Pajero sống lại: SUV địa hình khung gầm rời quay lại đường đua
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình khung gầm rời cỡ lớn sử dụng nền tảng Triton, động cơ diesel 201 mã lực, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian và gói công nghệ hỗ trợ off-road hiện đại, được phát triển để cạnh tranh trực tiếp với Toyota Land Cruiser và các đối thủ cùng phân khúc.
Sau gần một thập kỷ vắng bóng, Pajero chính thức trở lại với thế hệ thứ năm hoàn toàn mới, khép lại quãng nghỉ sau khi thế hệ thứ tư kết thúc vòng đời kéo dài 15 năm. Sự tái xuất này không chỉ đơn thuần là bổ sung một mẫu SUV nữa, mà là tuyên bố Mitsubishi chưa bỏ cuộc trong cuộc chơi SUV địa hình thuần chất – nơi Toyota Land Cruiser và Nissan Patrol đang chiếm gần như trọn ánh đèn sân khấu. Trong bối cảnh Nhật Bản đồng loạt làm mới các biểu tượng off-road, đến lượt Mitsubishi phải trở lại nếu không muốn Pajero chỉ còn là hoài niệm. Đây là nước đi mang tính danh dự hơn là bán số lượng, và đó chính là lý do giới mê xe off-road trên toàn cầu hào hứng.
Khung gầm Triton và hệ dẫn động 4 bánh: Lý do Pajero vẫn là SUV địa hình đúng nghĩa
Điểm then chốt giúp Mitsubishi Pajero thế hệ mới giữ được bản sắc là khung gầm rời phát triển từ bán tải Triton, thay vì chạy theo mốt SUV unibody thiên về on-road. Đây là lựa chọn bảo thủ nhưng đúng đắn nếu mục tiêu là địa hình nặng. Hệ thống treo trước tay đòn kép, sau cầu cứng với 5 liên kết được tinh chỉnh dựa trên kinh nghiệm Dakar Rally cho phép xe giữ độ bền khi chạy off-road nhưng vẫn hướng đến sự êm ái hơn thế hệ cũ. Khoảng sáng gầm 230 mm cùng góc tiếp cận 30,4 độ, góc vượt đỉnh 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ cho thấy Pajero không sinh ra để “làm cảnh” mà để leo dốc, lội bùn và bò đá nghiêm túc. Ở nền tảng cơ khí, đây là một SUV địa hình khung gầm rời đúng nghĩa, không thua kém Land Cruiser về triết lý.
Sức mạnh được truyền tới cả bốn bánh thông qua hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới và hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn, kết hợp hệ thống kiểm soát dẫn động Super-All Wheel Control và công nghệ Active Yaw Control. Cấu hình này cho phép Pajero điều phối mô-men linh hoạt hơn, giúp chiếc xe bám đường tốt khi đi trơn trượt, đồng thời kiểm soát thân xe chính xác hơn khi chạy nhanh. Trong khi nhiều hãng đang cắt giảm cấu hình 4x4 thực thụ để tiết kiệm chi phí, việc Mitsubishi trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian như chuẩn mặc định cho Pajero mới là phát biểu rất rõ: đây là chiếc SUV sinh ra để đi địa hình, không phải một chiếc crossover to xác.
Động cơ diesel 201 mã lực: “Sạch” hơn nhưng có đủ cho cuộc chiến với Land Cruiser?
Dưới nắp ca-pô, Mitsubishi chọn động cơ diesel 2.4L tăng áp biến thiên với công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm ở đa số thị trường, một số phiên bản giảm nhẹ xuống 470 Nm. Đây là thông số không gây choáng ngợp trên giấy, nhưng lại hợp lý với cách Pajero được định vị: một chiếc SUV đi đường trường và off-road bền bỉ, tiết kiệm và dễ bảo dưỡng hơn là “quái vật” công suất lớn. Mitsubishi gọi đây là “clean diesel”, loại động cơ đã được cải tiến để giảm khí thải và sẵn sàng cho khả năng điện hóa trong tương lai gần. "Động cơ diesel mà hãng gọi là 'clean diesel' nhiều khả năng sẽ được bổ sung thêm các phiên bản điện hóa trong những năm tiếp theo của vòng đời sản phẩm". Đây là lời khẳng định Pajero sẽ không đứng ngoài xu hướng hybrid hóa.
Nếu đặt cạnh Toyota Land Cruiser – vốn nổi tiếng với các tùy chọn động cơ lớn, nhiều mô-men xoắn – Pajero có thể bị xem là “khiêm tốn”. Tuy nhiên, câu hỏi thực tế là: bao nhiêu sức mạnh là đủ cho 99% tình huống off-road đời thường? Với khoảng sáng gầm 230 mm cùng cấu hình khung gầm rời, hệ dẫn động 4 bánh và 7 chế độ địa hình khác nhau cho phép hệ thống điều chỉnh truyền lực, kiểm soát thân xe theo từng bề mặt, Pajero có lý do để tự tin. Thay vì chạy đua mã lực, Mitsubishi chọn hướng hiệu quả, tập trung vào khả năng dùng được mỗi ngày mà vẫn không ngại bùn đất – cách tiếp cận có thể hợp lý hơn cho nhiều người dùng.
Công nghệ off-road và tiện nghi: Mitsubishi chơi sòng phẳng với Land Cruiser
Ở thế hệ mới, Mitsubishi Pajero không coi công nghệ chỉ là yếu tố phụ họa mà biến nó thành vũ khí để đối đầu trực diện với Toyota Land Cruiser trong phân khúc SUV địa hình khung gầm rời. Hệ thống hỗ trợ lái MI-PILOT, camera toàn cảnh 3D Multi Around Monitor kèm chế độ giả lập hình ảnh dưới gầm giúp người lái quan sát chướng ngại vật tốt hơn khi off-road, giảm nguy cơ va quệt ở địa hình phức tạp. Bên trong, cụm hai màn hình kích thước tới 14,3 inch trên cùng một mặt kính ở bản cao (12,3 inch ở bản thấp) cùng giao diện Multi Meter hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng và góc chúc/ngửa của thân xe biến cabin thành trung tâm điều khiển địa hình đúng nghĩa. Đây là kiểu công nghệ “phục vụ cho off-road”, không phải chỉ để trang trí.
Mitsubishi cũng không quên yếu tố đường trường – điểm mà nhiều chiếc SUV thuần off-road hay bị chê. Pajero mới dùng kính cách âm và nhiều giải pháp giảm tiếng ồn, giúp người ngồi trong cabin vẫn có thể trò chuyện với âm lượng bình thường ngay cả khi xe chạy nhanh hoặc ở môi trường ồn. Hệ thống âm thanh do Yamaha phát triển với 12 loa, hai bộ khuếch đại và công nghệ tự động bù âm theo mức tiếng ồn biến chiếc SUV địa hình này thành không gian giải trí di động. Cộng thêm nội thất 3 hàng ghế, 7 chỗ, chất liệu mềm và tùy chọn da màu Camel tạo cảm giác cao cấp hơn nhiều so với các thế hệ Pajero trước. Về trải nghiệm tổng thể, Pajero đã đủ hiện đại để những người vốn thích Land Cruiser phải cân nhắc.
Pajero vs Land Cruiser: Cú trở lại mang tính danh tiếng hơn là số lượng
Sự xuất hiện của Mitsubishi Pajero thế hệ mới khởi động lại “tam giác” off-road Nhật Bản cùng Toyota Land Cruiser và Nissan Patrol, một trong những cuộc đối đầu hấp dẫn nhất thế giới bốn bánh từ thập niên 1950. Việc Toyota đã trình làng Land Cruiser mới, Nissan ra mắt Patrol mới khiến Mitsubishi buộc phải quay lại cuộc chơi nếu không muốn thương hiệu Pajero biến mất khỏi trí nhớ người dùng. Pajero mới được định vị là mẫu xe đầu bảng toàn cầu, một “SUV xuyên lục địa” với nền tảng bán tải, khoang nội thất nâng cấp mạnh và công nghệ hỗ trợ off-road đầy đủ. Theo quan điểm của người viết, mục tiêu lớn nhất ở lần trở lại này không phải là doanh số, mà là bảo vệ di sản – chứng minh Mitsubishi vẫn có thể làm một chiếc SUV địa hình thực thụ ở tiêu chuẩn hiện đại.
So với Land Cruiser, Pajero chọn hướng đi ít phô trương hơn: động cơ diesel 201 mã lực “sạch”, khung gầm Triton bền bỉ, hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian tiêu chuẩn và danh sách công nghệ off-road đủ dùng thay vì chạy đua thông số cực đoan. Với chiều dài 4.920 mm và trục cơ sở 2.870 mm, Pajero nằm cùng nhóm kích thước với Land Cruiser 250 Series đang bán tại Bắc Mỹ, nghĩa là cạnh tranh trực diện về không gian và công năng. Nói cách khác, cuộc đối đầu Pajero vs Land Cruiser đã trở lại theo đúng nghĩa – một bên là biểu tượng bền bỉ đã thành “chuẩn mực”, một bên là kẻ thách thức cũ vừa tái xuất với gương mặt mới. Ai thắng về doanh số còn chưa rõ, nhưng người dùng yêu SUV địa hình khung gầm rời chắc chắn là bên hưởng lợi nhiều nhất.
