Pajero tái sinh: trở lại đúng chất SUV địa hình cỡ lớn
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình cỡ lớn sử dụng khung gầm dạng thang, được phát triển với trọng tâm là khả năng off-road, định vị cao cấp và cạnh tranh trực tiếp Toyota Land Cruiser Prado trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn, đánh dấu sự trở lại mạnh mẽ của Mitsubishi sau nhiều năm vắng bóng.
Điều đáng nói không phải là việc Pajero trở lại, mà là cách Mitsubishi chọn để trở lại. Hãng không làm thêm một SUV gia đình mềm mại, mà quyết định quay lại đúng DNA “xe địa hình thực thụ” với khung gầm thang SUV và triết lý body-on-frame. Đây là bước đi mang tính tuyên ngôn: Mitsubishi chấp nhận đi ngược xu hướng unibody phổ thông để lấy lòng giới mê off-road. Khi nhiều hãng chuyển sang SUV lai crossover, Pajero mới được định hình như một lời nhắn rằng thương hiệu Nhật này vẫn coi trọng khách hàng cần xe leo núi thực sự hơn là chỉ đẹp bề ngoài.
Khung gầm dạng thang, S-AWC và treo tinh chỉnh: Mitsubishi chơi “đúng bài” địa hình
Pajero từng bị chê “mềm” khi chuyển sang cấu trúc unibody ở thế hệ trước. Lần này, Mitsubishi quay lại nền tảng body-on-frame với khung gầm dạng thang, đưa Pajero trở lại đúng chất SUV địa hình. Hình ảnh teaser khung gầm cho thấy xe sử dụng kiến trúc ladder-frame chia sẻ với bán tải Triton, nhưng được tinh chỉnh riêng về thân xe, hệ thống treo trước/sau và khoang nội thất để đạt sự cân bằng giữa off-road và êm ái đường trường.
Điểm đáng chú ý là sự kết hợp giữa cấu trúc khung cứng và công nghệ điều khiển hiện đại. Pajero thế hệ mới sẽ được trang bị hệ thống Super All Wheel Control (S-AWC), từng là “vũ khí” trên Lancer Evolution X, nay được thiết kế lại cho SUV địa hình nhằm tối ưu độ bám, ổn định thân xe và kiểm soát trên mọi loại mặt đường. Hệ thống treo được mô tả là cho khả năng bám đường cao trên địa hình gồ ghề, đồng thời hạn chế lắc thân và rung trong khoang lái trên đường đất. Nói cách khác, Mitsubishi đang cố chứng minh rằng khung gầm thang SUV không đồng nghĩa với sự thô cứng khó chịu, mà hoàn toàn có thể kết hợp cùng sự thoải mái hiện đại.
Đối đầu Toyota Land Cruiser Prado: chiến lược định vị và công nghệ
Mitsubishi không giấu ý đồ khi định vị Pajero mới là SUV đầu bảng, cao hơn Outlander, để cạnh tranh trực tiếp với Toyota Land Cruiser Prado và các SUV địa hình cỡ lớn như Nissan Patrol. Ở tầm phân khúc này, Land Cruiser Prado gần như là “mặc định” của người dùng, nên bất kỳ đối thủ nào muốn chen chân đều phải có chiến lược rõ ràng. Pajero 2026 2027 được định hướng là quân bài chiến lược để Mitsubishi tái khởi động cuộc cạnh tranh ở phân khúc SUV địa hình cỡ lớn sau nhiều năm vắng bóng.
Về kỹ thuật, Pajero được kỳ vọng sử dụng động cơ diesel 2.4L tăng áp kép giống Triton, với công suất khoảng 150 kW (tương đương khoảng 201 mã lực) và mô-men xoắn 470 Nm, đi cùng khả năng kéo phanh 3.500 kg – ngang với Prado. Đây là lựa chọn khôn ngoan: thay vì đuổi theo các hệ truyền động “khủng” kiểu Denza B5, Mitsubishi chọn cân bằng giữa sức mạnh vừa đủ, khả năng kéo tốt và độ bền cho off-road dài ngày. Một câu trích đáng chú ý là: "Mitsubishi is reviving the flagship Pajero SUV for autumn 2026." Hãng rõ ràng xem đây là sản phẩm biểu tượng, chứ không chỉ thêm một mẫu xe để lấp chỗ trống danh mục.
Vì sao là lúc này: từ thất bại Pajero Sport đến cú “làm lại từ đầu”
Để hiểu vì sao Mitsubishi chọn hồi sinh Pajero ngay lúc này, cần nhìn lại hành trình của Pajero Sport. Dù chia sẻ nền tảng với Triton, Pajero Sport chưa bao giờ thay thế được khoảng trống mà Pajero bỏ lại trong mắt người mê xe. Theo các phân tích, thị trường toàn cầu vẫn có nhu cầu rõ ràng với SUV địa hình cỡ lớn “chuẩn” hơn là những mẫu bán tải gắn mui, và việc kéo dài khoảng cách này khiến Mitsubishi buộc phải "go back to the drawing board". Việc hồi sinh Pajero không chỉ nhằm lấy lại vị thế trong phân khúc SUV địa hình cỡ lớn, mà còn là cách Mitsubishi đưa một biểu tượng off-road nổi tiếng của ngành ô tô Nhật Bản trở lại đường đua.
Hướng đi mới cũng gắn chặt với chiến lược điện hóa. Hãng đang đầu tư mạnh để biến cơ sở sản xuất ở Thái Lan thành trung tâm xe điện hóa dành cho Triton và Pajero, đồng thời phát triển các bản hybrid và plug-in hybrid đủ “trâu” cho off-road và kéo tải. Điều này cho thấy Mitsubishi không chỉ muốn bán một chiếc SUV địa hình cỡ lớn hiện tại, mà còn muốn Pajero sống được trong kỷ nguyên siết chặt khí thải. Nếu làm đúng, Pajero có thể trở thành mẫu hiếm hoi vừa giữ khung gầm thang SUV truyền thống, vừa có hệ truyền động điện hóa đủ thuyết phục.
Enthusiast nên chờ gì từ Pajero 2026–2027?
Theo nhiều nguồn tin, Mitsubishi dự kiến chính thức giới thiệu Pajero thế hệ mới vào ngày 2/9/2026, tương ứng mốc mùa thu 2026 toàn cầu; các thị trường khác có thể nhận xe từ cuối 2026 đến đầu 2027 tùy lộ trình. Điều này đặt Pajero mới vào nhóm SUV địa hình cỡ lớn “thế hệ kế tiếp” cùng Land Cruiser Prado 250 Series và các đối thủ hybrid đến từ Trung Quốc. Quan trọng hơn, nó gửi một thông điệp rõ ràng tới người dùng: nếu bạn từng tiếc nuối cái tên Pajero, thời điểm chờ đợi đã gần kề.
Về trải nghiệm, người mê xe có thể kỳ vọng: khung gầm thang cứng cáp, hệ dẫn động S-AWC, treo tối ưu cả on-road lẫn off-road, động cơ diesel bền bỉ và tương lai là các bản hybrid. Khoang lái hứa hẹn kết hợp hoài niệm và hiện đại với cụm “Multi Meter” dạng kỹ thuật số hiển thị độ cao, hướng la bàn, nhiệt độ môi trường – chi tiết từng làm nên chất “phượt” rất riêng của Pajero đời cũ. Nếu Mitsubishi giữ đúng những gì đang hé lộ, Pajero thế hệ mới có cơ hội trở thành lựa chọn đáng cân nhắc nhất cho ai muốn một SUV địa hình cỡ lớn đúng nghĩa, không chỉ là crossover cao gầm khoác áo off-road.
