Thảm nhựa mở rộng cao tốc TPHCM Long Thành: bước ngoặt tiến độ
Dự án mở rộng cao tốc TPHCM Long Thành là công trình giao thông cấp bách dài 22km, được khởi công từ tháng 8/2025 với mục tiêu tăng năng lực thông hành, giảm quá tải và hình thành trục kết nối chính giữa trung tâm TPHCM, khu vực Đông Nam Bộ và sân bay Long Thành, qua đó tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội trong bối cảnh lưu lượng phương tiện tăng hơn 10% mỗi năm và sân bay quốc tế mới chuẩn bị vận hành thương mại. Sau gần một năm triển khai, dự án đã bước vào giai đoạn thảm nhựa đường cao tốc trên nhiều đoạn – dấu mốc cho thấy phần kỹ thuật nền, móng và kết cấu cơ bản đã được kiểm soát ở mức chấp nhận được. Đây là thời điểm mà câu hỏi “liệu có về đích cuối năm” trở nên sát thực tế: hoặc tiến độ bứt phá, hoặc các nút thắt thi công sẽ lộ rõ. Nhìn vào hiện trường với hàng chục máy móc, hàng trăm kỹ sư, công nhân làm việc liên tục, có thể nói quyết tâm về đích đang được thể hiện rõ ràng, nhưng vẫn cần tỉnh táo đánh giá rủi ro.
Cầu cạn, nút giao và những hạng mục đang chạy đua với thời gian
Nếu xem thảm nhựa là giai đoạn “hoàn thiện bề mặt”, thì những gì đang diễn ra dưới và trên nền đường mới là thước đo thực chất của tiến độ xây dựng giao thông. Từ cầu Long Thành đến nút giao Nhơn Trạch, đoạn mở rộng cao tốc TPHCM Long Thành được thiết kế chủ yếu là cầu cạn; các trụ cầu đã cơ bản hoàn thành, nhà thầu đang đẩy nhanh lắp dầm và đổ bê tông mặt cầu cạn. Đây là hạng mục phức tạp, dễ phát sinh chậm trễ nếu thiếu nhân lực hoặc gặp trục trặc kỹ thuật. Ở hướng ngược lại, từ nút giao Nhơn Trạch đến Quốc lộ 51, công tác cấp phối đá dăm, lu nền đường và bắt đầu thảm nhựa mặt đường đang diễn ra gần như song song. Nhà thầu chia nhiều mũi thi công để bù lại sản lượng bị ảnh hưởng trong mùa mưa – một lựa chọn táo bạo nhưng cần thiết. Câu hỏi là liệu nhịp độ này có được duy trì ổn định đến cuối năm hay sẽ chững lại khi chuyển sang các hạng mục hoàn thiện, vốn ít “phô diễn” trên ảnh công trường nhưng lại quyết định ngày thông xe.
Nút giao chiến lược và vai trò của cầu Long Thành 2
Điểm dễ bị bỏ qua trong bức tranh tiến độ là các nút giao – nơi mọi sự chậm trễ nhỏ đều có thể kéo lùi toàn tuyến. Tại nút giao giữa cao tốc TPHCM Long Thành và Biên Hòa – Vũng Tàu, hai cầu vượt mới đang được xây dựng để nâng quy mô lên 10 làn xe, nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông tăng nhanh. Cùng thời điểm, nút giao Long Thành ghi nhận hơn 200m cầu vượt đã hoàn thiện trụ, công nhân đang miệt mài đan lưới thép, chuẩn bị đổ bê tông mặt đường; nút giao Quốc lộ 51 cũng đã cơ bản hoàn thành hệ thống trụ, chuyển sang lắp dầm và bản mặt cầu. Lý do khiến các nút giao này trở thành “điểm nóng” không chỉ là lưu lượng xe hiện hữu, mà còn là vai trò kết nối trực tiếp với sân bay Long Thành hạ tầng. Cùng với đó, cầu Long Thành 2 nằm cạnh cầu hiện hữu, quy mô 5 làn xe theo hướng TPHCM đi Đồng Nai, đang được đẩy nhanh thi công, dự kiến hợp long vào cuối năm và đưa vào khai thác đầu năm 2027. Nếu mốc này giữ được, khả năng giảm ùn tắc trên trục vào sân bay sẽ tăng đáng kể.
Tác động thực tế tới người dùng và sức ép đồng bộ với sân bay
Không phải ngẫu nhiên mà dư luận soi kỹ tiến độ của cao tốc TPHCM Long Thành: đây là tuyến huyết mạch gắn trực tiếp với trải nghiệm của hành khách đi và đến sân bay Long Thành. Theo thiết kế, đoạn từ Vành đai 2 đến Vành đai 3 sẽ được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe, còn đoạn từ Vành đai 3 đến cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu nâng lên 10 làn xe. Khi các hạng mục mở rộng và cầu Long Thành 2 đồng loạt hoàn thành, ô tô đi từ trung tâm Thủ Thiêm đến sân bay Long Thành dự kiến chỉ mất khoảng 30 phút. Đây là con số không chỉ mang ý nghĩa kỹ thuật mà còn là lời hứa cho người dùng về một hành trình ra sân bay ngắn hơn, ổn định hơn, ít lo tắc đường giờ cao điểm. Dự án sử dụng 11,99ha đất, trong đó TPHCM chiếm 7,85ha và Đồng Nai 4,14ha, nhằm giải quyết hiện trạng quá tải với lưu lượng phương tiện tăng trung bình 10,82% mỗi năm. Nếu lời hứa 30 phút không thành hiện thực, hình ảnh sân bay Long Thành như một cửa ngõ hiện đại của vùng sẽ bị ảnh hưởng đáng kể.
Có kịp về đích cuối năm? Đánh giá triển vọng và rủi ro
Từ góc độ người quan sát tiến độ xây dựng giao thông, tín hiệu tích cực là rõ ràng: sau gần một năm khởi công, dự án đã “thành hình” với phần đường mở rộng trải đá dăm, đá cấp phối, nhiều đoạn đã thảm nhựa và cơ bản hoàn thiện. Liên danh nhà thầu đang tận dụng điều kiện thời tiết thuận lợi, chia nhiều mũi thi công, tăng ca để bù cho giai đoạn mùa mưa, hướng tới mục tiêu hoàn thành vào cuối năm. Tuy nhiên, cảm nhận lạc quan cần đi cùng với sự tỉnh táo. Giai đoạn nước rút thường là lúc các vấn đề về an toàn, chất lượng, tổ chức thi công dễ bị xem nhẹ. Nếu áp lực đồng bộ với thời điểm sân bay Long Thành đi vào khai thác cuối năm trở thành lý do để “chạy kịp mốc” hơn là “làm cho đúng”, tuyến cao tốc này có nguy cơ phải sửa chữa, điều chỉnh ngay sau khi đưa vào sử dụng. Triển vọng hoàn thành đúng tiến độ là khả thi, nhưng quyết định cuối cùng thuộc về cách dự án cân bằng giữa tốc độ và chất lượng trong vài tháng tới.
