Phú Quốc nâng cấp cảng hàng không quốc tế để đón APEC và khách quốc tế
Chiến lược sân bay Phú Quốc mở rộng là kế hoạch nâng cấp đồng thời nhà ga T1, xây mới nhà ga T2, hoàn thiện nhà ga VIP và hệ thống hạ tầng phụ trợ tại cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, nhằm tăng mạnh công suất, hiện đại hóa dịch vụ và kịp thời đáp ứng nhu cầu đi lại, đặc biệt phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC và giai đoạn phát triển mới của đảo Ngọc. Điểm đáng nói ở đây là Phú Quốc không mở rộng một cách chắp vá, mà đi theo hướng đa nhà ga, đa giai đoạn, với Sun Group giữ vai trò nhà đầu tư và đơn vị khai thác chính từ ngày 1/1/2026 thông qua Công ty CP Cảng hàng không Mặt Trời. Đây là quyết định mang tính “đặt cược” vào tương lai du lịch quốc tế, khi áp lực tăng trưởng khách và yêu cầu APEC 2027 buộc hạ tầng phải bứt tốc. Câu hỏi không còn là “có nên đầu tư” mà là “đầu tư đủ nhanh và đủ thông minh hay không”.
Nhà ga T1 nâng cấp: Giải tỏa áp lực trước mắt hay chỉ là giải pháp tạm thời?
Việc nhà ga T1 nâng cấp với gói đầu tư khoảng 500 tỉ đồng cho thấy Phú Quốc không chờ T2 hoàn thành mới tăng năng lực mà chọn cách xử lý ngay nút thắt hiện hữu. Theo phương án này, công suất ga T1 được nâng từ khoảng 6 triệu lên 9 triệu hành khách/năm, tương đương tăng khoảng 50%, diện tích sàn mở rộng từ 39.270 m² lên 49.726 m², tăng hơn 26%. Đây là con số đủ lớn để thay đổi trải nghiệm hành khách chứ không phải “vá víu” cho qua mùa cao điểm. Quan trọng hơn, nâng cấp không chỉ là xây thêm diện tích mà là mở rộng quầy làm thủ tục, khu kiểm soát xuất nhập cảnh, soi chiếu an ninh và băng chuyền hành lý, đồng thời phủ Wi-Fi, tăng cường 4G/5G và tối ưu hệ thống thông tin chuyến bay. Việc đưa ETC, sinh trắc học Sun Express nhận diện khuôn mặt và mô hình hotel check-in ngay tại các khu nghỉ cho hành khách Sun PhuQuoc Airways biến nhà ga T1 thành “phòng chờ thông minh” hơn là một nhà ga nội địa kiểu cũ. Về bản chất, đây là cách Phú Quốc mua thêm thời gian cho hệ sinh thái du lịch trong khi chờ năng lực quốc tế của T2 hình thành.
Nhà ga T2: Bước nhảy công suất và tham vọng cảng hàng không quốc tế
Nếu T1 là lời giải cho bài toán trước mắt, nhà ga T2 mới chính là tuyên ngôn tham vọng dài hạn của Phú Quốc trên bản đồ hàng không khu vực. Dự án mở rộng cảng hàng không quốc tế Phú Quốc do Sun Group đầu tư có tổng mức khoảng 22.000 tỉ đồng, trong đó T2 là hạng mục cốt lõi với giai đoạn 1 công suất khoảng 24 triệu hành khách/năm và quy hoạch dài hạn hướng tới 50 triệu hành khách/năm. Đây là tầm công suất của một hub du lịch quốc tế chứ không chỉ sân bay nghỉ dưỡng. Sau khoảng một năm thi công, T2 đã hoàn thiện khoảng 95% kết cấu bê tông và đang chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc, lắp đặt hạ tầng kỹ thuật và thiết bị khai thác. Nhà ga lấy cảm hứng Phượng hoàng lửa với gần 25.000 tấn thép, nhịp mái lớn nhất khoảng 72 m, cùng hệ thống dây chuyền hành lý 5 tầng và các giải pháp tự động hóa, sinh trắc học. Việc hướng tới vận hành thử từ tháng 4/2027 phục vụ công tác chuẩn bị APEC cho thấy T2 được thiết kế ngay từ đầu để đón khách quốc tế số lượng lớn, kể cả các đường bay dài với tàu bay thân rộng như Airbus A330 kết nối Phú Quốc với Nga, Kazakhstan, Nhật, Australia và một số điểm châu Âu.
Nhà ga VIP: “Phòng khách” của nguyên thủ và cú hích cho định vị cao cấp
Ít áp lực công suất nhưng lại có sức nặng biểu tượng, nhà ga VIP tại sân bay Phú Quốc được xây dựng để đón các nguyên thủ, lãnh đạo và đoàn khách cấp cao trong khuôn khổ APEC và những sự kiện lớn sau này. Với diện tích khoảng 8.500 m², thiết kế bởi kiến trúc sư người Italy Marco Casamonti, phần nội thất do Aedas Interiors đảm nhiệm, ga VIP không chỉ đáp ứng chuẩn nghi lễ, an ninh mà còn định vị Phú Quốc như một điểm đến cao cấp có thể tiếp khách quốc tế ở cấp cao nhất. Tiến độ hiện tại cho thấy phần thô ga VIP đạt khoảng 80%, kết cấu thép mái hơn 90%, mục tiêu hoàn thành toàn bộ vào tháng 3/2027 và vận hành từ tháng 4 cùng năm, đồng bộ với T2. Hình tượng mái lấy cảm hứng cá đại bàng biển, cùng yêu cầu đặc biệt về vật liệu chịu nắng gió, độ ẩm cao tại vị trí gần biển là minh chứng rằng Phú Quốc không xem ga VIP như một công trình phụ mà là “cửa sổ ngoại giao” của đảo Ngọc. Với hạ tầng này, APEC không chỉ là sự kiện một lần, mà là cơ hội để Phú Quốc bước vào danh sách điểm đến thường xuyên cho hội nghị, sự kiện cấp cao trong khu vực.
Chiến lược nhiều giai đoạn: Sun Group đang đặt cược vào phân khúc khách quốc tế chi tiêu cao
Nhìn tổng thể, kế hoạch sân bay Phú Quốc mở rộng không tách khỏi chiến lược du lịch của đảo: tập trung vào khách quốc tế chi tiêu cao, bay thẳng bằng tàu bay thân rộng và có nhu cầu dịch vụ chất lượng. Theo đại diện Sun Group, tăng trưởng mạnh khách quốc tế là lý do khởi động đầu tư mở rộng T1 và nâng công suất lên 9 triệu khách/năm ngay từ giai đoạn đầu. Song song đó, T2 với mức đầu tư lớn, ga VIP tiêu chuẩn APEC và các giải pháp công nghệ như sinh trắc học, hotel check-in cho thấy định hướng rõ ràng: Phú Quốc muốn trở thành cảng hàng không quốc tế hiện đại, là cửa ngõ của một điểm đến cao cấp chứ không chỉ “hotspot” nghỉ dưỡng mùa cao điểm. Theo tôi, rủi ro của chiến lược này nằm ở khả năng duy trì tần suất quốc tế sau APEC, nhưng vị thế đặc khu du lịch, mạng bay đang mở rộng của Sun PhuQuoc Airways và xu hướng du lịch biển của khách Nga, Kazakhstan, Nhật, Australia có thể tạo nền tảng đủ vững. Kết luận sau cùng khá rõ: Phú Quốc đang chọn con đường khó hơn – đầu tư đồng bộ, công suất lớn và hạ tầng hướng tới phân khúc cao cấp – nhưng đây là con đường duy nhất nếu đảo Ngọc muốn thực sự bước lên đẳng cấp điểm đến quốc tế thay vì chỉ là “ngôi sao nội địa”.
