Du lịch quốc tế tăng trưởng: động lực buộc hàng không Việt Nam phải mở rộng
Du lịch quốc tế tăng trưởng là hiện tượng lượng khách từ các thị trường nước ngoài đến một điểm đến bằng đường hàng không tăng nhanh, kéo theo nhu cầu kết nối xuyên biên giới lớn hơn, buộc các hãng hàng không phải mở thêm tuyến bay mới, tăng tần suất khai thác và điều chỉnh chiến lược mạng bay xoay quanh các trung tâm du lịch thay vì chỉ dựa vào các đầu mối truyền thống. Làn sóng khách quốc tế hiện nay chính là chất xúc tác mạnh nhất khiến hàng không Việt Nam mở rộng mạng bay, chuyển từ tư duy “bay từ hai thành phố lớn” sang tư duy “bám theo dòng khách”. Lý do rất rõ: sau 8 tháng, Việt Nam đã đón khoảng 15,9 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,4% so với cùng kỳ và là mức cao nhất trong tám tháng của các năm gần đây.
Mạng bay dịch chuyển theo điểm đến du lịch, không còn xoay quanh hai đầu mối
Xu hướng hàng không Việt Nam mở rộng không diễn ra ngẫu nhiên mà đi sát từng dòng khách du lịch cụ thể. Thay vì chỉ tập trung Hà Nội và TP.HCM, các hãng đang đưa Đà Nẵng, Nha Trang, Phú Quốc, Đồng Hới trở thành mắt xích trực tiếp trong mạng kết nối quốc tế, biến các điểm đến này thành “cực” hàng không mới. Đây là quyết định mang tính chiến lược: đặt sân bay ngay bên cạnh bãi biển, khu nghỉ dưỡng và đô thị du lịch, thay vì bắt khách quốc tế phải quá cảnh qua nhiều chặng nội địa. Vietnam Airlines mở bốn tuyến bay mới từ Hải Phòng đến Buôn Ma Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc và Cần Thơ, biến Hải Phòng thành một nút giao du lịch nội địa. Vietjet nối Đà Nẵng với Jakarta (5 chuyến/tuần) và Nha Trang với Singapore (4 chuyến/tuần), quãng đường bay theo đúng dòng khách Đông Nam Á ưa chuộng biển đảo Việt Nam.
Tần suất khai thác tăng và đội bay lớn hơn: các hãng chạy đua bám cầu du lịch
Nếu chỉ mở tuyến bay mới mà không tăng tần suất khai thác thì hàng không khó tận dụng hết đà du lịch quốc tế tăng trưởng. Các hãng vì thế đang vừa mở rộng mạng bay, vừa gia tăng số chuyến trên các đường bay ăn khách. Sun PhuQuoc Airways là ví dụ điển hình: trong tháng 8, hãng khai thác 2.902 chuyến bay, tăng rõ rệt so với 2.422 chuyến của tháng 7, bất chấp toàn ngành có xu hướng giảm sản lượng sau cao điểm hè. Cùng lúc, OTP bình quân toàn ngành chỉ đạt 68,4% thì SPA vẫn giữ được 73,9%, cao hơn 5,5 điểm phần trăm, cho thấy việc tăng quy mô không đánh đổi chất lượng khai thác. Đáng chú ý, tính lũy kế từ đầu năm đến hết tháng 8, OTP của hãng đạt tới 80,4%, vượt khá xa mức bình quân 72,4% toàn ngành. Kế hoạch đưa 4 tàu bay thân rộng Airbus A330 vào khai thác từ tháng 9, nâng đội tàu lên 33 chiếc vào cuối năm, cho thấy các hãng đã nhìn du lịch là nền tảng để đầu tư dài hạn chứ không phải cơ hội ngắn hạn.
Tuyến bay mới Việt Nam vươn xa: từ Đông Nam Á tới Nga và Đông Bắc Á
Điểm đáng chú ý nhất trong làn sóng mở tuyến bay mới Việt Nam là sự mạnh dạn chinh phục những thị trường xa hơn, khó hơn nhưng giàu tiềm năng chi tiêu. Vietjet không chỉ dừng ở Đông Nam Á mà còn công bố ba đường bay tới Nga gồm Đà Nẵng - Moscow, Nha Trang - Kazan và Nha Trang - Novosibirsk, với mục tiêu thúc đẩy du lịch, thương mại và đầu tư giữa hai nước. Hãng tiếp tục lên kế hoạch mở ba đường bay tới Philippines (Hà Nội - Cebu, TP.HCM - Cebu, TP.HCM - Clark) từ ngày 10/11, cùng với các tuyến TP.HCM - Chiang Mai và Đà Nẵng - Osaka. Đây không chỉ là cuộc săn tìm thị trường mới, mà là một tuyên bố: các hãng Việt đã đủ tự tin để đứng trên bản đồ khu vực, kết nối nhiều trung tâm du lịch quốc tế bằng chính mạng bay của mình. Sun PhuQuoc Airways mở Phú Quốc - Đài Bắc, Phú Quốc - Bangkok, rồi thẳng Hà Nội - Seoul và TP.HCM - Seoul với tần suất một chuyến khứ hồi mỗi ngày trên mỗi chặng, chứng minh Phú Quốc và các thành phố du lịch hoàn toàn có thể trở thành điểm xuất phát cho các đường bay quốc tế thay vì chỉ là điểm đến cuối hành trình.
Tăng trưởng du lịch quốc tế đặt nền cho mở rộng bền vững ngành hàng không
Điểm mạnh của làn sóng du lịch quốc tế hiện nay không chỉ nằm ở số lượng khách mà ở khả năng tạo nền cầu ổn định cho hàng không Việt Nam mở rộng công suất. Châu Á vẫn là nguồn khách lớn nhất với khoảng 11,8 triệu lượt trong 8 tháng, chiếm 74,2% tổng khách quốc tế; Trung Quốc, Hàn Quốc và nhiều thị trường Đông Nam Á tăng khá mạnh. Quan trọng hơn, châu Âu đang trở thành động lực mới với khoảng 2,7 triệu khách, tăng tới 53,4%, mở ra nhu cầu cho đường bay thân rộng, tuyến bay thẳng và mạng trung chuyển đường dài. Một nhận định có thể trích dẫn là: “Việc các hãng hàng không Việt Nam liên tục mở các đường bay quốc tế thời gian gần đây chứng tỏ các hãng đều dự báo tích cực về vận chuyển hàng không quốc tế, trong đó ngành du lịch đóng vai trò quan trọng nhất”. Nói cách khác, nếu tiếp tục biết “bám” theo dòng khách du lịch, mở đúng tuyến, tăng đúng tần suất khai thác tăng, hàng không Việt Nam mở rộng sẽ không phải là cuộc chơi thiếu tính toán mà là một quá trình đi lên có nền tảng bền vững.
