Đường Hồ Sen Quán Mau là gì và vì sao đáng chờ đợi?
Đường Hồ Sen Quán Mau là dự án giao thông Hải Phòng nhằm xây dựng tuyến đường dài 640m nối từ đường Hồ Sen đến nút giao Quán Mau, kèm chỉnh trang đô thị khu vực lân cận và hoàn thiện nút giao vòng xuyến, hướng tới giảm ùn tắc, tăng an toàn và tạo trục kết nối mới phía Tây nội đô.
Điểm quan trọng nhất của quyết định phê duyệt lần này là thành phố đã chọn cách dứt khoát khép lại một dự án kéo dài nhiều năm để tập trung nguồn lực đầu tư công cho hạ tầng thiết yếu. Tuyến đường mới dài 640m, quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 25m, trong đó mặt đường 15m, phần còn lại là vỉa hè hai bên. Nói cách khác, đây không chỉ là một con đường ngắn mà là mảnh ghép còn thiếu để nối thông trục Hồ Sen – Lạch Tray, thay đổi bản đồ giao thông khu vực Lê Chân – Gia Viên. Nếu được triển khai đúng tiến độ, người dân hưởng lợi đầu tiên sẽ là những người đang hàng ngày “mắc kẹt” trên trục Nguyễn Văn Linh giờ cao điểm.
Quy mô đầu tư: nhỏ về chiều dài, lớn về tầm ảnh hưởng
Nhìn trên bản đồ, dự án đường Hồ Sen Quán Mau chỉ dài 640m nhưng lại là mắt xích quan trọng để hoàn thiện trục ngang kết nối các tuyến dọc Hồ Sen – Lạch Tray. Tuyến đường mới sẽ nối từ đường Hồ Sen tới đường trục khu đô thị ICC, sau đó kết nối trực tiếp vào nút giao Quán Mau, tạo thành một hành lang giao thông xuyên suốt. Cùng với tuyến đường là hạng mục nút giao Quán Mau dạng đảo xuyến tròn đường kính 54m, quy mô 3 làn xe, đảm bảo kết nối an toàn giữa các tuyến Lạch Tray, Đình Đông, An Đà và đường từ khu đô thị ICC vào nút giao.
Đi kèm hạ tầng đường bộ là hệ thống cấp thoát nước, điện chiếu sáng, an toàn giao thông được đầu tư đồng bộ. Việc thành phố chọn dùng ngân sách để hoàn thiện dự án hạ tầng này cho thấy ưu tiên rõ ràng: thay vì phụ thuộc vào các dự án khu đô thị chậm triển khai, hạ tầng xương sống phải được chủ động đầu tư. Nói không quá, nút giao Quán Mau sau khi hoàn thiện sẽ là “cửa xoay” mới của phía Tây trung tâm, phân phối lại lưu lượng xe cho cả khu vực.
Vì sao dự án được khởi động lại vào lúc này?
Để hiểu vì sao hạ tầng Hải Phòng 2025 sẽ đặt nhiều kỳ vọng vào tuyến đường Hồ Sen Quán Mau, cần nhìn lại lịch sử “lận đận” của khu vực này. Trước đây, tuyến kết nối Hồ Sen – Lạch Tray nằm trong dự án khu đô thị nối đường Lạch Tray với đường Hồ Sen – Cầu Rào 2, được phê duyệt từ năm 2003 và nhiều lần điều chỉnh, yêu cầu hoàn thành vào năm 2014 nhưng nhiều năm qua vẫn dậm chân tại chỗ. Trong suốt thời gian đó, tuyến đường trục chính mới thi công được 282m, giải phóng mặt bằng nút giao Quán Mau vẫn dang dở.
Thành phố từng thử tách dự án thành phần hạ tầng và nhà ở, nhưng cách làm này sau đó bị xác định không còn phù hợp với quy định của Luật Đầu tư năm 2020. Từ năm 2023, thành phố quyết định dừng vĩnh viễn dự án khu đô thị nói trên và chuyển sang hướng đầu tư công để hoàn thiện tuyến đường kết nối và nút giao Quán Mau. Đây là bước ngoặt quan trọng: thay vì chờ đợi nhà đầu tư khắc phục ách tắc, chính quyền chọn tự tháo nút thắt hạ tầng, gửi thông điệp rằng các điểm nghẽn giao thông trầm trọng sẽ không thể bị “treo” vô thời hạn.
Tiến độ 2025–2029: cơ hội và rủi ro với người dân đô thị
Theo quyết định phê duyệt, dự án được triển khai từ năm 2025 đến 2029, giai đoạn chuẩn bị 2025–2026 và giai đoạn thực hiện từ 2026–2029. Nghĩa là người dân vẫn phải chờ ít nhất vài năm mới cảm nhận trọn vẹn tác động tích cực. Giai đoạn chuẩn bị – gồm lập, thẩm định, phê duyệt thiết kế, dự toán, giải phóng mặt bằng – sẽ quyết định phần lớn việc dự án có kịp “về đích” hay lại lặp lại kịch bản chậm trễ như lần trước. Với mật độ dân cư dày đặc ở Lê Chân và Gia Viên, mọi sai sót trong khâu đền bù, tái định cư đều có thể kéo dài tiến độ.
Ngược lại, nếu Hà Nội thường mắc kẹt bởi các dự án đường vành đai kéo dài, Hải Phòng đang có cơ hội chứng minh một cách làm khác: tập trung giải phóng mặt bằng quyết liệt ngay từ đầu, công khai mốc tiến độ để người dân giám sát. Thực tế cho thấy, các dự án giao thông Hải Phòng gần đây khi được ưu tiên vốn và chỉ đạo sát sao đã có tốc độ thi công tương đối nhanh. Câu hỏi đặt ra không phải là “có làm hay không”, mà là “thành phố có đủ kiên quyết để bảo vệ tiến độ 2025–2029 này hay không?”.
Tác động giao thông và đô thị: lợi ích có xứng kỳ vọng?
Mục tiêu chính thức của dự án là hoàn thiện hệ thống giao thông đồng bộ theo quy hoạch, tạo tuyến trục ngang quan trọng, kết nối các tuyến trục dọc Hồ Sen – Lạch Tray, giảm áp lực giao thông trên đường Nguyễn Văn Linh, góp phần giảm ùn tắc và tăng cường an toàn giao thông. Nói cách khác, nếu dự án được triển khai đúng thiết kế, người đi làm hằng ngày từ khu vực Lạch Tray, Đình Đông, An Đà sang phía Hồ Sen – Cầu Rào 2 sẽ có lựa chọn tuyến đường ngắn hơn, ít xung đột giao cắt hơn, không còn phụ thuộc gần như hoàn toàn vào “trục xương sống” Nguyễn Văn Linh.
Bên cạnh lợi ích giao thông, dự án được kỳ vọng góp phần chỉnh trang đô thị tại khu vực có mật độ dân cư cao, tạo động lực phát triển kinh tế – xã hội cho phường Lê Chân, Gia Viên và cho cả thành phố theo hướng đồng bộ, hiện đại. Câu hỏi công bằng cần đặt ra là: Hải Phòng sẽ quản lý quỹ đất hai bên tuyến đường ra sao? Nếu hai bên đường chỉ biến thành chuỗi nhà ống, hàng quán tự phát, chúng ta sẽ lãng phí cơ hội tạo ra một trục đô thị đẹp và đáng sống. Ngược lại, nếu đi kèm quy hoạch không gian, cây xanh, bãi đỗ xe, tuyến đường 640m này có thể trở thành hình mẫu cho cách phát triển hạ tầng gắn với chất lượng sống, chứ không chỉ để “giải tỏa ùn tắc” trên giấy.
