Cao tốc Bến Lức Long Thành và cú hích từ cầu Phước Khánh
Cao tốc Bến Lức Long Thành là tuyến đường cao tốc dài 57,8 km kết nối vùng Đồng bằng sông Cửu Long với Đông Nam Bộ, trong đó cầu Phước Khánh là cây cầu dây văng tĩnh không cao nhất Việt Nam, giữ vai trò nút thắt quan trọng quyết định khả năng thông suốt và hiệu quả khai thác toàn tuyến.
Trọng tâm của câu chuyện hạ tầng phía Đông hiện nay không còn là việc có xây cao tốc hay không, mà là cao tốc đó có được thông suốt, đồng bộ, đúng thời điểm hay lại tiếp tục dở dang thêm một thập kỷ. Sau hơn 15 tháng tái khởi động, cầu Phước Khánh thuộc dự án cao tốc Bến Lức Long Thành đã chính thức hợp long vào chiều 22/7, đánh dấu bước ngoặt thoát khỏi status “công trình dang dở” kéo dài nhiều năm. Đây là thông điệp rất rõ: hoặc các nút thắt mang tính biểu tượng được gỡ, hoặc bài toán kết nối kinh tế liên vùng mãi chỉ nằm trên giấy quy hoạch.
Cầu Phước Khánh: Cây cầu dây văng có tĩnh không cao nhất Việt Nam
Cầu Phước Khánh vượt sông Lòng Tàu, có tổng chiều dài hơn 3,1 km, mặt cắt ngang gần 22 m và nhịp chính dài 300 m. Điểm khiến cây cầu này khác biệt là tĩnh không thông thuyền 55 m, được đánh giá là mức cao nhất tại Việt Nam hiện nay, biến nó trở thành chuẩn mực kỹ thuật mới cho các cầu dây văng bắc qua luồng hàng hải quan trọng.
Không gian 55 m dưới gầm cầu cho phép tàu container trọng tải lớn đi lại trên sông Lòng Tàu mà không “đụng trần”, bảo đảm hành lang giao thông thủy lên các cảng thượng lưu. Đổi lại, yêu cầu kỹ thuật và an toàn trong thiết kế, thi công đều bị đẩy lên mức rất cao. Có thể trích dẫn rõ ràng: “Công trình có tĩnh không thông thuyền 55 m, được đánh giá là mức cao nhất tại Việt Nam hiện nay”. Một cây cầu như vậy không chỉ là kết cấu thép-bê tông, mà còn là cam kết rằng phát triển đường bộ sẽ không đánh đổi năng lực vận tải thủy – một trụ cột của kinh tế khu vực.
Từ điểm nghẽn kéo dài đến đếm ngược thông xe cao tốc
Trong nhiều năm, phần lớn tuyến cao tốc Bến Lức Long Thành đã cơ bản hoàn thành, nhưng khu vực cầu Phước Khánh vẫn là điểm chưa thể hoàn thiện, khiến việc khai thác toàn tuyến không thể diễn ra đồng bộ. Một tuyến cao tốc hàng chục km bị “khóa” chỉ bởi một mắt xích chưa xong là sự lãng phí tài sản công mà người dân, doanh nghiệp đã phải chịu đựng quá lâu.
Việc hợp long vào tháng 7 cho thấy dự án cuối cùng cũng bước qua bờ bên kia của sự trì hoãn. Hiện khoảng 200 cán bộ, kỹ sư và công nhân đang luân phiên làm việc để hoàn thiện những hạng mục cuối cùng, với mục tiêu đưa cầu Phước Khánh vào hoàn thiện trong tháng 9, tạo điều kiện cho toàn tuyến cao tốc Bến Lức Long Thành được khai thác đồng bộ. Nói cách khác, chiếc khóa cuối cùng đang được tháo ra, hướng tới mục tiêu thông xe cao tốc toàn tuyến trong tháng 9. Nếu mốc này giữ được, nó sẽ là minh chứng rằng những dự án từng sa lầy vẫn có thể được kéo về đúng quỹ đạo, miễn là quyết tâm và kỷ luật thực thi đủ mạnh.
Lợi ích thực tế: Không chỉ rút ngắn hành trình, mà mở rộng không gian kinh tế
Khi tuyến cao tốc được kết nối thông suốt, phương tiện từ Đồng bằng sông Cửu Long đi Đồng Nai, Long Thành sẽ có thêm lựa chọn hành trình, giảm phụ thuộc vào các tuyến đường hiện hữu. Điều này nghĩa là tài xế bớt cảnh kẹt xe, doanh nghiệp giảm chi phí thời gian, người dân không phải vòng vèo qua những trục đường vốn quá tải.
Quan trọng hơn, cao tốc Bến Lức Long Thành khi hoàn chỉnh sẽ hình thành thêm một hành lang vận tải nối Đồng bằng sông Cửu Long với Đông Nam Bộ – hai vùng có nhu cầu vận chuyển lớn về nông sản, thủy sản, nguyên liệu sản xuất và hàng hóa xuất nhập khẩu. Theo nguồn tin này, “việc đưa tuyến đường vào khai thác đồng bộ không chỉ rút ngắn hành trình, giảm áp lực cho mạng lưới giao thông hiện hữu mà còn được kỳ vọng tăng khả năng kết nối giữa các trung tâm kinh tế, khu công nghiệp và hệ thống cảng trong khu vực”. Nói thẳng, đó là mở rộng không gian kinh tế thực chất, chứ không phải thêm một đường cao tốc để… sưu tầm thành tích.
