Pajero thế hệ 5 trở lại: định nghĩa lại SUV địa hình của Mitsubishi
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV khung gầm rời hoàn toàn mới, sử dụng động cơ diesel 2.4L tăng áp, hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động 4 bánh Super Select 4WD-II, được thiết kế để cân bằng giữa khả năng off-road nghiêm túc, không gian 7 chỗ tiện nghi và những công nghệ hỗ trợ lái hiện đại, nhằm cạnh tranh trực tiếp với các SUV hạng sang cỡ trung trong khu vực.
Điều đáng nói không phải là việc Pajero trở lại, mà là cách Mitsubishi chọn trở lại: rất rõ ràng, họ không muốn chỉ bán thêm một chiếc SUV gia đình, mà muốn giành lại hình ảnh "huyền thoại địa hình" đã từng mất đi. Pajero thế hệ thứ 5 ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản ngày 2/9 với định vị là sản phẩm chủ lực mới của hãng. Sự kiện này đánh dấu bước ngoặt sau thời gian dài dòng xe vắng bóng trên thị trường. Nếu nhìn vào cấu hình kỹ thuật và lộ trình sản phẩm, có thể thấy đây là bước đi chiến lược để Mitsubishi quay lại bàn đấu cùng Toyota Land Cruiser Prado đối thủ và Ford Everest, thay vì né sang phân khúc mềm mại hơn.
Khung gầm Triton và kích thước lớn: nền tảng để đấu Land Cruiser Prado
Lõi sức mạnh của Mitsubishi Pajero thế hệ 5 nằm ở kết cấu khung rời dạng thang độ cứng cao, phát triển dựa trên nền tảng Triton. Việc dùng chung khung gầm Triton không phải thỏa hiệp, mà là lựa chọn thực dụng: nền tảng bán tải này vốn được thiết kế để chịu tải nặng và chạy địa hình khắc nghiệt, phù hợp triết lý "xe đi mọi nơi" của Pajero. Mitsubishi tăng tỷ lệ thép cường lực để cải thiện độ bền, khả năng chống xoắn và chống uốn của khung, đúng thứ mà người dùng SUV khung rời quan tâm hơn nội thất màu gì.
Về kích thước, Pajero mới dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao khoảng 1.910 mm với chiều dài cơ sở 2.870 mm. Khoảng sáng gầm 230 mm, góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ cho thấy xe được tối ưu trước cho off-road, sau mới tới phong cách đô thị. Tỷ lệ phân bổ trọng lượng 52:48 hứa hẹn cho cảm giác lái cân bằng hơn trên đường trường. Nói cách khác, Pajero chọn đứng cùng phe những chiếc SUV khung gầm rời đúng nghĩa như Land Cruiser Prado đối thủ thay vì chuyển sang cấu trúc unibody êm ái hơn nhưng kém địa hình.
Động cơ diesel 2.4L, hộp số 8 cấp và S-AWC: sức mạnh hay chỉ là thông số?
Mitsubishi vẫn trung thành với máy dầu cho Pajero. Xe dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp biến thiên đơn VGT cho mô-men xoắn cực đại 480 Nm trên một số cấu hình, và 470 Nm trên các phiên bản khác. Động cơ này có nguồn gốc từ Triton nhưng được tinh chỉnh lại cấu hình. Kết hợp là hộp số tự động 8 cấp mới, có chế độ thể thao. Câu hỏi là: bằng đó đã đủ để Pajero gây sức ép lên Ford Everest và các SUV hạng sang cùng tầm chưa? Về mô-men xoắn, con số 480 Nm rõ ràng đặt Pajero vào nhóm đầu bảng của phân khúc.
Tuy nhiên, điểm ăn tiền không nằm ở thông số khô khan mà ở hệ truyền động. Pajero thế hệ mới dùng hệ dẫn động Super Select 4WD-II với bốn chế độ 2H, 4H, 4HLc, 4LLc, kết hợp hệ thống kiểm soát động lực học S-AWC. Hệ thống này phối hợp kiểm soát mô-men xoắn chủ động, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo và phanh để tối ưu khả năng vận hành. Với 7 chế độ lái Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock, Pajero tuyên bố đứng ngang hàng các mẫu SUV địa hình thuần chất. Nếu khả năng vận hành thực tế đúng như hệ thống này hứa hẹn, Pajero có lợi thế rõ ràng trước những đối thủ thiên về êm ái như nhiều SUV hạng sang hiện nay.
Nội thất 7 chỗ và công nghệ: Pajero đã "hạng sang" đủ để cạnh tranh?
Để bước vào mâm SUV hạng sang cỡ trung, chỉ mạnh off-road là chưa đủ, và Mitsubishi biết điều đó. Bên trong, Mitsubishi Pajero thế hệ 5 được bố trí 3 hàng ghế, 7 chỗ ngồi, với hàng ghế thứ hai trượt 150 mm và tối ưu lối vào hàng ghế thứ ba. Hệ thống điều hòa tự động 3 vùng và ghế có tính năng thông gió hướng đến sự thoải mái cho cả ba hàng ghế. Bảng táp-lô dạng ngang kết hợp cụm màn hình liền khối tới 14,3 inch (hoặc 12,3 inch tùy phiên bản) cho cảm giác hiện đại, không còn "phủi" như Pajero đời cũ.
Chi tiết đáng chú ý là giao diện Multi Meter, phát triển từ cụm ba đồng hồ truyền thống, hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ, góc nghiêng thân xe. Đây là kiểu công nghệ mang tính bản sắc, không chỉ là thêm màn hình cho đủ trend. Hệ thống âm thanh Dynamic Sound Yamaha Ultimate với 12 loa, kết hợp kính cách âm và các giải pháp giảm ồn giúp cabin yên tĩnh hơn – điều kiện bắt buộc nếu muốn ngồi chung mâm với Land Cruiser Prado đối thủ và các SUV hạng sang khác. Thêm vào đó là loạt công nghệ an toàn hỗ trợ như FCM, PFCW, EAPM, FCTA, Emergency Lane Assist và MI-PILOT cùng 8 túi khí. Ở góc độ người dùng, tiện nghi và an toàn của Pajero mới đã "đủ bài" để thuyết phục khách hàng đang nhìn sang các mẫu xe cao cấp hơn.
Thị trường và cơ hội tại Việt Nam: Pajero có kịp bắt sóng SUV khung rời?
Về thị trường, lộ trình của Mitsubishi cho Pajero thế hệ 5 khá tham vọng. Mẫu xe có màn ra mắt toàn cầu tại Nhật Bản ngày 2/9 và sẽ được sản xuất tại Thái Lan. Thái Lan cũng là thị trường đầu tiên đón nhận Pajero hoàn toàn mới, trước khi xe được đưa tới Nhật Bản và Australia trong năm tài chính 2026. Từ năm tài chính 2027, hãng dự kiến mở rộng phân phối tới khoảng 100 quốc gia, trong đó có các thị trường ASEAN. Điều này đồng nghĩa Đông Nam Á – bao gồm Thái Lan, Indonesia, Philippines, và tiềm năng là Việt Nam – nằm trong nhóm trọng điểm. Theo một nguồn tin, khi tái xuất, Mitsubishi Pajero sẽ cạnh tranh trực tiếp với Ford Everest và Toyota Land Cruiser Prado.
Hiện tại, kế hoạch phân phối cụ thể tại Việt Nam chưa được công bố, nhưng việc xe được sản xuất tại Thái Lan khiến khả năng về ASEAN, trong đó có Việt Nam, trở nên thực tế hơn. Nếu xuất hiện, Pajero sẽ gia nhập phân khúc SUV khung gầm rời cỡ lớn, nơi Land Cruiser Prado đối thủ đang là cái tên nổi bật. Câu hỏi cuối cùng thuộc về thời điểm: liệu Pajero có kịp bắt sóng nhu cầu SUV khung rời đang tăng hay sẽ chậm bước một nhịp so với đối thủ vốn đã sẵn chỗ đứng? Với nền tảng kỹ thuật mạnh, nội thất nâng cấp và hình ảnh một huyền thoại trở lại, Pajero thế hệ 5 có cơ hội thật sự, miễn là Mitsubishi không để người dùng Việt chờ quá lâu. Trong dài hạn, hãng còn được cho là đang xem xét cả bản hybrid và biến thể Pajero cỡ nhỏ thuộc nhóm kei-car với lộ trình 2028–2030, cho thấy Pajero chưa dừng lại ở một thế hệ "gỡ gạc" mà là cả một dòng sản phẩm mới.
