Pajero hồi sinh: SUV cỡ lớn quay lại Việt Nam để đánh lên trên Pajero Sport
Mitsubishi Pajero 2027 là phiên bản SUV cỡ lớn khung gầm rời, sử dụng động cơ diesel 2.4L 4N16 và khung gầm chung với bán tải Triton, được định vị là mẫu đầu bảng của Mitsubishi hướng tới nhóm khách hàng cần một chiếc xe 7 chỗ rộng rãi, đi địa hình tốt nhưng vẫn tiện nghi cao cấp trong phân khúc SUV cỡ lớn Việt Nam. Pajero thế hệ thứ 5 được xem là cú quay xe chiến lược sau hơn 20 năm vắng bóng, khi Mitsubishi quyết định hồi sinh một huyền thoại việt dã để “giành lại vị thế vương giả” trong phân khúc SUV cỡ lớn. Việc Pajero về Việt Nam ngay trong tháng 10/2026 và thị trường này được ưu tiên là một trong những nơi mở bán đầu tiên cho thấy hãng coi đây là chiến trường trọng điểm.
Kích thước tiệm cận Land Cruiser: lợi thế không gian, áp lực định vị
Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm và trục cơ sở 2.870 mm. Con số này khiến xe gần như ngang ngửa Toyota Land Cruiser 250, chỉ ngắn hơn khoảng 5 mm nhưng chiều dài cơ sở lại nhỉnh hơn 20 mm. Khoảng sáng gầm 230 mm, góc tiếp cận 30,4 độ và bán kính quay vòng 5,8 m cho thấy đây không phải SUV đô thị “đội lốt” off-road mà là chiếc xe sinh ra để leo đèo lội suối[SR C:464068]. Đổi lại, kích thước bề thế đồng nghĩa Pajero buộc phải chơi ở mâm cao hơn Pajero Sport, đứng chung chiếu với Land Cruiser, Ford Everest hay GWM Tank 500. Nếu giá bán chỉ nhỉnh hơn Pajero Sport một chút, Mitsubishi sẽ phá luôn trật tự phân khúc; nhưng nếu đẩy quá sát Land Cruiser Prado, họ sẽ phải chứng minh giá trị thương hiệu đủ mạnh.
Động cơ diesel 2.4L khung gầm Triton: chọn lực kéo thay vì mã lực
Trái với trào lưu lai điện, Mitsubishi giữ Pajero ở cấu hình máy dầu thuần túy. Xe dùng động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L mã 4N16, turbo biến thiên Wide-Range Single Variable Geometry Turbo, công suất 204 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm. Nền tảng này có liên hệ với Triton Athlete, nhưng đã được nâng cấp về chi tiết bên trong, hệ thống tăng áp và phần mềm điều khiển. Nói cách khác, Mitsubishi chấp nhận bị chê “ít mã lực” so với máy V6 của một số đối thủ, đổi lại là lực kéo dồi dào phục vụ kéo tải và off-road, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới. Đây là cách tiếp cận thực dụng: ưu tiên độ bền, khả năng chịu đòn ở những cung đường khó hơn là phô trương thông số. Nếu khách Việt còn đề cao khả năng việt dã, đây là nước đi hợp lý.
Định vị trên Pajero Sport: nội thất cao cấp hóa để biện minh cho giá
Mitsubishi không muốn Pajero mới bị nhìn như một Pajero Sport “phóng to”. Họ gọi đây là SUV đầu bảng, đứng trên Pajero Sport về định vị sản phẩm. Điều đó được thể hiện bằng nội thất 7 chỗ với ghế da may theo kỹ thuật Kimekomi, hàng ghế giữa trượt 150 mm, có bàn gấp, ngăn chứa đồ và cổng USB-C. Cụm màn hình kép 14,3 inch (bản thường 12,3 inch), âm thanh Yamaha 12 loa, điều hòa 3 vùng và kính cách âm toàn bộ xe đưa Pajero lên gần vùng đất của các mẫu SUV sang tiền tỷ. Thiết kế ngoại thất vuông vức, lấy cảm hứng từ kiếm đạo Kendo với các mảng lục giác sắc cạnh tạo khoảng cách rõ rệt với Pajero Sport thiên về xe gia đình mềm mại hơn. Nếu Mitsubishi muốn định giá Pajero cao, đây chính là “vốn liếng” để thuyết phục khách hàng chịu chi ngoài thương hiệu.
Giá bao nhiêu để cạnh tranh Everest và Land Cruiser Prado?
Pajero được lắp ráp tại nhà máy Laem Chabang (Thái Lan) rồi nhập khẩu về Việt Nam. Lợi thế sản xuất khu vực giúp Mitsubishi linh hoạt hơn về chi phí, nhưng bài toán giá vẫn hóc búa: quá thấp sẽ tự dẫm chân Pajero Sport; quá cao sẽ đụng trần tâm lý khách hàng vốn đã quen chi thêm để lên Land Cruiser Prado hoặc các bản cao của Ford Everest. Nguồn tin cho biết, “nếu Mitsubishi đưa xe về Việt Nam trong tháng 10/2026 với mức giá đủ cạnh tranh, Pajero có thể trở thành lựa chọn đáng chú ý trong nhóm SUV khung gầm rời cao cấp”. Cạnh tranh Land Cruiser không chỉ là cuộc đua công nghệ hay kích thước mà là trận chiến niềm tin thương hiệu. Muốn thắng, Pajero phải đặt giá đủ cao để giữ hình ảnh SUV đầu bảng, nhưng vẫn thấp hơn đủ rõ để khách hàng cảm thấy “lời” so với lựa chọn Toyota.
