Long Thành là gì và vì sao được coi là hình mẫu khu vực?
Sân bay Long Thành là một cảng hàng không quốc tế mới của Việt Nam, được quy hoạch theo ba giai đoạn với công suất thiết kế tối đa 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, hướng tới trở thành trung tâm hạ tầng hàng không hiện đại, quy mô lớn và đáp ứng các tiêu chuẩn khai thác quốc tế về đường băng, nhà ga và hệ thống kỹ thuật hỗ trợ.
Điều đáng chú ý không phải chỉ là quy mô, mà là cách sân bay Long Thành được cộng đồng quốc tế nhìn nhận như một chuẩn tham khảo mới cho hạ tầng hàng không khu vực. Khi Thủ hiến bang Tây Úc Roger Cook công khai đánh giá đây là hình mẫu để tham khảo trong định hướng phát triển sân bay Perth, thông điệp rất rõ: hạ tầng hàng không Việt Nam không còn chỉ là người đi sau. Quan điểm xuyên suốt cần nhấn mạnh: Long Thành không nên bị xem như “siêu dự án” đơn lẻ, mà là phép thử lớn cho tham vọng đưa hạ tầng hàng không Việt Nam lên cấp độ thiết kế, thi công và quản lý đủ sức cạnh tranh trong khu vực.
Đường băng dài nhất Việt Nam và câu chuyện tiêu chuẩn quốc tế
Trái tim kỹ thuật của sân bay Long Thành là đường băng quốc tế dài 4.000m, hiện là đường băng dài nhất Việt Nam. Theo thiết kế, đường băng rộng 70m, trong đó phần đường băng chính rộng 40m, cùng hệ thống hai đường lăn song song, sáu đường lăn thoát nhanh và các đường lăn nối trên diện tích khoảng 69,3ha. Đây không chỉ là những con số ấn tượng trên giấy mà là tuyên bố về tiêu chuẩn khai thác: Long Thành phải đón được những dòng máy bay thân rộng, tầm xa, với mật độ khai thác cao. Một câu nói có thể trích nguyên văn: “Đường cất hạ cánh này đã hoàn thành xây dựng, lắp đặt thiết bị và được bay hiệu chuẩn, sẵn sàng phục vụ khai thác”. Điều đó cho thấy cách làm bài bản: không chờ đến phút chót mới hiệu chỉnh, mà đưa hạ tầng cốt lõi vào trạng thái khai thác kỹ thuật từ sớm, tạo dư địa kiểm tra, thử nghiệm và tối ưu.
Dự án sân bay 16 tỷ USD và chiến lược giai đoạn hóa thông minh
Cảng hàng không quốc tế Long Thành được quy hoạch với tổng mức đầu tư khoảng 336.600 tỷ đồng, chia thành ba giai đoạn triển khai, được đánh giá là dự án hạ tầng giao thông có quy mô vốn lớn nhất tại Việt Nam. Giai đoạn 1 xây dựng một đường cất hạ cánh, một nhà ga hành khách và hệ thống hạ tầng phụ trợ, công suất thiết kế 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Giai đoạn 2 bổ sung thêm một đường băng và nhà ga, nâng công suất lên 50 triệu hành khách, và đến giai đoạn 3, sân bay đạt công suất 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Điểm đáng nói là chiến lược giai đoạn hóa này phản ánh tư duy phát triển linh hoạt: không ôm đồm toàn bộ công suất tối đa ngay từ đầu, mà tăng dần theo nhu cầu và năng lực vận hành. Đây là cách giảm rủi ro, đồng thời cho phép điều chỉnh thiết kế, công nghệ và quy trình quản lý sau mỗi giai đoạn.
Vì sao Thủ hiến Tây Úc chọn Long Thành làm bài học cho Perth?
Chiều 21/9/2026, ông Đinh Xuân Hoàng, Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, đã chủ trì tiếp đoàn Thủ hiến bang Tây Úc do ông Roger Cook dẫn đầu đến thăm và làm việc tại công trường. Sau khi tham quan thực địa, ông Cook bày tỏ ấn tượng với quy mô và tiến độ, đồng thời nhận định Long Thành có thể là hình mẫu để Tây Úc tham khảo trong định hướng phát triển sân bay Perth trong tương lai. Việc một lãnh đạo cấp bang của Australia coi Long Thành là mô hình tham khảo không chỉ là lời khen xã giao. Nó phản ánh ba yếu tố: thiết kế đường băng và nhà ga đạt tiêu chuẩn quốc tế; hạ tầng kỹ thuật đồng bộ ngay từ giai đoạn đầu; và đặc biệt là năng lực tổ chức thi công, vận hành dự án phức tạp. Khi Korean Air hay các đoàn quốc tế khác cũng tìm đến khảo sát, sân bay Long Thành đang ngầm gửi đi thông điệp: hạ tầng hàng không Việt Nam đủ sức trở thành đối tác ngang hàng.
Tiến độ nước rút và ý nghĩa chiến lược của Long Thành trong tương lai
Theo báo cáo cập nhật, đến ngày 7/9, nhóm công trình thiết yếu của dự án Long Thành do ACV làm chủ đầu tư có 16 gói thầu xây lắp chính, trong đó bốn gói đã hoàn thành và 12 gói đang triển khai, với giá trị thực hiện lũy kế đạt khoảng 79,46% giá trị hợp đồng. ACV trước đó phát động chiến dịch “180 ngày đêm tăng tốc”, huy động từng thời điểm từ 7.300 đến 9.000 nhân lực thi công liên tục để bảo đảm tiến độ. ACV đặt mục tiêu hoàn thành toàn bộ công tác xây dựng trong tháng 9/2026, vận hành thử sân bay theo ba đợt trong các tháng 9, 10 và 11/2026, và chính thức khai thác thương mại từ ngày 1/12/2026. Từ góc nhìn chiến lược, Long Thành nếu vận hành đúng hẹn, với bốn đường cất hạ cánh và bốn nhà ga hành khách khi hoàn thiện, sẽ trở thành một cửa ngõ mới, tái định nghĩa vị thế của hạ tầng hàng không Việt Nam trong mạng lưới kết nối khu vực.
