẽ đặt câu hỏi về năng lực tổ chức các dự án quy mô lớn. Phú Quốc không còn đường lùi: hoặc trở thành hình mẫu mới cho hạ tầng hàng không, hoặc tiếp tục bị quá tải ngay trên chính đường băng mình vừa mở rộng.
