Từ 10/10, trung tâm TPHCM thành đại công trường – người dân không thể đi như cũ nữa
Việc TPHCM đồng loạt rào chắn thi công các ga ngầm Metro số 2 Bến Thành – Tham Lương từ ngày 10/10, kèm theo phương án phân luồng giao thông trên những trục đường lớn ở khu trung tâm và cửa ngõ, là sự kiện biến cả khu vực nội đô thành một “đại công trường”, buộc người dân phải thay đổi thói quen di chuyển hằng ngày để thích ứng với các lộ trình mới, thay vì tiếp tục đi theo các hướng quen thuộc dễ gây ùn tắc và va chạm.
Thông điệp rõ ràng nhất của đợt phân luồng giao thông này: nếu không chủ động cập nhật tuyến đường mới, người đi đường sẽ là người chịu thiệt đầu tiên. Lực lượng chức năng áp dụng phân luồng diện rộng tại ba ga ngầm trọng điểm Tao Đàn, Bảy Hiền, Nguyễn Hồng Đào, với hệ thống rào chắn kích hoạt đồng loạt từ 10/10 để triển khai thi công đào ngầm. Nói cách khác, đây không còn là vài công trường nhỏ lẻ mà là sự tái tổ chức giao thông toàn khu trung tâm nhằm nhường không gian cho Metro số 2 TPHCM. Metro số 2 có tổng chiều dài khoảng 11,3km cùng tổng mức đầu tư hơn 55.000 tỷ đồng – một dự án đủ lớn để bắt buộc thành phố phải “vẽ lại” dòng xe lưu thông.
Nút Bảy Hiền: Trường Chinh – Cách Mạng Tháng Tám thành điểm nóng cấm đi thẳng
Thay đổi gây tác động trực tiếp nhất đến người dân phía Tây Bắc thành phố là việc cấm đi thẳng từ Trường Chinh sang Cách Mạng Tháng Tám tại nút giao Bảy Hiền. Đây vốn là điểm thường xuyên ùn tắc giờ cao điểm, nay mặt bằng thi công ga ngầm nằm ngay giữa giao lộ khiến cách tổ chức dòng xe buộc phải đảo ngược. Từ 10/10, xe trên đường Trương Chính Cách Mạng theo thói quen cũ sẽ không còn được quyền lao thẳng, mà phải chấp nhận “đánh võng” qua các hướng rẽ bắt buộc.
Cụ thể, trên đường Trường Chinh, phương tiện chỉ được rẽ phải sang Lý Thường Kiệt hoặc rẽ trái sang Hoàng Văn Thụ, hoàn toàn cấm đi thẳng sang Cách Mạng Tháng Tám – quy định cấm đi thẳng này là điểm người dân dễ vi phạm nhất nếu không để ý biển báo và lực lượng điều tiết. Chiều ngược lại, xe đi từ Cách Mạng Tháng Tám đến giao lộ Bảy Hiền cũng bắt buộc rẽ phải vào Hoàng Văn Thụ, bị cấm đi thẳng và cấm rẽ trái. Khu vực ga Nguyễn Hồng Đào lân cận, đoạn Trường Chinh từ Trương Công Định đến Đồng Đen cấm ô tô khách và xe tải đi hướng Bảy Hiền, điều hướng sang Trương Công Định, Bàu Cát, Đồng Đen. Nếu tài xế không chủ động xem trước bản đồ và làm quen lộ trình mới, khả năng vòng vèo lạc hướng là rất lớn.
Thực tế, Trường Chinh vốn thường xuyên ùn tắc, cảnh sát giao thông phải túc trực điều tiết. Với việc thi công ga ngầm và phân luồng gắt hơn, người dân không thể trông chờ vào việc “len lỏi cho kịp giờ” như trước mà cần chuyển sang tư duy đi sớm hơn, chọn đường khác – nếu không, sự khó chịu vì kẹt xe sẽ kéo dài suốt giai đoạn thi công ga ngầm Metro số 2 TPHCM.
Tao Đàn, Bến Thành, Dân Chủ: mạng lưới trung tâm bị xáo trộn nhưng không hỗn loạn
Ở khu trung tâm, tác động lên đời sống người dân không nằm ở vài chốt cấm rẽ, mà là sự xáo trộn đồng loạt của nhiều trục chính. Tại khu vực ga Tao Đàn, đường Cách Mạng Tháng Tám đoạn từ Nguyễn Du đến Nguyễn Thị Minh Khai được chuyển sang lưu thông một chiều theo hướng đi Nguyễn Thị Minh Khai. Dòng xe ngược lại phải vòng qua lộ trình thay thế: Cách Mạng Tháng Tám – Nguyễn Thị Minh Khai – Huyền Trân Công Chúa – Thủ Khoa Huân – Lê Thánh Tôn – Phạm Hồng Thái – rồi về lại Cách Mạng Tháng Tám. Đoạn Nguyễn Thị Minh Khai từ Cao Thắng đến Huyền Trân Công Chúa cũng chỉ cho xe chạy một chiều, chiều ngược lại phải đi Trương Định hoặc Ba Huyền Thanh Quan rồi vòng qua Nguyễn Đình Chiểu, Võ Văn Tần về Cao Thắng.
Điều đáng nói là các tuyến đường chính ở trung tâm – từ Lê Thánh Tôn, Phạm Ngũ Lão, Lê Lợi đến Hàm Nghi – đều phải điều chỉnh dòng xe để thích ứng với việc rào chắn các ga ngầm, nhưng ngành chức năng cố gắng giữ mạng lưới bàn cờ để tránh hỗn loạn. Sang tháng 11, khu vực ga Bến Thành tại giao lộ Trần Hưng Đạo – Phạm Ngũ Lão sẽ bị đóng hoàn toàn một đoạn trên đường Phạm Ngũ Lão từ khu vực khách sạn New World đến Trương Định và phía công viên để phục vụ đào sâu 30m cho nhà ga 4 tầng ngầm. Gần đó, nút ngã sáu Dân Chủ sẽ được tổ chức lại theo mô hình “vòng xoay lớn”, mở rộng đảo giao thông và nắn luồng xe quanh các tuyến xung quanh. Rõ ràng, trung tâm TPHCM trở thành đại công trường, nhưng không phải là đại công trường vô tổ chức.
Lựa chọn khó tránh: chấp nhận bất tiện hôm nay để có Metro số 2 ngày mai
Việc rào chắn và phân luồng giao thông trên các trục đường lớn chắc chắn tác động không nhỏ đến đời sống, công việc kinh doanh và nhu cầu đi lại của người dân. Hàng quán chịu cảnh khách giảm, tài xế phải chạy vòng xa hơn, người đi làm phải ra khỏi nhà sớm – đó là cái giá thực tế của một dự án đường sắt đô thị quy mô. Dù vậy, đại diện Ban Quản lý Đường sắt đô thị khẳng định phần lòng đường còn lại tại các vị trí rào chắn luôn được duy trì tối thiểu 7,5m cùng hệ thống đường tạm, lực lượng điều tiết giao thông túc trực 24/7 để giảm ùn tắc. Đây không phải là sự “thả nổi” công trường mà là một bài toán cân bằng giữa thi công và duy trì nhịp sống đô thị.
Dự án Metro số 2 TPHCM đặt mục tiêu đưa máy TBM vào đào hầm từ tháng 10/2027, hoàn thành kết cấu chính các nhà ga vào tháng 3/2029 và đưa toàn tuyến vào khai thác thương mại cuối năm 2030. Với khung thời gian dài như vậy, người dân không thể coi các thay đổi phân luồng giao thông là chuyện ngắn hạn rồi cố chịu đựng trong bực bội. Chọn lựa hợp lý hơn là chủ động cập nhật lộ trình mới, giảm tốc độ khi đi qua khu vực thi công, tuân thủ hướng dẫn của lực lượng điều tiết, cảnh sát giao thông và biển báo trên đường. Nếu thành phố quyết tâm xây Metro, thì người dân cũng cần quyết tâm thay đổi thói quen di chuyển – bởi hạ tầng hiện đại không thể xuất hiện trên một mạng lưới đường giữ nguyên như cũ.
