Việt Nam vươn lên số 2 ASEAN: Một bước ngoặt của thị trường hàng không
Thị trường hàng không Việt Nam là tổng thể các đường bay nội địa và quốc tế, số ghế cung ứng, hãng khai thác và sân bay kết nối, phản ánh sức chứa ghế hàng không mà các hãng cung cấp để đáp ứng nhu cầu đi lại và du lịch trong nước lẫn du lịch quốc tế Đông Nam Á, đồng thời cho thấy vị thế cạnh tranh của Việt Nam trong khu vực về khả năng kết nối điểm đến. Với 7,4 triệu ghế được cung ứng trong tháng 7, tăng 5,6% so với cùng kỳ, Việt Nam đã chính thức vượt Thái Lan và trở thành thị trường hàng không lớn thứ hai Đông Nam Á, chỉ xếp sau Indonesia. Theo OAG, Việt Nam tiếp tục giữ vị trí thứ hai trong tháng 8 với 7,3 triệu ghế, tăng 10% so với cùng kỳ năm trước. Đây không chỉ là một cột mốc kỹ thuật mà là dấu hiệu cho thấy bản đồ luồng khách trong khu vực đang dịch chuyển về phía Việt Nam.
Tăng trưởng nóng nhờ nhu cầu du lịch, không chỉ do máy bay nhiều hơn
Điểm đáng nói không phải ở con số 7,3–7,4 triệu ghế, mà ở tốc độ: thị trường hàng không Việt Nam đang tăng số ghế nhanh nhất Đông Nam Á với mức 10% so với cùng kỳ. Trong khi tổng năng lực khu vực tháng 7 chỉ đạt 50,4 triệu ghế và còn giảm 1,2% so với cùng kỳ, Việt Nam lại bứt lên như ngoại lệ. Điều này cho thấy các hãng không “đo ni đóng giày” công suất theo cảm hứng, mà phản ứng trực tiếp với nhu cầu du lịch đang phình to. Phân tích của OAG chỉ ra sự tăng trưởng du lịch ngày càng rõ tại Việt Nam, nơi hệ thống sân bay phủ khắp cả nước và các nhà điều hành du lịch tích cực đặt vé số lượng lớn, kết hợp quảng bá để nhanh chóng lấp đầy các chuyến bay. Nói cách khác, ghế tăng vì khách muốn đi – chứ không phải ngược lại.
Nội địa bùng nổ, quốc tế hưởng lợi: Cách Việt Nam tái định hình kết nối
Sức bật của thị trường hàng không Việt Nam bắt nguồn từ nội địa, nhưng tác động lan rộng sang du lịch quốc tế Đông Nam Á. Năng lực vận chuyển nội địa của Việt Nam tăng 8,1% trong tháng 7 và tới 13,8% trong tháng 8, bổ sung thêm 575.400 ghế so với cùng kỳ. Trong bối cảnh nhiều nước ASEAN cắt giảm ghế, Malaysia, Philippines và Thái Lan ghi nhận tổng cộng 786.300 ghế bị giảm, Việt Nam trở thành thị trường hiếm hoi mở rộng cả nội địa lẫn quốc tế. Điều này làm thay đổi hành vi kết nối: thay vì quá cảnh qua các hub truyền thống như Bangkok hay Kuala Lumpur, ngày càng nhiều hành khách có thể chọn bay thẳng tới Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng rồi nối tiếp đến những điểm du lịch khác trong nước. Việt Nam từ chỗ là điểm đến cuối hành trình đang dần thành điểm trung chuyển mới của khu vực.
Đường bay thẳng Việt Nam: Lợi thế mới trong cuộc cạnh tranh du lịch quốc tế
Khi sức chứa ghế hàng không tăng liên tục và thị trường nội địa được mở rộng, các hãng hàng không ASEAN và quốc tế có thêm lý do để mở đường bay thẳng Việt Nam đến các trung tâm du lịch lớn. Một nhận định đáng chú ý là các điểm đến mới nổi như Đà Nẵng và Phú Quốc có thể thu hút nhiều chuyến bay thẳng hơn, cho phép du khách đến thẳng mà không cần quá cảnh tại các sân bay trung chuyển lớn, trái ngược với mô hình Thái Lan vốn phụ thuộc vào hai sân bay chính ở Bangkok. Đây là lợi thế cạnh tranh rõ ràng: đường bay thẳng đồng nghĩa hành trình ngắn hơn, trải nghiệm liền mạch hơn và sức hấp dẫn du lịch cao hơn. Khi các hãng hàng không truyền thống – trong đó có những hãng lớn của Việt Nam – đang mở rộng công suất và chiếm 56% tổng ghế khu vực, bức tranh kết nối quốc tế sẽ còn nghiêng thêm về phía các điểm đến Việt Nam.
Việt Nam đứng trước cơ hội vàng – và bài kiểm tra hạ tầng du lịch
Đến cuối cùng, việc Việt Nam vượt Thái Lan để trở thành thị trường hàng không lớn thứ hai Đông Nam Á không chỉ là câu chuyện thứ hạng. Đó là tín hiệu cho thấy du lịch quốc tế Đông Nam Á đang dịch chuyển tâm điểm, khi khách lựa chọn Việt Nam nhiều hơn trong hành trình của mình. Lượng khách quốc tế đến Việt Nam đạt 13,9 triệu lượt trong 7 tháng, tăng 13,8% và tiến dần tới mục tiêu 25 triệu lượt khách cả năm. Nhưng mỗi ghế bay thêm là một lời nhắc: hạ tầng sân bay, giao thông, dịch vụ lưu trú và trải nghiệm tại điểm đến phải theo kịp. Nếu Việt Nam muốn duy trì lợi thế về thị trường hàng không Việt Nam và biến các đường bay thẳng thành dòng khách quay lại nhiều lần, thì câu chuyện không còn ở số ghế, mà ở chất lượng hành trình mà những ghế đó mang lại.
