XL-01 tiến sát mốc 80% trong cuộc chạy đua hoàn thiện
Dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành là công trình giao thông cấp bách nhằm tăng năng lực kết nối giữa TP.HCM, khu vực Đồng Nai và sân bay Long Thành; tiến độ thi công vì thế có ý nghĩa trực tiếp với người đi lại và vận tải trong vùng. Cập nhật ngày 22.10.2026, gói thầu XL-01 dài 9,9 km đã hoàn thành gần 80% khối lượng, còn toàn dự án đạt khoảng 80% sản lượng theo thông tin công bố ngày 30.10. Hai mốc gần nhau cho thấy công trường đang chuyển từ khối lượng xây lắp lớn sang giai đoạn hoàn thiện, nơi sự phối hợp giữa cầu, đường dẫn và vật liệu sẽ quyết định khả năng giữ tiến độ. Đây là tín hiệu đáng mừng, nhưng tỷ lệ hoàn thành cao không đồng nghĩa phần việc còn lại ít phức tạp: các hạng mục phải được nối liền và đưa vào khai thác an toàn.
Trên công trường có 33 mũi thi công, gồm 22 mũi cầu cạn, 5 mũi cầu Long Thành và 6 mũi đúc dầm; gần 900 nhân sự được huy động. Tại cầu cạn, lắp dầm đạt khoảng 92%, bản mặt cầu đạt 81%. Cầu dẫn phía Long Thành đã cơ bản hoàn thành móng, với lắp dầm đạt khoảng 71% và bản mặt cầu đạt 57%. Những con số này cho thấy nhịp thi công không đồng đều giữa các cấu phần, nên việc giữ guồng làm việc song song quan trọng không kém tỷ lệ tổng thể. Với người sử dụng tuyến, giá trị thực sự sẽ nằm ở một hành lang giao thông hoàn chỉnh, không phải chỉ ở khối lượng đã làm xong.
Cầu chính Long Thành là mốc tiến độ cần theo sát
Cầu chính Long Thành là hạng mục then chốt của đợt mở rộng, và mục tiêu hợp long trước ngày 31.12.2026 tạo ra một cột mốc rõ ràng cho những tuần cuối năm. Móng và trụ cầu đã hoàn thành; các đội thi công đang triển khai kết cấu dầm, trong đó nhịp chính được xây bằng phương pháp đúc hẫng. Thông tin cập nhật ngày 30.10 cho biết mục tiêu là hợp long phần lớn các đốt trong tháng 12. Hai cách diễn đạt này cùng hướng đến việc khép nối kết cấu trước khi bước sang các công đoạn hoàn thiện, nhưng cũng cho thấy đây là mục tiêu tiến độ chứ chưa phải kết quả đã đạt. Vì vậy, hợp long là dấu mốc cần theo dõi sát, không nên hiểu là toàn bộ cầu đã sẵn sàng khai thác.
Các hạng mục lân cận cũng phải theo kịp để tạo thành tuyến liên tục. Cầu dẫn đang hoàn thiện bản mặt cầu phía Đồng Nai, đồng thời đẩy nhanh thân trụ, xà mũ và gác dầm phía TP.HCM. Cầu Sông Tắc hướng đến hợp long trong tháng 11 và hoàn thiện trong tháng 12; phần cầu mở rộng trên cầu cạn và cầu Sông Tắc dự kiến hoàn thành trong tháng 11 để tổ chức lại giao thông, phục vụ sửa chữa mặt cầu cũ. Dự án đặt mục tiêu thông xe trước ngày 31.12.2026, còn cầu Long Thành dự kiến hoàn thành vào tháng 2.2027 theo cập nhật mới hơn. Những mốc khác nhau nhắc rằng hợp long, thông xe và hoàn tất toàn bộ hạng mục là các bước riêng biệt.
Nguồn nhựa đường sẽ thử thách giai đoạn nước rút
Điểm nghẽn đáng chú ý hiện không chỉ nằm ở công trường mà còn ở nguồn cung. Vật liệu đá dùng cho bê tông xi măng, bê tông nhựa và cấp phối đá dăm đang khan hiếm; một số mỏ đạt yêu cầu kỹ thuật đã bị giới hạn hoặc hết công suất khai thác trong năm 2026. Các nhà thầu cũng thiếu nghiêm trọng bê tông nhựa đường, khi nhà cung ứng trong nước chỉ đáp ứng một phần nhỏ nhu cầu. Trong bối cảnh đó, các đơn vị dự kiến nhập khoảng 16.000 tấn bê tông nhựa đường từ Singapore và Malaysia để phục vụ giai đoạn hoàn thiện. Đây là bước ứng phó thiết thực, nhưng hiệu quả phụ thuộc vào việc vật liệu được đưa về và phân phối đúng lúc cho các đoạn cần thảm.
Để chủ động hơn, chủ đầu tư đã chỉ đạo nhà thầu khảo sát thị trường và chuyển từ mua bê tông nhựa thương phẩm sang trực tiếp cung cấp vật tư cho các trạm trộn. Trên tuyến, công tác thảm nhựa đã bắt đầu ở một số đoạn, còn các mũi khác tiếp tục đắp nền và thi công những lớp vật liệu theo thiết kế. Dự án dài khoảng 22 km, đi qua TP.HCM và Đồng Nai; đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến Vành đai 3 được mở rộng từ 4 lên 8 làn, còn đoạn đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu từ 4 lên 10 làn. Quy mô này khiến việc bảo đảm vật liệu và tổ chức giao thông trong thi công càng quan trọng. Tiến độ gần 80% là nền tảng tích cực, nhưng khả năng hoàn thiện đúng hạn sẽ phụ thuộc vào việc xử lý đồng thời các nút thắt vật liệu và kết nối hạng mục.
