Cầu Vân Phúc: tuyến kết nối mới qua sông Hồng
Cầu Vân Phúc Hà Nội là dự án cầu vượt sông Hồng đi cùng tuyến đường kết nối Quốc lộ 32, được kỳ vọng mở thêm hướng lưu thông và cải thiện liên kết giữa các khu vực đô thị. Công trình cùng đường dẫn dài khoảng 7,77 km, triển khai trong giai đoạn 2024-2027; riêng phần cầu dài khoảng 2,97 km, tuyến kết nối dài 4,81 km. Tuyến đường được thiết kế sáu làn xe cơ giới và hai làn xe thô sơ. Sau hơn một năm khởi công, dự án đạt 33,33% khối lượng thực hiện. Toàn bộ khoảng 28,98 ha mặt bằng đã được bàn giao; cọc khoan nhồi của cầu chính hoàn thành, còn các cầu dẫn và cầu trên tuyến đã hoàn thành 581 trong tổng số 713 cọc. Tiến độ vì vậy đã có nền tảng, nhưng mục tiêu năm 2027 vẫn phụ thuộc vào khả năng giữ nhịp thi công ở các hạng mục dưới sông và trên đường găng.
Hai cầu vượt Vành đai 1 chạy đua về đích
Trên Vành đai 1 Hà Nội, hai cầu vượt tại nút Nguyễn Chí Thanh và Láng Hạ - Giảng Võ đang được tập trung thi công, với mục tiêu hoàn thành trước ngày 31/12/2026. Đây là các hạng mục then chốt của đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục dài khoảng 2,27 km. Cầu Nguyễn Chí Thanh dài 220,7 m, gồm sáu nhịp; cầu Láng Hạ - Giảng Võ dài 250,7 m, gồm bảy nhịp. Cả hai rộng 18 m, bố trí bốn làn xe hai chiều. Tại Nguyễn Chí Thanh, nhà thầu lắp dựng cốt thép, dầm và các cấu kiện phụ trợ; các trụ T1-T5 cùng cọc khoan nhồi ở hai mố đã hoàn thành. Cầu Láng Hạ - Giảng Võ đạt trên 65% khối lượng, hoàn tất kết cấu hạ bộ và lao lắp ba trong bảy nhịp dầm chính. Tuyến chính đã thông xe kỹ thuật, nhưng mặt đường, thoát nước, hào kỹ thuật và vỉa hè vẫn cần hoàn thiện. Phương tiện hiện vẫn lưu thông phía dưới công trường.
Tiến độ nhanh phải đi cùng tổ chức thi công an toàn
Việc nhà thầu huy động nhân lực, máy móc và mở nhiều mũi thi công cho thấy áp lực hoàn thành đang được chuyển thành hành động trên công trường. Nhưng tốc độ không thể chỉ đo bằng số thiết bị hay ca làm: cầu Vân Phúc còn chịu tác động của thời tiết, giá nhiên liệu và vật liệu biến động, cùng tình trạng thiếu lao động. Nhà thầu đang bổ sung, đào tạo nhân lực; khi thời tiết thuận lợi, dự kiến tăng ca, tăng kíp để bù tiến độ. Ở các vị trí dưới sông, thiết bị cũng phải được kiểm tra và bảo dưỡng để bảo đảm an toàn. Lợi ích với người đi đường sẽ rõ hơn khi công trình hoàn thành: hai cầu vượt có thể giảm xung đột tại các nút giao đông đúc, còn cầu Vân Phúc bổ sung kết nối qua sông Hồng và ra Quốc lộ 32. Trong thời gian thi công, giao thông dưới cầu vẫn duy trì nhưng người dân cần tính đến việc đi qua khu vực công trường đông phương tiện và phân luồng. Với hạ tầng giao thông Hà Nội, thước đo sau cùng không phải công trường bận rộn đến đâu, mà là công trình có về đích đúng hạn, an toàn và cải thiện được hành trình thường ngày hay không.
