Cầu sông Đuống mới: Từ nhịp chính hợp long đến cú hích kết nối vùng
Những dự án giao thông Việt Nam dạng cầu vượt Hà Nội và các cây cầu liên vùng Bắc Bộ hiện nay là những công trình cầu, nút giao và tuyến đường dẫn quy mô hàng trăm đến hàng nghìn tỷ đồng, được xây dựng để rút ngắn thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics và tái cấu trúc không gian phát triển đô thị – công nghiệp quanh Thủ đô và các tỉnh lân cận. Sau gần 3 năm thi công, cầu sông Đuống mới đã hoàn thành hợp long nhịp chính với tổng mức đầu tư khoảng 1.850 tỷ đồng. Đây không chỉ là một cột mốc kỹ thuật; nó là lời khẳng định rằng Hà Nội đang chuyển từ tư duy mở rộng đô thị sang tư duy kết nối vùng Bắc Bộ. Khi nhịp chính đã xong, hơn 97% phần cầu chính cũng đã hoàn thiện, các nhà thầu đang chạy nước rút để kịp mục tiêu thông xe cuối năm.
Cầu Tân An: Hơn 85% khối lượng và ý nghĩa của một tuyến kết nối mới
Nếu cầu sông Đuống là điểm nhấn trên trục cầu vượt Hà Nội, thì cầu Tân An là mảnh ghép quan trọng trên trục kết nối về phía quốc lộ 18. Tính đến ngày 26/9, khối lượng xây lắp của dự án cầu Tân An và đường dẫn nối quốc lộ 18 đã đạt 85% kế hoạch, vượt mục tiêu 80% trong tháng. Đây là câu trả lời rõ ràng cho lo ngại “công trình chậm tiến độ” vốn ám ảnh hạ tầng Việt Nam. Dự án dài 3,485 km, trong đó cầu Tân An dài 572,1 m, rộng 12 m, đường dẫn đạt tiêu chuẩn đường cấp III với nền rộng 12 m. Ban đầu dự án dự kiến hoàn thành, đưa vào khai thác vào tháng 7 nhưng sau đó được gia hạn đến 15/11. Điều đáng nói là với tiến độ hiện tại, nếu nhà thầu giữ được nhịp thi công, tuyến cầu – đường này sẽ trở thành tuyến tránh tắc nghẽn hiệu quả, giảm áp lực cho các trục hiện hữu.
Cầu Kênh Vàng bắc qua sông Thái Bình: Trục kết nối Bắc Ninh – Hải Phòng mới hình thành
Trong bức tranh kết nối vùng Bắc Bộ, cầu Kênh Vàng – cây cầu đầu tiên bắc qua sông Thái Bình nối Bắc Ninh với Hải Phòng – mang ý nghĩa chiến lược rõ rệt. Khởi công giữa tháng 9/2024 và đang bước vào giai đoạn nước rút, dự án phấn đấu hoàn thành trong năm 2026. Tổng chiều dài tuyến hơn 13 km, gồm cầu dài 743 m, rộng 23,5 m và đường dẫn hai đầu hơn 12,65 km với tổng mức đầu tư gần 2.200 tỷ đồng. Đáng chú ý, cầu chính đã hợp long ngày 22/8 – cột mốc cho thấy công trình không còn nằm trên giấy mà đã hiện hữu trên dòng Thái Bình. Khi hoàn thành, tuyến này sẽ tạo thêm một trục giao thông quan trọng, tăng cường kết nối giữa Bắc Ninh và Hải Phòng, mở thêm hướng lưu thông giữa khu công nghiệp, đô thị và các đầu mối logistics hai địa phương.
Logistics, thời gian di chuyển và lợi ích người dân: Vì sao những cây cầu này quan trọng?
Điểm chung của cầu sông Đuống, cầu Tân An và cầu Kênh Vàng là cùng nhắm đến một mục tiêu: giảm thời gian di chuyển, giảm chi phí logistics, tăng sức cạnh tranh vùng. Với cầu Kênh Vàng, hàng hóa từ các khu công nghiệp Bắc Ninh sẽ có thêm hướng kết nối thuận lợi đến hệ thống cảng biển Hải Phòng, qua đó rút ngắn thời gian vận chuyển và giảm chi phí logistics cho doanh nghiệp. Người dân được hưởng lợi trực tiếp: quãng đường đi làm, đi học, vận chuyển nông sản rút ngắn; các trục quốc lộ hiện hữu giảm tải. Từ góc độ kết nối vùng Bắc Bộ, những dự án giao thông Việt Nam này không còn là “công trình địa phương” mà là mắt xích trong mạng lưới liên vùng, giúp hoàn thiện kết nối giữa sản xuất công nghiệp, trung tâm logistics và cảng biển, đồng thời mở thêm không gian phát triển đô thị – công nghiệp hai bên cầu.
Hà Nội và vùng Bắc Bộ trong năm tới: Cầu vượt nhiều hơn, khoảng cách ít hơn
Nhìn về năm tới, khi cầu sông Đuống mới thông xe, cầu Tân An về đích và cầu Kênh Vàng tiếp tục tăng tốc, bản đồ giao thông vùng Bắc Bộ sẽ thay đổi rõ rệt. Cầu vượt Hà Nội không còn chỉ là câu chuyện giải tỏa ùn tắc nội đô, mà trở thành cửa ngõ dẫn dòng giao thông liên vùng, nối Thủ đô với các cực tăng trưởng công nghiệp và cảng biển. Những con số như 1.850 tỷ đồng cho cầu sông Đuống hay gần 2.200 tỷ đồng cho cầu Kênh Vàng không chỉ phản ánh quy mô đầu tư, mà còn cho thấy lựa chọn chính sách ưu tiên hạ tầng kết nối. Kết luận hợp lý nhất lúc này là: nếu các dự án được hoàn thành đúng hoặc gần tiến độ, năm tới sẽ là thời điểm người dân cảm nhận rõ nhất lợi ích của một mạng lưới cầu – đường mới, nơi khoảng cách địa lý bị thu hẹp và cơ hội kinh tế được mở rộng.
