Đường bay Việt Nam - Pháp đang bước vào giai đoạn bùng nổ mới
Đường bay Việt Nam - Pháp là hệ thống các chuyến bay thẳng và nối chuyến giữa các thành phố của hai nước, kết nối nhu cầu du lịch, thăm thân, công tác và hợp tác kinh tế song phương, đồng thời giữ vai trò cửa ngõ để hành khách tiếp cận mạng lưới hàng không rộng hơn sang châu Âu và Đông Nam Á. Khi Việt Nam đón gần 257.000 lượt du khách Pháp đến Việt Nam trong 8 tháng đầu năm 2026, đà tăng trưởng này không còn là hiện tượng ngắn hạn mà đang trở thành động lực cấu trúc cho toàn bộ mạng kết nối hàng không Việt – Pháp. Đây là thời điểm các hãng hàng không và nhà quản lý buộc phải nghĩ xa hơn vài chuyến bay tăng cường, hướng tới quy hoạch lại mạng bay, tần suất và điểm đến để đón làn sóng giao lưu mới.
Du khách Pháp tăng 127,6%: con số biết nói cho tương lai mạng bay
Nếu cần một lý do rõ ràng nhất để mở rộng kết nối hàng không Việt Pháp, đó chính là những con số hành khách đang leo dốc rất nhanh. Riêng tháng 8/2026, Việt Nam đón 36.150 lượt du khách Pháp đến Việt Nam, tăng 127,6% so với cùng kỳ năm 2025; lũy kế 8 tháng đạt 256.993 lượt. Câu nói có thể trích dẫn là: “8 tháng đầu năm 2026, Việt Nam đón gần 257.000 lượt khách Pháp, cho thấy thị trường khách Pháp đang có sự phục hồi và tăng trưởng đáng kể”. Sự bùng lên của dòng khách không chỉ lấp đầy ghế trên các chuyến bay Hà Nội – Paris và TP.HCM – Paris, mà còn kéo theo nhu cầu nối chuyến tới Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc và các điểm du lịch khác. Nếu không tăng tần suất hoặc mở thêm điểm bay, nguy cơ bỏ lỡ cơ hội vàng là rất rõ.
Quan hệ chiến lược toàn diện: từ ngoại giao tới áp lực mở thêm đường bay
Động lực tăng trưởng của mạng đường bay Việt Nam Pháp không chỉ đến từ du lịch, mà còn từ thế trận ngoại giao và kinh tế đang đổi tầm. Chuyến thăm chính thức Pháp của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm từ ngày 10–12/9/2026 diễn ra sau khi hai nước nâng cấp quan hệ lên Đối tác Chiến lược Toàn diện vào tháng 10/2024. Đây không phải chi tiết lễ nghi: nó báo hiệu dòng di chuyển của quan chức, chuyên gia, nhà đầu tư sẽ dày đặc hơn. Các cuộc làm việc giữa Cục Hàng không Việt Nam với Cơ quan Kinh tế Pháp khu vực ASEAN và Đại sứ quán Pháp tại Việt Nam tháng 7/2026 cho thấy hàng không đã được đặt lên bàn như một lĩnh vực hợp tác ưu tiên. Trong bối cảnh này, kết nối hàng không Việt Pháp yếu đi sẽ đồng nghĩa với việc tự giới hạn chiều sâu của chính đối tác chiến lược.
Paris – cửa ngõ phải quá tải trước khi chúng ta nghĩ đến điểm đến mới?
Hiện Paris là cửa ngõ hàng không quan trọng nhất kết nối Việt Nam với Pháp bằng đường bay thẳng. Vietnam Airlines đang khai thác Hà Nội – Paris (CDG) với tần suất 7 chuyến mỗi tuần, thời gian bay khoảng 12 giờ 50 phút. Ở phía Nam, cả Vietnam Airlines và Air France cùng khai thác TP.HCM – Paris, tổng tần suất khoảng 7 chuyến/tuần, bay hơn 13 giờ. Hà Nội và TP.HCM vì thế trở thành hai đầu cầu duy nhất nối trực tiếp tới Pháp, đồng thời là điểm trung chuyển cho khách từ các địa phương khác. Cách tiếp cận phổ biến hiện nay là “cứ để Paris đầy đã rồi mới tính”, nhưng điều đó đi ngược xu thế. Khi lưu lượng qua các trung chuyển Trung Đông có xu hướng suy giảm, hai bên đã bắt đầu trao đổi về triển vọng tăng cường các đường bay thẳng giữa Việt Nam và Pháp – nghĩa là nếu chậm chân, chúng ta sẽ nhường cơ hội cho các đối thủ châu Âu khác.
Đường bay mới, tần suất cao hơn: từ bài toán hãng bay đến hạ tầng hợp tác
Trong bối cảnh hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư, khoa học – công nghệ và cả hàng không vũ trụ giữa hai nước được mở rộng, nhu cầu đi lại không còn là câu chuyện của riêng khách du lịch. Đây là những yếu tố có thể tạo ra một lớp nhu cầu mới cho thị trường hàng không. Khi đó, một mạng đường bay có tần suất ổn định, thời gian bay thuận lợi và khả năng kết nối tốt với các địa phương sẽ trở thành một phần của hạ tầng phục vụ dòng đầu tư song phương. Việc mở rộng kết nối trực tiếp được kỳ vọng thúc đẩy du lịch, thương mại, đầu tư, đồng thời nâng cao vai trò của Hà Nội, TP.HCM và Paris như các cửa ngõ hàng không giữa Đông Nam Á và châu Âu. Nếu nhìn đúng tầm, câu chuyện tần suất, máy bay, lịch bay không chỉ là bài toán thương mại của hãng, mà nên được đặt trong chiến lược kết nối kinh tế – xã hội giữa hai nước.
