Đường bay thẳng mới: động mạch giao thương của Việt Nam thế kỷ 21
Đường bay thẳng quốc tế từ Việt Nam là các tuyến bay không quá cảnh nối trực tiếp Hà Nội, TP.HCM và những thành phố du lịch với các trung tâm kinh tế – chính trị lớn trên thế giới, qua đó rút ngắn thời gian, giảm nối chuyến và tạo lợi thế cạnh tranh cho du lịch lẫn thương mại. Nhìn từ Akasa Air, Vietnam Airlines và kế hoạch mở rộng sang Nga, có thể thấy bản đồ kết nối quốc tế của Việt Nam đang dịch chuyển rõ rệt về phía các thị trường Ấn Độ, Hàn Quốc và Á – Âu. Đây không còn là những đường kẻ trên bản đồ, mà là “động mạch” mới của nền kinh tế, nơi dòng khách, dòng hàng và cả dòng vốn luân chuyển ngày càng dày đặc.
Điểm chung của các động thái mới là sự quyết liệt trong mở rộng hàng không để đón nhu cầu tăng mạnh. Thị trường Hàn Quốc đã ghi nhận hơn 10,3 triệu lượt khách trên các đường bay giữa hai nước với hệ số sử dụng ghế khoảng 85%, trong khi khách quốc tế đến Việt Nam gần 16 triệu lượt và 83% đi bằng đường hàng không. Những con số này cho thấy, ai kiểm soát được mạng lưới đường bay thẳng, người đó có lợi thế chủ động trong cuộc đua giành thị trường du lịch và thương mại mới.
Akasa Air và đường bay thẳng Hà Nội – Mumbai: cú hích từ thị trường Ấn Độ
Akasa Air Việt Nam không phải là cái tên quen thuộc với hành khách trong nước, nhưng đường bay thẳng Hà Nội – Mumbai đầu tiên do một hãng Ấn Độ khai thác với tần suất 4 chuyến/tuần đã lập tức đặt hãng này vào tâm bản đồ mới. Hà Nội trở thành điểm đến quốc tế thứ 7 và là điểm đến thứ 2 của Akasa Air tại Đông Nam Á, sau Phuket. Điều này cho thấy Việt Nam đã bước lên một nấc mới trong chiến lược kết nối quốc tế, không chỉ dựa vào các hãng nội, mà còn thu hút cả hãng ngoại mở đường bay thẳng.
Việc chuyến bay QP625 cất cánh lúc 5h35 từ Mumbai và hạ cánh tại Nội Bài lúc 12h cùng ngày không chỉ mang ý nghĩa nghi thức khai trương. Theo Đại sứ Trịnh Minh Mạnh, đường bay trực tiếp Mumbai – Hà Nội mở ra cơ hội mới cho du lịch, thương mại, đầu tư và giao lưu nhân dân giữa hai nước. Nhu cầu du lịch Ấn Độ đến Việt Nam đang tăng, và đường bay thẳng giúp loại bỏ rào cản nối chuyến, khiến lựa chọn Việt Nam trở nên “dễ” hơn những điểm đến cạnh tranh trong khu vực. Nếu Việt Nam không chủ động đón làn sóng này bằng kết nối trực tiếp, cơ hội sẽ bị các điểm đến khác cuốn mất.
Vietnam Airlines, Hàn Quốc và “trục vàng” Đông Bắc Á
Ở hướng Đông Bắc Á, Vietnam Airlines đang biến trục Việt Nam – Hàn Quốc thành xương sống trong chiến lược mở rộng hàng không. Thị trường này đã đạt hơn 10,3 triệu lượt khách năm 2025 với hệ số sử dụng ghế khoảng 85%, cho thấy nhu cầu đi lại khổng lồ. Riêng Vietnam Airlines khai thác 70 chuyến bay khứ hồi mỗi tuần từ Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, Cam Ranh đến Seoul, cùng các đường bay từ Hà Nội và TP.HCM đến Busan. Việc nâng tần suất Incheon – Đà Nẵng lên 2 chuyến/ngày đã đưa tổng số chuyến giữa Việt Nam và Hàn Quốc lên 10 chuyến mỗi ngày.
Quan trọng hơn, mạng bay này được đặt trong bối cảnh quan hệ Đối tác Chiến lược Toàn diện Việt Nam – Hàn Quốc đi vào chiều sâu, và nhu cầu kết nối được dự báo tiếp tục gia tăng. Mạng hàng không hai nước không chỉ phục vụ vận chuyển, mà còn tạo thuận lợi cho thương mại, đầu tư, du lịch và giao lưu nhân dân. Nói cách khác, mỗi đường bay thẳng là một “hành lang” cho doanh nhân, chuyên gia, người lao động và hàng hóa. Nếu không tiếp tục tăng năng lực và đa dạng hóa điểm đến, Việt Nam sẽ khó giữ vai trò cửa ngõ của nhà đầu tư và khách Hàn trong khu vực.
Hướng về Nga: tham vọng nối Moskva và thị trường Á – Âu
Trên trục Tây Á – Âu, câu chuyện không dừng ở việc duy trì các đường bay charter mùa cao điểm. Vietjet đã và đang khai thác 22 đường bay, thực hiện khoảng 1.360 chuyến bay và vận chuyển 403.750 lượt hành khách, kết nối Nha Trang, Đà Nẵng, Phú Quốc với 10 điểm đến tại quốc gia rộng lớn nhất thế giới. Moskva – thủ phủ chính trị và cửa ngõ quan trọng của Nga – được nhắc tới như điểm nối tiếp theo trong quá trình mở rộng mạng bay Việt – Nga. Nếu điều này thành hiện thực, Việt Nam sẽ có thêm một cửa ngõ chiến lược tới thị trường rộng lớn này.
Việc mở rộng kết nối với Nga diễn ra trong bối cảnh hàng không trở thành động lực quan trọng giúp du lịch Việt Nam tiếp cận các thị trường xa, khi 83% khách quốc tế đến Việt Nam bằng đường hàng không. Với các thị trường cách Việt Nam hàng nghìn kilomet như Nga, một đường bay thẳng không chỉ rút ngắn thời gian di chuyển mà còn giảm số lần nối chuyến, qua đó cải thiện sức cạnh tranh điểm đến. Đáng chú ý, các tuyến này không chỉ phục vụ khách du lịch mà còn hỗ trợ cộng đồng người Việt, giao lưu nhân dân, hợp tác kinh tế – thương mại và vận chuyển hàng hóa. Nếu mạng bay được mở rộng tới Moskva và các thành phố lớn khác, Việt Nam sẽ thêm một hành lang hàng không quan trọng với thị trường Á – Âu.
Kết luận: Ai làm chủ bầu trời, người đó mở rộng được thị trường
Từ đường bay thẳng Hà Nội – Mumbai của Akasa Air, mạng bay dày đặc Việt – Hàn của Vietnam Airlines đến kế hoạch nối Moskva của Vietjet, có thể thấy bức tranh chung: Việt Nam đang chủ động dùng mở rộng hàng không để tái vẽ lại bản đồ kết nối quốc tế của mình. Đây không phải cuộc chơi của riêng ngành hàng không, mà là “hạ tầng mềm” quyết định sức hút của du lịch, khả năng hút vốn đầu tư và độ sâu của giao lưu nhân dân.
Trong 8 tháng đầu năm, gần 16 triệu lượt khách quốc tế đến Việt Nam, tăng 14,4%, và 83% trong số đó đi bằng đường hàng không. Câu hỏi không còn là có nên mở thêm đường bay thẳng hay không, mà là mở như thế nào để không bị tụt lại. Nếu Việt Nam tiếp tục duy trì đà mở rộng, ưu tiên các trục Ấn Độ, Đông Bắc Á và Á – Âu, đồng thời nâng chất lượng dịch vụ, thì mỗi đường bay mới sẽ không chỉ là một lựa chọn cho hành khách, mà là một cam kết rằng Việt Nam muốn và dám bước ra xa hơn trên bản đồ kinh tế thế giới.
