Lệnh cấm mới trên Tân Kỳ Tân Quý, Huỳnh Văn Gấm: Người dân phải chủ động thích nghi
Những thay đổi phân luồng giao thông mới quanh khu vực Trường Chinh, Tân Kỳ Tân Quý và Huỳnh Văn Gấm là loạt biện pháp tổ chức lại hướng đi, cấm một chiều ô tô và rào chắn mặt đường để phục vụ thi công các nhà ga lớn của metro số 2 TP.HCM, tác động trực tiếp đến thói quen di chuyển hằng ngày của cư dân thành phố.
Điểm mấu chốt cần nhìn thẳng: từ ngày 16/9, việc đi lại khu vực cửa ngõ Tây TP.HCM sẽ không còn như cũ, và ai còn giữ thói quen chạy theo bản năng sẽ trả giá bằng kẹt xe, trễ giờ. Sở Xây dựng TP.HCM đã chính thức ban hành thông báo điều chỉnh tổ chức giao thông trên trục Trường Chinh cùng các đường nhánh Tân Kỳ Tân Quý, Huỳnh Văn Gấm nhằm phục vụ công tác rào chắn và thi công nhà ga ST9 (ga Bà Quẹo) của tuyến metro số 2 Bến Thành – Tham Lương. Theo thông báo, một phần lòng đường Trường Chinh tại khu vực ga ST9 bị rào chắn nhưng vẫn còn làn cho xe đi qua, trong khi ô tô trên Tân Kỳ Tân Quý và Huỳnh Văn Gấm bắt đầu bị cấm lưu thông một chiều từ ngày 16/9.
Cụ thể các tuyến bị cấm, một chiều và hai lộ trình bắt buộc phải nhớ
Nếu không muốn mỗi sáng phải lách qua từng mét đường bên công trường, người lái xe cần thuộc lòng những chỉnh sửa mới này. Trên đường Tân Kỳ Tân Quý, ô tô bị cấm lưu thông theo hướng từ đường Cộng Hòa đến Lê Trọng Tấn. Điều đó đồng nghĩa mọi xe đi từ Cộng Hòa xuống, nếu vẫn “cố” chạy thẳng, sẽ vướng rào chắn và buộc phải quay đầu trong bối cảnh ùn tắc. Trên đường Huỳnh Văn Gấm, ô tô cũng bị cấm theo hướng từ Tân Kỳ Tân Quý về Hồ Đắc Di, biến tuyến đường vốn là đường né kẹt xe thành đoạn cấm một chiều đối với xe bốn bánh.
Thực tế, thành phố không để người dân tự xoay sở. Hai lộ trình thay thế đã được công bố rõ. Lộ trình 1: Trường Chinh → Chế Lan Viên → Nguyễn Hữu Dật → Lê Trọng Tấn → Tân Kỳ Tân Quý → Trường Chinh. Lộ trình 2: Trường Chinh → Hồ Đắc Di → Huỳnh Văn Gấm → Tân Kỳ Tân Quý → Trường Chinh. Cơ quan chức năng còn khuyến cáo người đi từ nút giao An Sương về trung tâm nên chủ động chọn sẵn một trong hai tuyến này để né khu vực công trường ST9. Không có chuyện “đi tới rồi tính”, vì càng chần chừ, áp lực giao thông tại vòng xoay Bà Quẹo và các ngã ba, ngã tư lân cận càng tăng.
Trung tâm thành phố chuẩn bị sống chung với rào chắn Tao Đàn, Bảy Hiền
Những gì đang diễn ra ở Trường Chinh chỉ là mặt trận đầu. Khi các nhà ga trung tâm như Tao Đàn (ST2) và Bảy Hiền (ST7) bước vào giai đoạn chiếm dụng mặt đường, người dân nội đô phải làm quen với thực tế sống chung với công trường trong hàng ngàn ngày liên tiếp. Tại ga Tao Đàn, khu vực thi công chiếm mặt đường 24/24 giờ trong 1.219 ngày, chia thành 5 giai đoạn, với phạm vi lớn nhất rộng 24,6 m và dài 314,1 m; phần đường còn lại cho xe lưu thông bị thu hẹp xuống chỉ còn 7,5–10,8 m tùy giai đoạn trước khi tháo dỡ sàn tạm để trả lại mặt cắt ngang 14 m.
Ga Bảy Hiền còn thử thách hơn khi công trình chiếm mặt đường suốt 1.257 ngày trên cả Cách Mạng Tháng Tám và Trường Chinh. Ở thời điểm chiếm dụng lớn nhất, đoạn Cách Mạng Tháng Tám bị thu hẹp, chỉ còn lòng đường 7,5–8 m cho xe lưu thông, trong khi Trường Chinh còn 7,5–13 m. Câu chuyện không chỉ là chật chội: nó là phép thử cho khả năng chịu đựng của người dân về tiếng ồn, ô nhiễm và thời gian di chuyển kéo dài trong gần 40 tháng liên tục. Và đó là cái giá hiện hữu để đổi lấy hạ tầng metro số 2 Bến Thành – Tham Lương trong tương lai.
Một chiều, hai chiều, đi vòng: Hệ thống phân luồng mới ở “trái tim” Sài Gòn
Nhiều người sẽ phàn nàn khi nghe thêm một tin: hàng loạt tuyến đường trung tâm quanh Công viên Tao Đàn và khu vực Bảy Hiền cũng bị tổ chức lại hướng lưu thông. Nhưng nếu nhìn kỹ, đây là cách thành phố cố gắng giữ giao thông ở mức chấp nhận được trong bối cảnh mặt đường bị “xẻ đôi” cho công trường metro số 2. Đoạn Cách Mạng Tháng Tám từ Nguyễn Du đến Nguyễn Thị Minh Khai được tổ chức lưu thông một chiều, hướng về Nguyễn Thị Minh Khai. Xe cần đi chiều ngược lại buộc phải theo tuyến vòng: Cách Mạng Tháng Tám → Nguyễn Thị Minh Khai → Huyền Trân Công Chúa → Thủ Khoa Huân → Lê Thánh Tôn → Phạm Hồng Thái → quay lại Cách Mạng Tháng Tám.
Không dừng ở đó, đoạn Nguyễn Thị Minh Khai từ Cao Thắng đến Huyền Trân Công Chúa cũng chuyển sang lưu thông một chiều, hướng về Huyền Trân Công Chúa. Ngược lại, hai tuyến Sương Nguyệt Ánh và Bùi Thị Xuân được điều chỉnh thành đường hai chiều để chia bớt áp lực. Ở nút giao Bảy Hiền, xe từ Trường Chinh bị cấm đi thẳng qua Cách Mạng Tháng Tám, chỉ được rẽ phải vào Lý Thường Kiệt hoặc rẽ trái vào Hoàng Văn Thụ; xe trên Cách Mạng Tháng Tám buộc phải rẽ phải vào Hoàng Văn Thụ, trong khi cả đoạn Trường Chinh qua công trường được tổ chức lưu thông một chiều từ Xuân Hồng về Cách Mạng Tháng Tám. Đây không phải là thay đổi nhỏ, mà là tái thiết lại cách dòng xe chảy qua những điểm nút quan trọng của thành phố.
Lời kêu gọi tới người dân: Chấp nhận bất tiện để tránh hỗn loạn và hướng tới metro số 2
Nhiều người có quyền bức xúc khi thời gian di chuyển tăng lên, đường xá như mê cung rào chắn. Nhưng lựa chọn thực tế là rõ ràng: hoặc chủ động thích nghi, hoặc bị kẹt trong hỗn loạn mỗi giờ cao điểm. Chính quyền đã công bố kế hoạch phân luồng chi tiết, từ lộ trình tránh công trường ST9 đến các tuyến vòng quanh ga Tao Đàn và Bảy Hiền, nhằm giúp người dân có phương án trước. Sở Xây dựng cũng nhắc nhở người điều khiển phương tiện khi qua khu vực thi công phải giảm tốc độ, quan sát kỹ hệ thống biển báo phân luồng từ xa và nghiêm chỉnh chấp hành hướng dẫn của lực lượng điều tiết tại hiện trường.
Quan điểm cần nói thẳng: không có một đô thị hiện đại nào xây metro mà đường phố vẫn yên ả như cũ. Metro số 2 TP.HCM, tuyến Bến Thành – Tham Lương, chỉ có thể thành hình nếu thành phố chấp nhận tạm thời hi sinh sự tiện lợi trên mặt đất để đổi lấy một hệ thống vận tải khối lượng lớn trong tương lai. Trong giai đoạn 40 tháng đầy rào chắn này, mỗi người lái xe – từ tài xế xe tải, xe buýt đến người đi xe máy – đều là một mắt xích trong “thí nghiệm giao thông” quy mô lớn. Hoặc chúng ta chấp nhận học lại đường, tuân thủ phân luồng, hoặc sẽ để thành phố tự chuốc lấy một cuộc khủng hoảng ùn tắc do chính sự tùy tiện của mình.
