Diện mạo mới trên đường Chu Văn An TPHCM: khi những trụ điện không còn án ngữ
Dự án 1.000 tỷ đồng nâng cấp đường Chu Văn An TPHCM là chương trình mở rộng, chỉnh trang hạ tầng giao thông và đô thị trên đoạn dài khoảng 600m từ ngã năm Bình Hòa đến đường Phan Chu Trinh, với mặt đường được mở rộng lên 23m, đồng bộ hệ thống thoát nước, vỉa hè, cây xanh và chiếu sáng nhằm giảm ùn tắc và cải thiện bộ mặt khu vực.
Điểm nút lớn nhất từng kìm hãm dự án là hàng loạt trụ điện cũ nằm giữa lòng đường. Đến ngày 12.10, toàn bộ cột điện cũ trên đường Chu Văn An đã được di dời xong, trả lại mặt bằng thông thoáng cho giao thông và thi công. Ngành điện lực trước đó đã hoàn tất việc chuyển đấu nối hệ thống điện trung – hạ thế sang trụ mới, bảo đảm nguồn điện sinh hoạt ổn định cho người dân trong suốt quá trình thi công. Nhờ vậy, việc tháo dỡ cột điện diễn ra an toàn, liên tục, trung bình mỗi ngày 10–15 cột được xử lý tùy điều kiện thời tiết.
Sự thay đổi rất dễ nhận ra: người dân lưu thông qua tuyến đường Chu Văn An ghi nhận giao thông đã trở nên khá thông thoáng khi không còn bị vướng hàng cột điện cũ án ngữ như trước. Cảm nhận thực tế này cho thấy di dời trụ điện không phải chi tiết kỹ thuật bên lề, mà là điều kiện tiên quyết để một dự án 1.000 tỷ đồng bước từ bản vẽ ra đời sống đô thị.
Di dời trụ điện: mảnh ghép hạ tầng nhỏ nhưng quyết định tiến độ dự án 1.000 tỷ đồng
Dù dự án mở rộng đường Chu Văn An đã cơ bản hoàn thành từ đầu năm, tuyến đường vẫn không thể thông suốt vì vướng hàng cột điện cũ giữa lòng đường. Vướng mắc không nằm ở kỹ thuật mà ở cơ chế: theo UBND phường Bình Thạnh, quá trình di dời hệ thống điện bị chậm do giai đoạn chuyển tiếp chính sách về bồi thường, xử lý tài sản, thay đổi thẩm quyền phê duyệt và trách nhiệm chủ đầu tư kể từ 1.7.2026.
Từ đầu tháng 8, chính quyền địa phương buộc phải “tăng lực” cho khâu này, yêu cầu Ban Quản lý dự án phối hợp chặt với ngành điện lực để hoàn thiện hồ sơ, phê duyệt, lựa chọn nhà thầu, bàn giao mặt bằng và triển khai di dời. Ngành điện lực sau đó làm việc liên tục ngày đêm, ưu tiên các hạng mục không liên quan đến điện vào ban đêm, chỉ cắt điện trong thời gian ngắn để di dời lưới điện trung – hạ thế và thiết bị liên quan.
Khi toàn bộ trụ điện cũ được thu hồi, mặt bằng lập tức được bàn giao cho đơn vị thi công, giúp dự án đẩy nhanh tiến độ và hoàn thành các hạng mục còn lại như trải nhựa, lắp lan can, dải phân cách, hoàn thiện tim đường, sơn kẻ vạch và tổ chức phân làn giao thông. Một câu nói có thể trích dẫn ở đây là: "Sau khi di dời trụ điện, mặt bằng được bàn giao để thi công các hạng mục còn lại, giúp dự án đẩy nhanh tiến độ hoàn thành".
Từ con hẻm 7m thành trục 23m: nâng cấp hạ tầng và cú hích cho giao thông phía Đông
Trước khi nâng cấp, nhiều đoạn đường Chu Văn An chỉ rộng 5–7m, thường xuyên kẹt xe giờ cao điểm. Dự án mở rộng đoạn 600m này lên 23m, với 4 làn xe, đã nhân đôi năng lực thông hành của tuyến đường. Tổng mức đầu tư khoảng 1.067 tỷ đồng, trong đó chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên tới 981 tỷ đồng, chiếm hơn 90% tổng vốn. Điều đó cho thấy trọng tâm của dự án 1.000 tỷ đồng này nằm ở việc tái cấu trúc không gian đô thị hơn là chỉ trải thêm lớp nhựa.
Cùng với mặt đường, toàn bộ hệ thống thoát nước, vỉa hè, cây xanh và chiếu sáng cũng được đầu tư mới nhằm giảm ngập khi mưa lớn và chỉnh trang đô thị khu vực. Sau hơn một năm thi công, diện mạo tuyến đường dần hình thành, nhiều công trình nhà ở hai bên tranh thủ nâng cấp mặt tiền để đón không gian mới. Chính quyền địa phương đang xây dựng kế hoạch đưa đường Chu Văn An thành tuyến phố văn minh kiểu mẫu, với mặt tiền được chỉnh trang, bó gọn cáp viễn thông và xử lý tình trạng lấn chiếm vỉa hè.
Ở phía Đông, câu chuyện nâng cấp hạ tầng không dừng ở Chu Văn An. Đường Nguyễn Thị Định – trục chính kết nối nút An Phú với nút Mỹ Thủy và khu cảng Cát Lái – đã được mở rộng lên hơn 30m với 6 làn xe, vỉa hè hai bên rộng 4,5m. Đây là tuyến đường gánh hàng nghìn lượt xe container mỗi ngày, nên việc mở rộng mặt cắt ngang là điều kiện sống còn để giao thông phía Đông vận hành trơn tru hơn.
Cơ hội kinh doanh và sức sống mới cho khu Đông sau khi hạ tầng thông thoáng
Khi hàng cột điện cũ biến mất, người dân đi lại trên đường Chu Văn An cảm nhận ngay sự khác biệt: giao thông thông thoáng, không còn bị che khuất tầm nhìn bởi dây điện chằng chịt như “mạng nhện”. Nhiều người lớn tuổi từng lo ngại nguy cơ tai nạn ban đêm vì tầm nhìn hạn chế nay yên tâm hơn khi lòng đường rộng, sáng, ít chướng ngại. Cảm giác “nhẹ người” khi ra đường là lợi ích đầu tiên nhưng không phải duy nhất.
Khi mặt đường được mở rộng, vỉa hè được chuẩn hóa, các hộ dân dọc tuyến có điều kiện mở cửa hàng, quán xá, dịch vụ mới. Sau hơn một năm thi công, nhiều nhà dân đã chủ động sửa sang, nâng cấp để đón dòng khách và lưu lượng xe tăng lên. Với Chu Văn An, đây là cơ hội hiếm có để chuyển mình từ tuyến đường nhỏ, thường kẹt xe thành mặt tiền kinh doanh sáng sủa, có giá trị hơn.
Tác động lan tỏa còn rõ hơn trên trục Nguyễn Thị Định – nơi giao thông đã trơn tru hơn sau khi mở rộng, giúp việc ra vào khu vực cảng Cát Lái thuận tiện. Khi tuyến huyết mạch này thông thoáng, doanh nghiệp logistics, kho bãi, dịch vụ phụ trợ quanh khu Đông được hưởng lợi trực tiếp. Theo ghi nhận, sau khi đường Nguyễn Thị Định được mở rộng, giao thông đã trở nên mượt mà và thuận tiện hơn cho người dân sinh sống dọc tuyến. Đây là tín hiệu cho thấy hạ tầng giao thông tốt có thể kéo theo một làn sóng cơ hội kinh doanh mới.
Từ Chu Văn An đến Nguyễn Thị Định: di dời hạ tầng kỹ thuật là chìa khóa cho tương lai khu Đông
Điểm chung của đường Chu Văn An và Nguyễn Thị Định là đều là những dự án nghìn tỷ, trong đó phần lớn kinh phí dành cho bồi thường, giải phóng mặt bằng, nhưng điểm nghẽn lại nằm ở những hạng mục hạ tầng kỹ thuật tưởng nhỏ như trụ điện. Trên Chu Văn An, khi việc di dời trụ điện hoàn tất đầu tháng 10, nhà thầu có thể nhanh chóng thảm nhựa lớp cuối, lắp lan can, dải phân cách, sơn vạch và tổ chức phân làn, dự kiến hoàn thành toàn bộ vào giữa tháng 11.
Ngược lại, trên Nguyễn Thị Định, dù mặt đường đã mở rộng trên 30m với 6 làn xe, nhiều trụ điện vẫn chưa được di dời, buộc đơn vị thi công phải kẻ vạch cảnh báo, đặt rào tạm quanh cột để bảo đảm an toàn cho người đi đường. Sự đối lập này là lời nhắc rõ ràng: nếu hạ tầng kỹ thuật không được xử lý đồng bộ, các dự án nâng cấp hạ tầng sẽ luôn bị “treo” ở giai đoạn cuối, làm giảm hiệu quả đầu tư.
Nhìn rộng hơn, giao thông phía Đông chỉ thực sự bứt phá khi các dự án như Chu Văn An, Nguyễn Thị Định được hoàn thiện trọn vẹn, từ mặt đường đến hệ thống điện, nước, chiếu sáng, cây xanh. Di dời trụ điện trên đường Chu Văn An không chỉ giải phóng mặt bằng cho một dự án 1.000 tỷ đồng, mà còn là minh chứng rằng nếu dám xử lý dứt điểm các “nút thắt” hạ tầng kỹ thuật, khu Đông có thể bước vào giai đoạn phát triển đô thị sống động hơn, với giao thông thông suốt và không gian kinh doanh rộng mở.
