Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado: Ai xứng danh vua SUV địa hình cỡ lớn?

Cuộc tái xuất làm nóng phân khúc SUV địa hình cỡ lớn

Cuộc so sánh Pajero Prado là màn đối đầu giữa hai mẫu SUV địa hình cỡ lớn sử dụng khung gầm rời, trong đó Mitsubishi Pajero 2027 mang khung gầm dạng thang ladder-frame và động cơ diesel 2.4L, còn Land Cruiser Prado LC250 dùng khung gầm rời GA-F cùng động cơ xăng tăng áp hoặc diesel, tạo nên hai triết lý vận hành khác biệt nhưng đều hướng tới sức bền, lực kéo và khả năng off-road trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn.

Điểm mấu chốt: Pajero 2027 bước vào sân chơi với định hướng off-road rõ ràng, trong khi Prado LC250 bảo vệ ngai vàng bằng sự toàn diện và nền tảng đã được kiểm chứng. Cả hai đều áp dụng cấu trúc khung gầm rời – thứ mà giới chơi xe địa hình coi là "tấm vé vào cửa" cho bất kỳ chiếc SUV nghiêm túc nào. Vấn đề không còn là xe nào mạnh hơn trên giấy, mà là triết lý nào phù hợp với người dùng: một mẫu xe thiên về lực kéo, linh hoạt địa hình, hay một chiếc SUV đã thành biểu tượng về độ bền và tiện nghi đường trường.

Kích thước, khung gầm rời và tư duy thiết kế: Pajero gọn, Prado bề thế

Ở phần thân và khung gầm rời, Mitsubishi Pajero 2027 dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao khoảng 1.900–1.910 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. Land Cruiser Prado LC250 nhỉnh hơn chút về chiều dài và rộng với 4.925 x 1.980 x 1.870 mm, trục cơ sở 2.850 mm và khoảng sáng gầm khoảng 220–215 mm tùy cấu hình. Nghĩa là Pajero ngắn hơn một chút, hẹp hơn 55 mm và cao hơn gầm, trong khi Prado rộng hơn, thấp hơn và gần như tương đương về chiều dài.

Trong thế giới SUV địa hình cỡ lớn, sự khác biệt này không phải chuyện nhỏ. Thân xe gọn và khoảng sáng gầm lớn giúp Pajero linh hoạt hơn khi đi đường hẹp, rừng núi nhiều vật cản, đồng thời hỗ trợ vượt đá, lội bùn với góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ. Prado đáp lại bằng thân xe rộng, mang lại cảm giác cabin nở ngang và ổn định khi chạy đường trường, cùng bộ góc địa hình 30,0° tới, 25,0° vượt đỉnh và 22,0° thoát – cân bằng tốt giữa off-road và sử dụng hằng ngày. Nói cách khác, Pajero ưu tiên địa hình chật và lắt léo, Prado nghiêng về sự bề thế và ổn định trên các cung đường hỗn hợp.

Động cơ và hệ dẫn động: máy dầu Pajero đấu máy xăng – Hybrid Prado

Ở phần trái tim, Mitsubishi Pajero 2027 chọn một hướng rất "dân chơi off-road": động cơ diesel 2.4L 4 xi-lanh mã 4N16, tăng áp đơn biến thiên, cho công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD-II với 4 chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Trong khi đó, Land Cruiser Prado LC250 sử dụng động cơ xăng tăng áp 2.4L dạng Hybrid i-FORCE Max với công suất đến 326 mã lực và 630 Nm, hoặc bản diesel 2.8L Turbo cho 201 mã lực và 500 Nm, tất cả đều đi cùng hộp số tự động 8 cấp và 4WD toàn thời gian.

Đây là nơi triết lý khác biệt lộ rõ. Với máy dầu, Pajero 2027 sở hữu lực kéo mạnh ở vòng tua thấp – điều giới off-road đánh giá cao khi leo dốc, vượt chướng ngại và chở đủ tải. Hệ Super Select 4WD-II cho phép chạy 2 cầu toàn thời gian hoặc gài dải số thấp khi cần, kết hợp S-AWC quản lý lực kéo, cân bằng điện tử và chống bó cứng phanh để bám đường trên nền đất xấu. Prado LC250 lại chơi bài công suất lớn với bản xăng Hybrid, phù hợp cho những ai di chuyển nhiều trên cao tốc, đường trường, cần chiếc SUV địa hình cỡ lớn tăng tốc linh hoạt nhưng vẫn có tiềm năng tiết kiệm nhiên liệu hơn động cơ xăng truyền thống.

Khả năng off-road, an toàn và tiện nghi: Pajero mới thách thức chuẩn mực Prado

Khi đặt hai mẫu xe lên đường đá, cát và bùn, Pajero 2027 thể hiện định hướng off-road rất rõ. Hệ thống Super Select 4WD-II đi kèm 7 chế độ địa hình gồm Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand, Rock, cho phép người lái tùy biến cách chiếc xe phản ứng với mặt đường. S-AWC quản lý lực kéo và ổn định thân xe, trong khi góc tới, vượt và thoát đều ở mức đủ thuyết phục cho các cung đường khó. Pajero còn được trang bị camera 3D với 4 camera quanh xe, hỗ trợ quan sát phía trước và bên dưới đầu xe – nơi thường bị khuất tầm nhìn khi leo dốc hoặc băng qua vật cản.

Prado LC250 lại dựa vào nền tảng 4WD toàn thời gian với hộp số phụ 2 cấp, khóa vi sai trung tâm và cầu sau, cùng hệ thống Multi-Terrain Select và CRAWL Control chuyên hỗ trợ đi địa hình. Hệ treo thích ứng AVS giúp Prado cân bằng giữa độ êm trên đường phố và khả năng chịu đựng khi off-road, đúng chất một chiếc SUV địa hình cỡ lớn để sử dụng hằng ngày. Về an toàn chủ động, cả hai đều hướng tới chuẩn SUV cao cấp với nhiều công nghệ hỗ trợ, nhưng cấu hình chi tiết từng thị trường của Pajero chưa được công bố đầy đủ, nên khó kết luận mẫu nào vượt trội hơn. Điều chắc chắn là: Pajero đang đánh thẳng vào thế mạnh truyền thống của Prado bằng cách mang nhiều công nghệ địa hình lên một bộ khung gầm rời cứng cáp.

Giá cả, định vị thị trường và câu hỏi cuối cùng cho người mua

Về giá và định vị, Land Cruiser Prado LC250 hiện đang được phân phối chính hãng với giá từ 3,48 tỷ đồng, khẳng định vị thế SUV địa hình cỡ lớn cao cấp cùng hệ thống dịch vụ và phụ tùng rộng khắp. Mitsubishi Pajero 2027 mới ở giai đoạn công bố toàn cầu, kế hoạch đưa về Việt Nam được hé lộ nhưng chưa có giá bán cụ thể; các mức giá tham khảo toàn cầu chỉ cho thấy Pajero nhiều khả năng được định vị thấp hơn Prado nếu giữ cấu hình tương tự. Tuy nhiên, mọi suy luận về mức độ cạnh tranh vẫn chỉ là giả định cho đến khi Mitsubishi công bố đầy đủ giá, cấu hình và mức tiêu thụ nhiên liệu dành cho thị trường Việt Nam.

Từ góc nhìn người mua, lựa chọn giữa Mitsubishi Pajero 2027 và Land Cruiser Prado LC250 là lựa chọn giữa một tân binh off-road đầy tham vọng và một biểu tượng đã được kiểm chứng. Pajero hấp dẫn bằng khung gầm rời dạng thang, khoảng sáng gầm lớn, góc địa hình ấn tượng, máy dầu nhiều mô-men xoắn và hệ dẫn động Super Select 4WD-II linh hoạt. Prado giữ lợi thế về công suất, trải nghiệm đường trường, khoang cabin rộng, công nghệ 4WD đã hoàn thiện và sự yên tâm từ mạng lưới dịch vụ. Câu trả lời cuối cùng sẽ phụ thuộc vào mức giá Pajero tại Việt Nam và những bài thử thực tế: nếu Mitsubishi đủ táo bạo về giá, cuộc chơi SUV địa hình cỡ lớn sẽ trở nên thú vị hơn rất nhiều.