Sân bay Phú Quốc mở rộng là gì và vì sao quan trọng?
Sân bay Phú Quốc mở rộng là dự án nâng cấp toàn diện Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc, xây mới nhà ga T2, đường cất hạ cánh số 2, nhà ga VVIP và chuỗi hạ tầng dịch vụ, nhằm tăng mạnh công suất đón khách, đặc biệt là khách quốc tế, trước thềm APEC 2027 và giai đoạn phát triển dài hạn của đảo Ngọc.
Điểm mấu chốt không phải chỉ là thêm một nhà ga, mà là cách Phú Quốc tự định vị lại trên bản đồ du lịch khu vực. Sau hơn một năm thi công, dự án mở rộng Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc đang bước vào giai đoạn nước rút, với mục tiêu vận hành từ tháng 4 để phục vụ Tuần lễ cấp cao APEC 2027. Điều đó cho thấy tham vọng biến sân bay này thành cửa ngõ chiến lược của du lịch Phú Quốc 2027, thay vì chỉ là điểm trung chuyển nhỏ lẻ như trước đây. Câu hỏi đặt ra không còn là “có cần mở rộng không”, mà là “Phú Quốc sẽ tận dụng cú hích này đến đâu”.
Nhà ga T2 Phú Quốc: Từ phượng hoàng lửa đến công suất 24 triệu khách
Ở trung tâm dự án là nhà ga T2 Phú Quốc, được thiết kế mang hình tượng “chim phượng hoàng lửa” đang sải cánh bay. Đây không chỉ là câu chuyện mỹ thuật, mà là thông điệp: Phú Quốc muốn vươn lên một tầm mới. Theo báo cáo, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát.
Giai đoạn 1 của nhà ga T2 được đầu tư với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm để kịp đưa vào khai thác phục vụ APEC 2027. Về dài hạn, khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành, toàn bộ nhà ga sẽ đạt công suất 50 triệu hành khách mỗi năm. Đây là bước nhảy năng lực đủ lớn để thay đổi quỹ đạo du lịch Phú Quốc 2027: nếu hạ tầng không còn là “nút cổ chai”, các hãng hàng không quốc tế và nhà điều hành tour sẽ nhìn đảo Ngọc với một mức độ nghiêm túc hơn hẳn.
Đường băng thứ hai, nhà ga VVIP và chuỗi dịch vụ: Hạ tầng cho APEC, lợi ích lâu dài
Mở rộng sân bay Phú Quốc không dừng ở nhà ga T2. Đường cất hạ cánh số 2 dài 3.300m, rộng 45m, đáp ứng khai thác thường xuyên các dòng máy bay thân rộng như Boeing 787, Airbus A350 và Boeing 777, đã đạt khoảng 85% khối lượng hạ tầng xây dựng và kỹ thuật. Đây là hạng mục có mốc hoàn thành sớm nhất, với mục tiêu đưa vào khai thác ngày 3-9.
Cách đó không xa, nhà ga VVIP hình tượng “cá đại bàng biển” đã đạt khoảng 85% phần thô và sẽ có khả năng phục vụ các chuyến bay chuyên cơ với quy mô 300 hành khách. Cùng với nhà máy suất ăn hàng không và chuỗi dịch vụ đi kèm đang được hoàn thiện, sân bay Phú Quốc được thiết kế để phục vụ đồng thời cả khách đại trà lẫn khách cấp cao. Nhiều người cho rằng toàn bộ cấu phần này chỉ để phục vụ APEC 2027 Phú Quốc, nhưng thực tế chúng tạo ra một “xương sống” hạ tầng dài hạn, giúp đảo Ngọc đủ tiêu chuẩn đón những sự kiện quốc tế khác và dòng khách MICE sau này.
Chạy đua tiến độ: Áp lực hay cơ hội nâng chuẩn?
Để kịp mốc vận hành từ tháng 4, toàn bộ dự án huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc liên tục theo 3 ca, 4 kíp. Chủ đầu tư còn xây dựng khu nhà ở công nhân với sức chứa 2.000 người ngay tại công trường, nhằm duy trì nhân lực ổn định trên đảo. Cường độ này cho thấy mức độ ưu tiên chính trị và kinh tế dành cho dự án: đây là công trình trọng điểm chuẩn bị đón APEC 2027, đồng thời được kỳ vọng tạo động lực phát triển lâu dài cho đảo Ngọc.
Tuy nhiên, chạy đua tiến độ luôn đi kèm rủi ro. Chuyến bay kỹ thuật dự kiến vào cuối tháng 12 được xem là phép thử quan trọng đầu tiên cho cuộc chạy đua hơn một năm qua. Nếu coi APEC là “deadline”, thì chính giai đoạn nước rút này sẽ quyết định sân bay Phú Quốc mở rộng trở thành hình mẫu hạ tầng hiện đại hay là bài học về việc dồn quá nhiều việc vào một mốc thời gian duy nhất. Áp lực lớn, nhưng nếu làm tốt, đây sẽ là bước nâng chuẩn cho toàn bộ ngành xây dựng và vận hành hạ tầng hàng không trong nước.
Du lịch Phú Quốc 2027: Cửa ngõ quốc tế mới hay bài kiểm tra sức chịu tải?
Dự án mở rộng Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc được xác định là dự án trọng điểm trong công tác chuẩn bị đón APEC 2027 và tạo động lực phát triển lâu dài cho đảo Ngọc. Điều này đồng nghĩa sân bay không chỉ là hạ tầng phục vụ hội nghị, mà là “bộ lọc” định hình tương lai du lịch Phú Quốc 2027. Khi công suất tăng lên 24 triệu hành khách mỗi năm trong giai đoạn 1, khả năng đón khách quốc tế của đảo được nâng lên một bậc hoàn toàn khác.
Tuy vậy, đây cũng là bài kiểm tra về sức chịu tải của hệ sinh thái du lịch. Nếu chỉ tập trung vào sân bay mà không cải thiện giao thông nội đảo, môi trường, nguồn nhân lực và sản phẩm du lịch, Phú Quốc có nguy cơ rơi vào vòng xoáy “đông khách nhưng thiếu trải nghiệm”. Ngược lại, nếu tận dụng tốt sân bay Phú Quốc mở rộng, nhà ga T2 Phú Quốc, đường sắt nhẹ dự kiến vận hành thương mại để phục vụ Hội nghị APEC 2027, đảo Ngọc có cơ hội trở thành điểm đến quốc tế trọn gói: hạ tầng tiện lợi, sản phẩm đa dạng và hình ảnh chuyên nghiệp hơn hẳn giai đoạn trước.
