Nước rút Phú Quốc: Một dự án sân bay 2027 mang tính bước ngoặt
Dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là chương trình nâng cấp toàn diện Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, với trọng tâm là nhà ga T2, đường cất hạ cánh số 2, nhà ga VVIP và chuỗi hạ tầng kỹ thuật – dịch vụ đồng bộ, được thi công tăng tốc để kịp vận hành phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 và gia tăng năng lực đón khách quốc tế cho đảo ngọc. Sau hơn một năm kể từ khi khởi công vào tháng 7/2025, dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang bước vào giai đoạn nước rút. Đây không chỉ là câu chuyện thêm một nhà ga T2 Phú Quốc, mà là phép thử cho năng lực tổ chức một đại công trường hàng không hiện đại, nơi tiến độ, thiết kế biểu tượng và yêu cầu APEC 2027 hạ tầng phải “chạm đích” cùng lúc.
Nhà ga T2 – cánh phượng hoàng bằng thép và tham vọng 50 triệu khách
Trái tim của sân bay Phú Quốc mở rộng là nhà ga T2, được thiết kế theo hình tượng chim phượng hoàng lửa đang sải cánh bay. Đến đầu tháng 8-2026, nhà ga T2 đã hoàn thành khoảng 95% kết cấu bê tông cốt thép, 70% kết cấu thép và 80% công tác xây, trát. Nói cách khác, phần khung xương của “cánh trái phượng hoàng” gần như đã khép lại, để bước sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc và lắp đặt hạ tầng kỹ thuật. Hệ mái là hạng mục thể hiện rõ độ phức tạp: gần 25.000 tấn thép với nhịp lớn nhất 72m phải vừa đảm bảo chịu lực, vừa tạo được các lớp “lông vũ” nổi – chìm xen kẽ. Theo quy hoạch, nhà ga T2 giai đoạn 1 có công suất 24 triệu hành khách/năm và là bước đệm hướng tới tổng công suất 50 triệu khách/năm khi các giai đoạn tiếp theo hoàn thành.
Đường băng thứ hai, nhà ga VVIP và chuỗi hạ tầng phụ trợ tăng tốc
Nếu nhà ga T2 là biểu tượng, thì đường cất hạ cánh số 2 và các hạng mục phụ trợ là phần “cơ bắp” của dự án sân bay 2027. Đường băng số 2 dài 3,3km đã hoàn thành và bay hiệu chuẩn, được xác định là hạng mục hoàn thành sớm nhất với mục tiêu khai thác vào ngày 3-9-2026. Song song đó, nhà ga VVIP – nơi sẽ xử lý chuyên cơ nguyên thủ và đoàn cấp cao – đã đạt khoảng 85% phần thô và đang triển khai trần, vách, sàn, hệ cơ điện, nội thất để sẵn sàng lắp đặt thiết bị chuyên dụng. Nhà máy suất ăn hàng không cũng đã đạt tiến độ tương tự, hình thành chuỗi dịch vụ đồng bộ cho hoạt động khai thác. Toàn bộ công trường huy động hơn 6.000 kỹ sư, công nhân làm việc 3 ca, 4 kíp, với khu lưu trú 2.000 người ngay tại công trường để giữ nhịp thi công tăng tốc.
APEC 2027: cú hích buộc hạ tầng phải “về đích đúng giờ”
Điểm khác biệt của dự án sân bay Phú Quốc mở rộng là nó gắn trực tiếp với APEC 2027 hạ tầng: toàn bộ các hạng mục trọng điểm đều được lập kế hoạch vận hành từ tháng 4-2027 để phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC. Giai đoạn 1 của nhà ga T2 với công suất 24 triệu hành khách mỗi năm được đầu tư để kịp khai thác phục vụ APEC 2027. Điều này biến APEC thành “deadline cứng” – một mốc thời gian không thể lùi – buộc mọi đường găng thi công cùng lúc hội tụ. Theo kế hoạch, hệ trần mái sẽ thi công đại trà từ ngày 15-8, trong khi hệ thống băng chuyền hành lý ba tầng đã xong khoảng 50% và dự kiến chạy thử từ ngày 20-8. Việc đặt mục tiêu sớm hoàn tất đường băng, kiểm tra các hệ thống, rồi hướng tới đưa vào khai thác từ tháng 4-2027 thể hiện rõ quyết tâm biến Phú Quốc thành điểm đến xứng tầm khi đón các đoàn APEC.
Hạ tầng mới, vị thế mới: Phú Quốc có cơ hội thành cửa ngõ hàng không khu vực
Khi nhà ga T2 Phú Quốc, đường băng thứ hai và nhà ga VVIP đồng loạt hoàn thành, đảo ngọc sẽ sở hữu một cấu hình hạ tầng hiếm có trong mạng lưới sân bay khu vực: công suất 24 triệu khách/năm giai đoạn 1, chuẩn hóa để nâng lên 50 triệu trong tương lai. Về biểu tượng, kiến trúc phượng hoàng lửa, các chi tiết gợi nhắc rừng nhiệt đới, biển, ngọc trai và truyền thuyết Lạc Long Quân – Âu Cơ biến nhà ga T2 thành “cửa ngõ kể chuyện” về bản sắc Việt Nam, chứ không chỉ là điểm trung chuyển lạnh lùng. Về chiến lược, APEC 2027 chỉ là khởi đầu: nếu vận hành hiệu quả, dự án sân bay 2027 sẽ tái định hình vị thế Phú Quốc trên bản đồ hàng không, biến nơi đây từ điểm đến du lịch đơn thuần thành nút trung chuyển hàng không quốc tế mới của khu vực.
