Pajero trở lại: từ SUV việt dã sang SUV địa hình cạnh tranh cao cấp
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình khung gầm rời sử dụng động cơ dầu 2.4L, được định giá ở mức cao hơn một số phiên bản Ford Everest và tiệm cận Toyota Land Cruiser Prado, thể hiện tham vọng quay lại phân khúc SUV địa hình cạnh tranh với vị thế sản phẩm đầu bảng của thương hiệu Nhật sau thời gian dài vắng bóng. Ở lần trở lại này, Mitsubishi Pajero giá bán không còn nằm ở vùng "SUV từ bán tải" như Pajero Sport trước đây, mà nhắm thẳng vào nhóm khách hàng sẵn sàng chi trả cho xe địa hình cao cấp. Việc nâng vị thế sản phẩm cho thấy Mitsubishi không muốn Pajero là lựa chọn phụ, mà là câu trả lời trực diện trước hai cái tên đang thống trị: Ford Everest và Toyota Prado.
Chiến lược giá: Pajero vượt Everest, áp sát Prado để lên hạng
Điểm gây chú ý nhất của Mitsubishi Pajero thế hệ mới không phải là động cơ hay thiết kế, mà là cách định giá. Theo kế hoạch mở bán tại Australia, Pajero được chào bán với nhiều cấu hình, trong đó bản cao cấp nhất GSR 7 chỗ có giá tương đương khoảng 1,59 tỷ đồng tại thị trường Việt Nam, còn các bản GLS và Exceed dao động thấp hơn một chút. Điều quan trọng là cấu trúc giá này đặt Pajero cao hơn một số phiên bản Ford Everest và áp sát Toyota Prado VX, thay vì nằm dưới để "ăn chắc" về doanh số. Đây là bước đi mang tính tuyên bố: Mitsubishi muốn Pajero được nhìn nhận là SUV địa hình cạnh tranh ở nhóm cao cấp, chứ không phải giải pháp tiết kiệm cho người thích đi off-road.
Pajero vs Ford Everest: giống về kích thước, khác về tham vọng
Về mặt kỹ thuật, Pajero mới dùng khung gầm rời phát triển từ bán tải Triton, động cơ diesel 2.4L kết hợp hộp số tự động 8 cấp, cho công suất 201 mã lực và mô-men xoắn 480 Nm. Kích thước tổng thể của Pajero gần như tương đương Ford Everest, chiều cao nhỉnh hơn 70 mm nhưng trục cơ sở ngắn hơn 30 mm, cho thấy Mitsubishi vẫn giữ DNA địa hình với khoảng sáng gầm tốt nhưng không chạy theo kích thước khổng lồ. Tuy nhiên, điểm khác biệt nằm ở cách định vị: trong khi Everest vẫn xoay quanh cân bằng giữa gia đình và off-road, Pajero mới được xây dựng như SUV đầu bảng của hãng, nâng mạnh trang bị nội thất, công nghệ và độ sang trọng để giải thích cho mức giá cao. Đặt cạnh Pajero vs Ford Everest, Mitsubishi rõ ràng không muốn chơi ở chiếu dưới nữa.
Pajero vs Toyota Prado: dám áp sát biểu tượng SUV địa hình
Việc Pajero mới được định giá tiệm cận Toyota Prado VX cho thấy Mitsubishi đã chọn đối thủ khó nhất. Ở phân khúc SUV địa hình cạnh tranh này, Prado từ lâu là lựa chọn mặc định cho những ai cần xe bền, giữ giá, thương hiệu mạnh. Mitsubishi hiểu rằng nếu tiếp tục để Pajero quanh quẩn ở phân khúc trung cấp, mẫu xe này sẽ mãi bị coi là "Everest khác logo". Thay vì vậy, họ đẩy mức giá lên gần Prado, tăng đáng kể độ sang trọng với nội thất hai tông màu, ghế thông gió, cửa sổ trời toàn cảnh, hệ thống âm thanh Yamaha 12 loa và loạt công nghệ hỗ trợ lái nâng cao. Đặt câu chuyện Pajero vs Toyota Prado, đây là nước cờ mạo hiểm: nếu sản phẩm không đủ thuyết phục, khách hàng sẽ chọn biểu tượng quen thuộc Prado, và Pajero chỉ là kẻ thách thức thất bại.
Giá cao nhưng vẫn hút khách: tín hiệu mới của phân khúc SUV địa hình
Dù mức giá tiệm cận Prado và cao hơn một số bản Everest, Pajero mới vẫn gây hiệu ứng tốt. Tại Australia, hơn 3.000 khách hàng đã đăng ký bày tỏ sự quan tâm với mẫu SUV này trước khi hãng công bố giá bán chi tiết, cho thấy thị trường sẵn sàng đón nhận một lựa chọn mới ở phân khúc cao cấp. Sau khoảng 7 năm vắng bóng kể từ khi Pajero Sport ngừng sản xuất, Mitsubishi trở lại không phải với bản nâng cấp nhẹ, mà là một chiếc SUV thiết kế hoàn toàn khác, nội thất hiện đại, trang bị công nghệ đầy đủ cho gia đình nhưng vẫn giữ khung gầm rời và hệ thống S-AWC cùng Super Select 4WD-II để off-road. Với mức giá đổi cuộc chơi, Pajero gửi đi thông điệp rõ ràng: phân khúc SUV địa hình đang bước vào giai đoạn mà khách hàng không chỉ trả tiền cho khả năng lội suối, mà còn cho trải nghiệm cao cấp tổng thể.
