Hai dự án cầu sông Hồng: không chỉ là công trình, mà là lời đáp cho tắc nghẽn Hà Nội
Các dự án cầu bắc qua sông Hồng tại Hà Nội là những công trình giao thông quy mô lớn, kết hợp kết cấu hiện đại, công nghệ thi công phức tạp và mục tiêu giảm tải cho hệ thống cầu hiện hữu, nhằm tái cấu trúc mạng lưới kết nối giữa khu vực trung tâm và phía Đông thành phố trong bối cảnh ùn tắc gia tăng theo tốc độ đô thị hóa. Chính vì vậy, tiến độ xây dựng cầu không còn là chuyện nội bộ của nhà thầu, mà trở thành chỉ dấu quan trọng cho tương lai giao thông Thủ đô. Cầu Trần Hưng Đạo Hà Nội đang nổi bật như dự án biểu tượng: một hợp phần của chiến lược mở rộng trục kết nối đô thị về phía Đông, đồng thời chia sẻ áp lực với những cây cầu đã quá tải trên sông Hồng. Việc công trình cán mốc khoảng 40% khối lượng thi công chỉ sau chưa đầy một năm khởi công cho thấy cách Hà Nội đang lựa chọn đi nhanh, đi mạnh với các dự án cầu sông Hồng, thay vì tiếp tục chắp vá giao thông trên nền hạ tầng cũ.
Cầu Trần Hưng Đạo 16.200 tỷ: vượt qua "cửa ải" khó nhất dưới lòng sông
Nhìn vào cầu Trần Hưng Đạo Hà Nội, thứ đáng nói nhất hiện nay không phải là bản vẽ hoành tráng, mà là tốc độ thi công thực tế. Công trình giao thông trọng điểm này là dự án PPP có quy mô đầu tư lớn thứ hai trên địa bàn thành phố, chỉ sau cầu Tứ Liên. Chính thức khởi công ngày 9/10/2025, dự án đã đạt xấp xỉ 40% khối lượng thi công sau gần một năm nỗ lực trên công trường – một con số đủ để phản biện mọi hoài nghi về chậm tiến độ thường thấy ở hạ tầng công. Dấu mốc quan trọng nhất là việc hoàn thành toàn bộ hệ thống 128 cọc khoan nhồi cùng 7/7 bệ trụ cầu chính, trong đó 5 trụ nằm giữa dòng sông Hồng đã đạt khoảng 90% khối lượng. Việc "xong móng" dưới lòng sông – giai đoạn phức tạp nhất của dự án cầu sông Hồng – nghĩa là công trình đã bước qua cửa ải rủi ro lớn nhất về tiến độ, kỹ thuật và thủy văn, mở đường cho các hạng mục lắp dựng phía trên. Ở góc nhìn giao thông đô thị, đây là giây phút đáng mừng hơn bất kỳ lễ khởi công nào.
Vòm thép uốn lượn 6 nhịp: khi biểu tượng kiến trúc phải phục tùng tiến độ
Nếu phần móng thể hiện sức bền của kỹ thuật nền, thì hệ vòm thép uốn lượn liên tục qua 6 nhịp lại cho thấy tham vọng biểu tượng của cầu Trần Hưng Đạo. Dự án gần 8.000 tỷ đồng này được thiết kế theo ý tưởng “Infinity Hanoi – Sự thịnh vượng vĩnh cửu trên sông Hồng”, với vòm thép giao thoa tạo hình biểu tượng vô cực. Tuy nhiên, vẻ đẹp biểu tượng không được phép làm chậm tiến độ xây dựng cầu. Sau hơn 8 tháng thi công kể từ ngày khởi công 19/12/2025, dự án đã đạt gần 40% khối lượng tổng thể và chuyển sang giai đoạn lắp đặt hệ dầm, sàn và vòm thép. Một câu nói đáng trích là: "Toàn bộ 26.275 tấn thép kết cấu đã được đưa về nhà máy để gia công" – cho thấy khối lượng công việc khổng lồ đang được xử lý song song tại hiện trường và nhà máy nhằm rút ngắn thời gian chờ giữa các công đoạn. Từ góc nhìn người dân, điều này quan trọng hơn mọi chi tiết mỹ thuật: nó trả lời câu hỏi khi nào cây cầu thực sự đi vào phục vụ giao thông, thay vì nằm trên giấy như nhiều đồ án đẹp nhưng dở dang.
Chạy đua với lũ tiểu mãn: khi tiến độ gắn chặt với nhịp thở của sông Hồng
Tiến độ xây dựng cầu Trần Hưng Đạo không chỉ phụ thuộc vào nguồn vốn hay năng lực nhà thầu, mà còn phải "chạy theo" nhịp thở của sông Hồng. Trong giai đoạn làm móng và trụ, các đơn vị thi công buộc phải hoàn thành những hạng mục quan trọng trước thời điểm lũ tiểu mãn, nếu không tiến độ chắc chắn bị đẩy lùi. Về bản chất, đây là cuộc đua giữa sức người và điều kiện tự nhiên: trụ cầu chính phải được đẩy nhanh để vượt qua mốc nước, hệ móng và đà giáo tạm phải thiết kế với hệ số an toàn đủ lớn để đối phó dòng chảy phức tạp và mùa mưa bão. Theo Ban Quản lý dự án, các hạng mục quan trọng của trụ giữa sông đã kịp đáp ứng tiến độ trước giữa tháng 6 – thời điểm lũ tiểu mãn – nhờ cách tổ chức công việc song song trên bờ, dưới sông và tại nhà máy. Đằng sau những con số khô khan là lựa chọn đầy tính chiến lược: dám thi công giữa dòng lớn, chấp nhận khó để đổi lại một trục kết nối mới cho Hà Nội, thay vì tiếp tục chờ đợi điều kiện "hoàn hảo" vốn không tồn tại.
Từ giảm tải giao thông đến tái thiết không gian đô thị đôi bờ sông Hồng
Điều quan trọng nhất là hai dự án cầu sông Hồng này sẽ thay đổi thế nào cuộc sống người dân. Khi hoàn thành vào quý II/2027, cầu Trần Hưng Đạo được kỳ vọng sẽ giảm tải đáng kể áp lực giao thông cho các cây cầu hiện hữu như Long Biên, Chương Dương, Vĩnh Tuy và Thanh Trì, đồng thời tạo điều kiện đi lại thuận lợi hơn, kết nối chặt chẽ khu vực trung tâm với phía Đông thành phố. Cầu mới không chỉ chia sẻ lưu lượng với cầu Chương Dương và Vĩnh Tuy, mà còn mở thêm lựa chọn tiếp cận cho người đi làm, xe tải, xe bus – những đối tượng đang chịu thiệt vì hạ tầng vượt sông hạn chế. Đặc biệt, việc tích hợp đường đi bộ, làn xe đạp và đài vọng cảnh ngắm sông, kết nối với chuỗi công viên ven bờ, cho thấy tư duy giao thông gắn với không gian công cộng, thay vì chỉ phục vụ xe cơ giới. Khi Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành trước thềm APEC 2027, đó không chỉ là mốc lễ tân, mà là cam kết biến biểu tượng hạ tầng thành lợi ích thực tế: bớt tắc đường, thêm không gian công cộng, và một trục đô thị đôi bờ sông Hồng sống động hơn.
