T1 mở rộng: bước đi chiến lược chứ không chỉ là sửa chữa
Sân bay Phú Quốc là cảng hàng không quốc tế trên đảo Phú Quốc đang được Sun Group đầu tư mở rộng nhà ga T1, xây dựng nhà ga T2 và nhà ga VIP nhằm tăng mạnh công suất phục vụ, đón khách quốc tế và phục vụ Tuần lễ Cấp cao APEC 2027 với vai trò cửa ngõ đón các đoàn khách cấp cao khu vực.
Điểm mấu chốt của kế hoạch là nhà ga T1 mở rộng. Sun Group dự kiến rót khoảng 500 tỉ đồng để nâng cấp, tăng công suất từ khoảng 6 triệu lên 9 triệu hành khách mỗi năm, tương đương tăng khoảng 50%. Đây không phải một dự án “trang trí” mà là quyết định tăng lực ngay lập tức trong bối cảnh lượng khách đến Phú Quốc đang tăng nhanh. Diện tích sàn nhà ga cũng được mở rộng từ 39.270 m² lên 49.726 m², tăng hơn 26%.
Quan trọng hơn, đây là cách Sun Group chủ động giảm áp lực cho dây chuyền khai thác ở các giai đoạn cao điểm, đồng thời tạo nền hạ tầng tối thiểu để sân bay Phú Quốc không bị “nghẽn cổ chai” ngay trước khi bước vào chu kỳ phát triển mới và trước APEC 2027.
Trải nghiệm hành khách: từ quá tải sang thông minh, liền mạch
Nếu chỉ nhìn vào con số công suất, dễ bỏ qua tác động trực tiếp đến hành khách. Việc nâng cấp nhà ga T1 đi theo hướng tăng chất lượng trải nghiệm, chứ không chỉ tăng diện tích cơ học. Các khu vực phục vụ hành khách được bổ sung đồng bộ: thêm quầy làm thủ tục, mở rộng khu xuất nhập cảnh, soi chiếu an ninh và hệ thống băng chuyền hành lý.
Ở góc độ người dùng, nghĩa là hàng chờ có thể ngắn hơn, quy trình kiểm soát biên giới bớt căng thẳng trong giờ cao điểm và thời gian chờ hành lý được rút ngắn. Cùng với đó, sân bay Phú Quốc phủ Wi-Fi toàn nhà ga, tăng cường mạng 4G/5G và tối ưu hệ thống thông tin chuyến bay. Các giải pháp như ETC và sinh trắc học Sun Express dùng nhận diện khuôn mặt được đưa vào khai thác để rút ngắn các khâu làm thủ tục.
Động thái đáng chú ý là mô hình hotel check-in ngay tại các khu nghỉ, cho phép khách làm thủ tục và gửi hành lý trước khi ra sân bay. Đây là bước dịch chuyển từ một sân bay chỉ “đủ dùng” sang một trung tâm hàng không coi hành khách là khách hàng dịch vụ đúng nghĩa.
T2 và nhà ga VIP: chuẩn bị đường băng ngoại giao cho APEC 2027
Nếu T1 giải bài toán trước mắt, nhà ga T2 và nhà ga VIP là phần “đường băng ngoại giao” mà sân bay Phú Quốc đang xây để đón APEC 2027. Dự án mở rộng cảng hàng không quốc tế với tổng vốn đầu tư khoảng 22.000 tỉ đồng, trong đó T2 là hạng mục cốt lõi. Giai đoạn 1 của T2 có công suất khoảng 24 triệu hành khách mỗi năm, với quy hoạch dài hạn hướng tới 50 triệu khi hoàn thiện các giai đoạn tiếp theo.
Sau khoảng một năm thi công, T2 đã hoàn thành khoảng 95% phần kết cấu bê tông, đang chuyển sang giai đoạn hoàn thiện kiến trúc, lắp đặt hạ tầng kỹ thuật và hệ thống dây chuyền hành lý 5 tầng hiện đại. Nhà ga hướng tới vận hành thử từ tháng 4/2027 để phục vụ công tác chuẩn bị cho APEC 2027. Song song, nhà ga VIP diện tích khoảng 8.500 m², mái lấy cảm hứng từ cá đại bàng biển, cũng đang được đẩy tiến độ để hoàn thành vào tháng 3/2027.
Nhà ga VIP được thiết kế riêng cho nguyên thủ, lãnh đạo và đoàn cấp cao, với quy trình đón tiếp, an ninh, sinh trắc học tách biệt. Nói cách khác, Phú Quốc đang dựng lên một “cửa phòng khách” riêng cho các sự kiện tầm khu vực, thay vì dồn tất cả vào nhà ga dân dụng như trước.
APEC 2027: phép thử cho tham vọng cửa ngõ mới
APEC 2027 không chỉ là sự kiện chính trị – ngoại giao mà là bài kiểm tra thực tế cho tham vọng của sân bay Phú Quốc. Hạ tầng phải đủ tốt để tiếp nhận đồng thời các đoàn cấp cao, lượng lớn khách quốc tế và nhu cầu du lịch đại trà. Chính Sun Group cũng nhìn nhận việc nâng cấp T1 nhằm giảm áp lực cho dây chuyền khai thác trong các giai đoạn cao điểm, trong bối cảnh sân bay chuẩn bị phục vụ APEC 2027.
Ở chiều ngược lại, APEC 2027 buộc dự án phải về đích đúng hẹn. Nhà ga T2, nhà ga VIP được đẩy nhanh tiến độ để vận hành từ tháng 4/2027, nghĩa là gần như không có biên độ cho trễ tiến độ. Đây là áp lực nhưng cũng là động lực giúp Phú Quốc tránh kịch bản “đầu tư nửa vời” từng thấy ở một số địa phương khác.
Nếu vượt qua phép thử này, sân bay Phú Quốc sẽ có một hồ sơ năng lực mới: hạ tầng đủ tầm tổ chức sự kiện khu vực, năng lực phục vụ hành khách tăng vọt và kinh nghiệm vận hành với tiêu chuẩn an ninh – nghi lễ cao hơn mặt bằng chung.
Từ đảo nghỉ dưỡng thành điểm đến hàng không tầm khu vực?
Việc một hãng mới như Sun PhuQuoc Airways nhận chiếc Airbus A330 thân rộng đầu tiên để khai thác các đường bay dài, nối Phú Quốc với các thị trường Nga, Kazakhstan, Nhật, Australia và một số điểm châu Âu, cho thấy tham vọng kéo thẳng nguồn khách quốc tế về đảo thay vì phụ thuộc trung chuyển. Đây là bước đi phù hợp khi sân bay được nâng cấp công suất và dịch vụ.
Theo lãnh đạo khu hành chính – kinh tế đặc biệt Phú Quốc, đảo đang định hướng thu hút khách quốc tế chi tiêu cao, và đường hàng không là phương thức thuận tiện nhất để tiếp cận nhóm khách này. Sân bay Phú Quốc với T1 mở rộng, T2 công suất lớn, nhà ga VIP và các giải pháp công nghệ sinh trắc học, hotel check-in… đang tạo ra một cấu trúc hạ tầng hỗ trợ chiến lược đó.
Tuy nhiên, hạ tầng chỉ là điều kiện cần. Nếu muốn trở thành điểm đến hàng không tầm khu vực, Phú Quốc sẽ phải chứng minh rằng hạ tầng mới không chỉ hoành tráng trên giấy mà vận hành ổn định, hiệu quả, mang lại lợi ích rõ ràng cho hành khách, hãng bay và nhà đầu tư.
