Tình huống khẩn cấp tại điểm sụt lún
Sạt lở Quốc lộ 28 là tình trạng đất trượt, nền và mặt đường lún xuống, đe dọa an toàn giao thông tại đoạn Km136+800–Km136+900 qua xã Phúc Thọ, Lâm Hà. Chiều 3.11, lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng ký quyết định công bố tình huống khẩn cấp về thiên tai tại vị trí này, nơi hạ tầng đường bộ đã hư hỏng.
Đây không còn là hư hỏng cục bộ có thể chờ xử lý theo nhịp bảo trì thông thường. Mưa lớn kéo dài từ tháng 8 đến tháng 10.2026 gây sạt trượt đất, sụt lún nền, mặt đường và các công trình phụ trợ; diễn biến phức tạp khiến nguy cơ với người đi đường vẫn hiện hữu. Việc Lâm Đồng khẩn cấp công bố tình huống thiên tai là bước cần thiết để huy động nhân lực, thiết bị và tổ chức ứng phó có kiểm soát, thay vì để rủi ro tiếp tục tích tụ.
Rào chắn, trực 24/24 giờ và theo dõi chuyển động
Sụt lún Quốc lộ 28 đã khiến cơ quan chức năng phân luồng, cấm phương tiện qua đoạn nguy hiểm từ 18 giờ ngày 30.10. Rào chắn và cảnh báo là biện pháp đúng lúc: khi nền đường còn dịch chuyển, ưu tiên trước hết phải là ngăn người và xe tiếp cận vùng có nguy cơ, không phải cố duy trì lưu thông bằng mọi giá.
Theo quyết định, các đơn vị phải bố trí lực lượng trực tại công trình 24/24 giờ, thường xuyên quan trắc và đánh giá dịch chuyển, nứt gãy, sạt trượt. Sở Xây dựng được giao huy động nhân lực, máy móc, thiết bị và vật tư để xử lý bước đầu; lực lượng tại hiện trường vừa theo dõi diễn biến, vừa phối hợp điều tiết giao thông. Yêu cầu này có ý nghĩa thực tế: cảnh báo chỉ phát huy tác dụng khi có người theo dõi liên tục và có thể phản ứng ngay nếu hiện trạng thay đổi.
Người không có nhiệm vụ không được vào khu vực nguy hiểm. Các đơn vị cũng phải cập nhật tình hình thời tiết và công trình, báo cáo kịp thời để việc ứng phó không bị chậm bởi thông tin thiếu hoặc đứt quãng.
Khắc phục phải đi từ nguyên nhân đến phương án lâu dài
Rào chắn và xử lý bước đầu giúp giảm nguy hiểm trước mắt, nhưng chưa thể thay thế một phương án sửa chữa dựa trên đánh giá địa chất và mức độ hư hỏng. Tỉnh yêu cầu các đơn vị xác định nguyên nhân, đề xuất giải pháp khắc phục, bảo đảm giao thông cả trước mắt lẫn lâu dài và từng bước khôi phục lưu thông. Sở Xây dựng còn phải phối hợp Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 3 rà soát mức độ cấp bách, nguy cơ đối với công trình và giao thông để xem xét các bước xử lý phù hợp.
Quốc lộ 28 dài khoảng 312 km, nối khu vực Phan Thiết, Di Linh với quốc lộ 14 và Cư Jút. Vì vậy, đóng một đoạn tuyến không chỉ gây bất tiện tại điểm sạt lở mà còn làm thay đổi hành trình liên vùng. Trong thời gian cấm đường, xe giữa Gia Nghĩa và Đà Lạt có thể đi theo hai hướng thay thế: qua Quảng Khê, đường Thủy điện Đồng Nai 4, ĐT725 rồi ra quốc lộ 20; hoặc qua Quảng Sơn, tỉnh lộ 4B, quốc lộ 27 rồi tiếp tục theo quốc lộ 20 hay ĐT722.
An toàn phải đi trước việc mở lại tuyến
Diễn biến sạt trượt tại xã Phúc Thọ Lâm Hà cho thấy đóng đường là lựa chọn cần thiết khi nguy cơ chưa được khống chế. Mở lại lưu thông chỉ nên tính đến sau khi quan trắc đủ tin cậy, xác định được nguyên nhân và có biện pháp bảo đảm an toàn; áp lực rút ngắn hành trình không thể lấn át nguy cơ đối với tính mạng.
Trong lúc chờ xử lý, người đi đường nên tuân thủ rào chắn, biển báo và chọn tuyến thay thế, đồng thời theo dõi thông tin cảnh báo tại địa phương. Trực 24/24 giờ và khẩn trương khắc phục là yêu cầu cấp thiết, nhưng hiệu quả cuối cùng phụ thuộc vào việc biến theo dõi liên tục thành quyết định sửa chữa đúng nguyên nhân. Chỉ khi đó, việc khôi phục giao thông mới đi cùng an toàn thay vì tạo thêm rủi ro.
