Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado: SUV địa hình cỡ lớn nào đáng xuống tiền hơn?

Pajero 2027 vs Prado: cuộc đối đầu SUV địa hình cỡ lớn không còn chỉ là chuyện hoài niệm

Pajero 2027 vs Prado là cuộc so sánh giữa hai mẫu SUV địa hình cỡ lớn khung gầm rời, cùng dùng hệ dẫn động 4 bánh và hướng tới người dùng cần khả năng off-road nghiêm túc kết hợp sử dụng gia đình hàng ngày.

Điểm mấu chốt: Pajero mới không quay lại để hoài niệm mà để thách thức vị thế thống trị của Land Cruiser Prado trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Cả hai đều trung thành với khung gầm rời, nhưng cách tiếp cận lại rất khác: Pajero nghiêng hẳn về tính địa hình, Prado cân bằng hơn giữa on-road và off-road. Quan điểm cá nhân: khách Việt lần này thực sự có một lựa chọn thay thế nghiêm túc cho Prado, chứ không chỉ là “phương án cho vui”.

Kích thước, khung gầm và tư duy SUV: Pajero linh hoạt, Prado đầm chắc

Về cơ bản, cả Pajero lẫn Prado đều là SUV địa hình cỡ lớn với vóc dáng bề thế, nhưng cách “đóng khung” chiếc xe lại khác. Pajero dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao khoảng 1.900–1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. Prado gần tương đương về chiều dài với 4.925 mm, rộng 1.980 mm, cao 1.870–1.935 mm tùy cấu hình, trục cơ sở 2.850 mm và khoảng sáng gầm khoảng 215–220 mm.

Nói thẳng: Pajero thắng về khả năng xoay xở và vượt chướng ngại. Thân hẹp hơn 55 mm, thấp hơn, nhưng trục cơ sở dài hơn 20 mm và gầm cao hơn giúp xe linh hoạt trên đường hẹp, đồng thời có lợi khi leo đá, lội bùn. Góc tới 30,4°, góc vượt 22,6° và góc thoát 25,8° là những con số rất thuyết phục cho dân off-road. Prado lại chơi bài “đầm chắc”: thân rộng tạo cảm giác cabin thoáng hơn và ổn định hơn trên đường trường, phù hợp người ưu tiên sự êm ái và đẳng cấp hơn là ép xe vào hẻm núi chật.

Động cơ và hệ dẫn động: Pajero thiên kéo, Prado thiên lực

Trái tim quyết định tính cách: Pajero trung thành với máy dầu 2.4L tăng áp đơn biến thiên, 204 mã lực và 480 Nm, đi cùng hộp số 8AT và hệ dẫn động Super Select 4WD-II. Prado ở cấu hình phổ biến dùng động cơ xăng tăng áp 2.4L, cho 267 mã lực và 430 Nm tại Việt Nam, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và 4WD toàn thời gian. Trên phạm vi toàn cầu, Prado còn có cấu hình i-FORCE Max Hybrid 326 mã lực/630 Nm và máy dầu 2.8L 201 mã lực/500 Nm.

Quan điểm cá nhân: Pajero hợp với người coi off-road là “món chính”, còn Prado dành cho ai muốn SUV mạnh mẽ nhưng vẫn êm ái trên cao tốc. Mô-men xoắn cao hơn 50 Nm và đặc tính máy dầu cho Pajero lợi thế leo dốc, kéo tải, vượt địa hình nặng. Trong khi đó, công suất cao hơn của Prado giúp tăng tốc và chạy đường trường nhẹ nhàng hơn; với nhu cầu chủ yếu đô thị và cao tốc, lựa chọn Prado hợp lý hơn. Cả hai đều có hộp số 8AT hiện đại, nên chuyện lựa chọn sẽ xoay quanh khẩu vị: thích lực kéo hay thích độ mượt và sức mạnh đầu ga.

Khả năng off-road và công nghệ: Pajero nhiều chiêu hơn, Prado già dặn hơn

Đây là phần nhiều người quan tâm nhất trong một màn so sánh Pajero Prado. Cả hai đều dùng khung gầm rời, nhưng Pajero chơi đậm chất kỹ thuật với Super Select 4WD-II có đủ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc kết hợp hệ thống S-AWC để kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử và phân bổ mô-men xoắn tối ưu. Xe còn có camera 3D với 4 camera quanh xe, giúp quan sát phía trước và dưới đầu xe khi vượt địa hình – chi tiết tưởng nhỏ nhưng rất giá trị ngoài thực tế.

Prado thì dựa trên hệ 4WD toàn thời gian, hộp số phụ 2 cấp, khóa vi sai trung tâm và khóa vi sai cầu sau, kèm các chế độ hỗ trợ địa hình, hệ thống kiểm soát lực kéo Multi-Terrain Select và CRAWL Control. Tóm lại, Pajero có lợi thế về khả năng điều chỉnh cấu hình 4WD linh hoạt và khoảng sáng gầm lớn hơn; Prado lại sở hữu nền tảng 4WD đã được tinh chỉnh nhiều năm, thiên về sự tin cậy và thân thiện người dùng. Ngay cả trong khoang lái, Pajero nhấn vào công nghệ với cụm màn hình đôi tới 14,3 inch và âm thanh Dynamic Sound Yamaha Ultimate 12 loa, trong khi Prado chọn sự hoàn thiện với cụm 12,3 inch, HUD và dàn JBL 14 loa.

Giá, vị thế phân khúc và bài toán lựa chọn: khi Prado là “chuẩn mực”, còn Pajero là kẻ thách thức mới

Về giá, Prado đang nắm lợi thế rõ ràng: xe đã được phân phối chính hãng với giá từ 3,48 tỷ đồng, đi cùng hệ thống dịch vụ và phụ tùng rộng khắp – yếu tố cực quan trọng với khách hàng mua SUV cao cấp để dùng lâu dài. Theo dữ liệu toàn cầu, Pajero 2027 được dự kiến có giá khoảng 5,5–7,0 triệu Yên, trong khi Prado khoảng 5,9–7,35 triệu Yên; tuy nhiên, tại Việt Nam Pajero vẫn chưa có giá và thời điểm bán cụ thể.

Cả hai cũng có những điểm chưa chắc chắn: Pajero mới chỉ tồn tại trên giấy tờ tại Việt Nam, cần thêm số liệu tiêu thụ nhiên liệu và trải nghiệm thực tế để kết luận; Prado dù quen thuộc nhưng cấu hình mới vẫn cần thời gian chứng minh độ bền ở điều kiện sử dụng lâu dài. Tóm lại, nếu Mitsubishi đưa Pajero về với mức giá cạnh tranh, “kẻ thách thức” này hoàn toàn có cơ hội trở thành lựa chọn hấp dẫn cạnh Prado trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn. Còn hiện tại, Prado vẫn là chuẩn mực an toàn, Pajero là lựa chọn dành cho người thích off-road, thích khác biệt và sẵn sàng chờ đợi.

• Buy if – Pajero: Bạn ưu tiên khả năng off-road, thích máy dầu mô-men xoắn cao, thường xuyên đi địa hình nặng hoặc chở đủ tải.
• Skip if – Pajero: Bạn cần xe đã có mạng lưới dịch vụ dày, cần yên tâm về giá bán và thời điểm giao xe trong nước.
• Buy if – Prado: Bạn chủ yếu chạy đô thị và đường trường, cần vận hành êm ái, công suất cao và dịch vụ hậu mãi sẵn có.
• Skip if – Prado: Bạn muốn cấu hình 4WD tùy biến nhiều chế độ, ưu tiên khoảng sáng gầm và góc tiếp cận tốt nhất cho off-road cực đoan.