Nạo vét sông Trường Giang: nền tảng đường thuỷ cho tham vọng cảng biển
Nạo vét sông Trường Giang là dự án chỉnh trị luồng tuyến đường thuỷ dài 60 km nhằm cải thiện khả năng khai thác giao thông đường sông, tăng độ an toàn hàng hải và tạo dư địa kết nối hạ tầng cảng biển của Đà Nẵng với mạng lưới vận tải khu vực, từ đó nâng vị thế cảng trong cuộc cạnh tranh hạ tầng logistics Đông Nam Á. Điểm đáng chú ý là Ban QLDA đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng đã phát hành thông báo mời thầu hai gói xây lắp nạo vét sông Trường Giang trên phạm vi từ Km0 đến Km60, tổng giá trị gần 611,61 tỷ đồng. Một gói (QN-WB-07) xử lý đoạn Km0–Km30 với giá 305,804 tỷ đồng, gói còn lại (QN-WB-08) cho đoạn Km30–Km60 cũng có giá 305,804 tỷ đồng. Việc chi hàng trăm tỷ đồng cho nạo vét cho thấy thành phố không coi đây là hạng mục phụ trợ, mà là trục xương sống để Cảng Đà Nẵng phát triển, nhất là khi cuộc đua hạ tầng cảng biển trong khu vực ngày càng khốc liệt.
Lịch mở thầu 4/9/2026: tín hiệu tăng tốc cho hạ tầng vận tải và thương mại
Khi cả hai gói nạo vét sông Trường Giang đều được lên lịch đóng và mở thầu lúc 8 giờ và 9 giờ ngày 4/9/2026 trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, Đà Nẵng đang gửi đi một thông điệp rõ ràng: thời gian chuẩn bị đã kết thúc, giờ là lúc triển khai để tạo luồng vận tải mới cho thương mại và logistics. Đoạn Km0–Km30 có thời gian thực hiện 990 ngày, trong khi đoạn Km30–Km60 hoàn thành trong 840 ngày, cho thấy thành phố chấp nhận tiến độ dài hơi để đổi lấy chất lượng thi công và độ ổn định luồng lạch. Quan trọng hơn, việc đồng thời đưa toàn bộ 60 km sông vào bước lựa chọn nhà thầu đã biến dự án này thành một trong những nhóm hạng mục xây lắp lớn nhất của chương trình Phát triển tích hợp thích ứng, chứ không còn là can thiệp cục bộ. Nếu Đà Nẵng làm tốt khâu lựa chọn và giám sát thi công, tuyến sông này hoàn toàn có thể trở thành "đường cao tốc" đường thuỷ hỗ trợ mạnh cho chuỗi cung ứng cảng biển, thay vì chỉ là tuyến nội địa phục vụ giao thông vùng.
Cảng Liên Chiểu: mảnh ghép hạ tầng cảng biển hơn 6.209 tỷ đồng
Trong khi sông Trường Giang được nạo vét để mở luồng, Đà Nẵng đồng thời hoàn thiện mảnh ghép trọng yếu trên biển: phần cơ sở hạ tầng dùng chung còn lại của Cảng Liên Chiểu tại phường Hải Vân. Tại kỳ họp thứ 5 HĐND thành phố khoá XI ngày 6/8, dự thảo Nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án này đã được thông qua. Dự án thuộc nhóm A, tổng mức đầu tư hơn 6.209 tỷ đồng từ ngân sách thành phố và ngân sách Trung ương. Các hạng mục chính bao gồm xây thêm 920 m đê chắn sóng nối tiếp 1.170 m đã hoàn thành, tạo vùng nước tĩnh cho tàu cập cảng an toàn; đầu tư mới 2 bến hàng lỏng thay thế các bến xăng dầu cũ phải di dời; và xây dựng hệ thống đường giao thông dùng chung dài khoảng 5,73 km kèm hạ tầng kỹ thuật đồng bộ. Đây không chỉ là nâng cấp hạ tầng cảng biển đơn thuần, mà là xây nền cho một khu bến cảng Liên Chiểu hiện đại, có khả năng thu hút nhà khai thác quốc tế, củng cố vai trò của Đà Nẵng trong mạng lưới logistics Đông Nam Á.
Tầm nhìn 2030–2050: tái cấu trúc không gian cảng, giảm tải Tiên Sa
Việc triển khai phần hạ tầng dùng chung còn lại của Cảng Liên Chiểu được thực hiện theo kết luận của Thủ tướng Chính phủ tại Thông báo số 417/TB-VPCP ngày 13/9/2024, cho thấy đây là dự án nằm trong tầm nhìn quốc gia, không chỉ là tham vọng địa phương. Dự án được thực hiện giai đoạn 2026–2030, với hai năm 2026–2027 dành cho chuẩn bị đầu tư và giai đoạn 2027–2030 để thi công. Mục tiêu là từng bước hoàn chỉnh hệ thống hạ tầng công cộng, tạo điều kiện thu hút đầu tư vào các bến cảng theo quy hoạch khu bến Liên Chiểu đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Sau khi được đầu tư đồng bộ, khu bến Liên Chiểu sẽ chia sẻ đáng kể lưu lượng với cảng Tiên Sa, giúp Tiên Sa chuyển đổi thành cảng du lịch theo quy hoạch, đồng thời giảm áp lực giao thông nội đô và tạo không gian đô thị bền vững. Một cảng hàng hoá mới ở Liên Chiểu, kết nối bằng sông Trường Giang đã được nạo vét, là cấu trúc hạ tầng có thể định hình lại bản đồ kinh tế ven biển miền Trung, nếu Đà Nẵng giữ được kỷ luật thực hiện đúng tiến độ và chất lượng.
Đà Nẵng trong cuộc đua hạ tầng cảng biển khu vực
Nhìn tổng thể, việc cùng lúc chi gần 611,61 tỷ đồng để nạo vét 60 km sông Trường Giang và hơn 6.209 tỷ đồng cho phần hạ tầng dùng chung Cảng Liên Chiểu cho thấy Đà Nẵng đang lựa chọn chiến lược đi trước về hạ tầng để nâng vị thế trong chuỗi cảng biển khu vực. Điểm mạnh của cách tiếp cận này là đầu tư đồng bộ từ luồng vào cảng đến vùng nước tĩnh, bến hàng lỏng, đường bộ và đường sắt chuyên dùng kết nối ga Kim Liên với khu bến cảng Liên Chiểu. Tuy vậy, hạ tầng chỉ là nửa câu chuyện; phần còn lại là khả năng biến những tuyến nạo vét và khu bến mới thành lợi thế cạnh tranh trong logistics Đông Nam Á, thay vì những công trình đẹp trên giấy. Đà Nẵng đang ở vị trí có thể tạo ra mô hình phát triển cảng biển gắn với tái thiết đô thị (Tiên Sa thành cảng du lịch, Liên Chiểu thành cảng hàng hoá), và câu hỏi đặt ra không phải là "có nên đầu tư" mà là "có tận dụng hết được những gì đã đầu tư" hay không.
