Cầu Phước Khánh: chiếc chìa khóa đang được mài giũa lần cuối
Cầu Phước Khánh là cây cầu dài khoảng 3,1km thuộc tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, có độ tĩnh không 55m và giữ vai trò kết nối Đồng Nai với TPHCM, đồng thời là một trong hai gói thầu cuối cùng quyết định khả năng thông tuyến của cao tốc này, nên tiến độ hoàn thành cầu đang trở thành tâm điểm chú ý của cả khu vực phía Nam. Cái đáng nói lúc này không phải là việc công trình có về đích hay không, mà là cách nó sẽ kịp về đích, trong một giai đoạn nước rút mà từng ngày nắng, từng giờ thi công đều mang ý nghĩa chính trị, kinh tế và niềm tin vào hạ tầng giao thông TPHCM. Tiến độ thi công cầu đạt hơn 96% cho thấy cây cầu đã đi gần hết chặng đường kỹ thuật, và phần còn lại chính là bài kiểm tra cuối cùng cho năng lực tổ chức thi công cũng như sự quyết liệt của chủ đầu tư lẫn nhà thầu.
Tiến độ thi công cầu Phước Khánh: nước rút không cho phép sai số
Những ngày giữa tháng 9, công trường cầu Phước Khánh vận hành như một dây chuyền tăng tốc, với mục tiêu rất rõ: hoàn thành thảm bê tông nhựa mặt cầu vào ngày 21/9, nếu thời tiết thuận lợi, để kịp chuyển sang kẻ vạch đường, lắp biển báo và hệ thống an toàn giao thông. Tiến độ thi công cầu đã đạt hơn 96% khối lượng, nghĩa là các hạng mục kết cấu lớn đã gần như khép lại và giai đoạn hoàn thiện đang chạy đua với thời gian. Ở góc nhìn hạ tầng, đây là đoạn nước rút không cho phép sai số: nhà thầu phải tổ chức thi công cuốn chiếu, huy động tối đa máy móc, nhân lực, khẩn trương hoàn thiện lan can, đèn chiếu sáng, khe co giãn và toàn bộ mặt cầu. Một câu chuyện đáng trích dẫn lúc này là phát biểu của đại diện đơn vị thi công: "Gói thầu thi công cầu Phước Khánh đến nay đã đạt hơn 96% khối lượng và đặt mục tiêu hoàn thành ngay trong tháng 9", cho thấy áp lực tiến độ đã được chuyển thành cam kết cụ thể.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành: trục kết nối mới của phía Nam
Đặt cầu Phước Khánh trong tổng thể cao tốc Bến Lức - Long Thành mới thấy hết ý nghĩa của từng phần trăm tiến độ thi công. Tuyến cao tốc gần 58km này được thiết kế theo tiêu chuẩn cao tốc loại A, với 4 làn xe cơ giới, 2 làn dừng khẩn cấp và vận tốc thiết kế 100km/h, đi qua địa bàn TPHCM, Tây Ninh và Đồng Nai. Đến nay, tổng sản lượng toàn dự án đạt 99,3%, khối lượng còn lại gần như chỉ tập trung vào chính cầu Phước Khánh (gói J3-1 đoạn Km29+264 - Km32+450) và nút giao quốc lộ 51 (gói XL-NG51). Điều này làm cho cầu Phước Khánh trở thành phần "còn thiếu" cuối cùng trên một trục giao thông đã gần hoàn thiện. Theo chủ đầu tư, việc liên tục đôn đốc các nhà thầu bố trí nhân lực phù hợp với từng hạng mục và tổ chức thi công liên tục cho thấy một nỗ lực rõ ràng để không đánh mất thời điểm vàng đưa cao tốc Bến Lức - Long Thành vào khai thác.
Tác động đến hạ tầng giao thông TPHCM và vùng kinh tế phía Nam
Khi cầu Phước Khánh hoàn thành và cao tốc Bến Lức - Long Thành được khai thác đồng bộ, bức tranh hạ tầng giao thông TPHCM và vùng kinh tế phía Nam sẽ có một trục xương sống mới. Tuyến cao tốc này sẽ tạo kết nối liên thông với cao tốc TPHCM - Trung Lương, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và đường Vành đai 3 TPHCM, hình thành mạng lưới chạy xuyên từ Tây Nam Bộ, qua TPHCM đến Đông Nam Bộ. Tác động thực tế là hành trình di chuyển đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ được rút ngắn, khả năng kết nối giữa các đầu mối giao thông lớn trong khu vực được nâng lên rõ rệt. Đây không chỉ là chuyện vài phút tiết kiệm trên mỗi chuyến xe, mà là việc mở thêm một hướng lưu thông huyết mạch, giảm tải cho các tuyến hiện hữu, định hình lại luồng vận chuyển hàng hóa, hành khách của toàn vùng. Tuyến cao tốc trở thành nền tảng để các trung tâm logistics, khu công nghiệp và đô thị mới bám theo hạ tầng, thay vì tiếp tục nén mình quanh lõi đô thị TPHCM.
Những ngày cuối cùng trước giờ thông tuyến: bài kiểm tra niềm tin
Nhìn từ góc độ người dân và doanh nghiệp, những ngày cuối cùng trên công trường cầu Phước Khánh là bài kiểm tra niềm tin vào các dự án hạ tầng giao thông TPHCM nói riêng và khu vực phía Nam nói chung. Khi một công trình dài 3,1km, có độ tĩnh không 55m và tổng mức đầu tư lên đến hơn 3,5 ngàn tỷ đồng đi gần tới đích, điều dư luận chờ đợi không chỉ là dải nhựa cuối cùng, mà là câu trả lời cho câu hỏi: hạ tầng chiến lược của vùng kinh tế trọng điểm có còn bị "đứt gãy" bởi những điểm nghẽn tiến độ. Câu trả lời sẽ đến rất nhanh: hoặc thảm nhựa hoàn thành đúng hẹn 21/9 để cả gói thầu về đích trong tháng 9 như mục tiêu nhà thầu đặt ra, hoặc chúng ta lại phải nói thêm về một lần trì hoãn nữa. Ở đây, mỗi km cao tốc không chỉ là bê tông và nhựa đường, mà là lời cam kết cụ thể với sự phát triển dài hạn của miền Tây, Đông Nam Bộ và TPHCM.
