Pajero thế hệ mới: SUV địa hình cao cấp mở lại cuộc chơi cho Mitsubishi
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình cao cấp chủ lực của hãng, kết hợp khung gầm rời, động cơ diesel mạnh mẽ, hệ dẫn động hai cầu Super Select 4WD-II và nội thất hiện đại 7 chỗ, nhằm cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Ford Everest Platinum+ và Toyota Land Cruiser Prado trong phân khúc SUV 7 chỗ có khả năng off-road và tiện nghi cao cấp. Đây không chỉ là một mẫu xe mới, mà là tuyên bố về việc Mitsubishi muốn trở lại sân khấu SUV địa hình cao cấp sau thời gian dài vắng bóng. Điểm khác biệt của Pajero nằm ở cách hãng đặt trọng tâm vào khả năng địa hình đúng nghĩa, nhưng vẫn nâng cấp mạnh tay công nghệ hỗ trợ lái và tiện nghi cho gia đình, điều mà người dùng SUV 7 chỗ hiện nay ngày càng coi trọng.
Thiết kế, kích thước và nội thất: Pajero nhắm thẳng vào Prado và Everest
Nhìn ở góc độ thiết kế và kích thước, Mitsubishi Pajero thế hệ mới rõ ràng được tính toán để đối đầu trực diện Toyota Land Cruiser Prado và Ford Everest Platinum+. Xe dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm với chiều dài cơ sở 2.870 mm, cấu hình 7 chỗ và khoảng sáng gầm 230 mm – nhỉnh hơn cả Prado và Everest, cho ưu thế khi leo lề, qua ổ gà hay chạy đường đá. Thân xe vuông vức, lưới tản nhiệt hai kiểu, đèn trước sau hình chữ T và nhiều chi tiết gợi nhớ thế hệ Pajero đầu tiên tạo hình ảnh SUV địa hình "đúng chất" thay vì thiên về sang chảnh. Bên trong, cụm màn hình kép tới 14,3 inch, ghế 3 hàng tối ưu không gian chân và đầu, điều hòa tự động 3 vùng, kính cách âm cùng da mềm ốp bảng táp-lô cho thấy Mitsubishi quyết tâm rút ngắn khoảng cách cảm giác cao cấp với Prado, đồng thời vượt lên Everest về độ hiện đại của giao diện và thông tin lái.
Động cơ, khung gầm và công nghệ off-road: Pajero đặt cược vào người mê địa hình
Về vận hành, Pajero không chạy theo cuộc đua sức mạnh tuyệt đối mà chọn hướng tối ưu cho địa hình thật sự. Xe dùng động cơ diesel 2.4L tăng áp đơn biến thiên 4 xi-lanh, công suất khoảng 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới. "Pajero có mô-men xoắn cao nhất trong bộ ba, ở mức 480 Nm, trong khi Everest Platinum+ đạt 446 Nm và Prado 430 Nm". Đi cùng là khung gầm dạng thang ladder-frame gia cường thép cường lực, treo trước tay đòn kép, treo sau cầu cứng liên kết 5 điểm – cấu hình thiên về chịu đựng, kiểm soát thân xe trên đường xấu và vẫn giữ được sự êm ái trên đường nhựa. Hệ truyền động hai cầu Super Select 4WD-II với 4 chế độ gài cầu (2H, 4H, 4HLc, 4LLc) kết hợp hệ thống kiểm soát động lực học S-AWC, AYC, cân bằng điện tử và kiểm soát lực kéo tạo ra triết lý rõ ràng: Pajero phục vụ người dùng thường xuyên đi đường hỗn hợp, nhưng vẫn muốn bước ra khỏi đường nhựa mà không phải lo lắng về độ bền và khả năng leo lội.
So sánh với Ford Everest Platinum+ và Toyota Land Cruiser Prado: ai dành cho ai?
Khi đặt Mitsubishi Pajero thế hệ mới cạnh Ford Everest Platinum+ và Toyota Land Cruiser Prado, sự phân hóa khách hàng hiện lên khá rõ. Prado có thân xe rộng 1.980 mm, cao 1.935 mm và chiều dài cơ sở 2.850 mm, dùng máy xăng 2.4L tăng áp 267 mã lực, mô-men xoắn 430 Nm, định vị hướng đến cảm giác sang trọng và danh tiếng bền bỉ. Everest Platinum+ dài 4.914 mm, rộng 1.923 mm, cao 1.840 mm, chiều dài cơ sở 2.900 mm, sử dụng động cơ xăng 2.3L EcoBoost 300 mã lực, hộp số 10 cấp – rất hợp người tìm sự đa dụng, tăng tốc mạnh và tiện nghi kiểu xe gia đình nhiều công nghệ. Pajero lại đi con đường riêng: kích thước tương đương, khoảng sáng gầm lớn nhất, máy dầu mô-men xoắn cao, khung gầm rời đậm chất địa hình và hệ thống Multi Meter hiển thị thông tin độ cao, hướng la bàn, góc nghiêng dọc/ngang cho người thích khám phá. Trong một cuộc "so sánh SUV 7 chỗ", Prado là lựa chọn uy tín và sang, Everest là xe đa dụng đường phố – đường trường, còn Pajero là chiếc SUV địa hình cao cấp dành cho người muốn chinh phục đường xấu mà vẫn cần nội thất hiện đại và kết nối số.
Triển vọng tại Việt Nam: liệu Pajero có đủ sức tạo làn sóng mới?
Mitsubishi không giấu tham vọng với Pajero: xe được sản xuất tại Thái Lan, ra mắt thị trường này vào tháng 10, sau đó lần lượt tới Nhật Bản, Australia và mở rộng sang khoảng 100 thị trường toàn cầu, trong đó có Việt Nam. Trong bối cảnh Everest Platinum+ đã định vị rõ ở phân khúc SUV 7 chỗ cao cấp và Prado ở đẳng cấp giá cao hơn, Pajero có cơ hội chen vào khoảng trống: khách hàng muốn một SUV địa hình cao cấp nhưng không cần phải chi ở mức "siêu sang". Nếu giá tại Việt Nam được đặt ở vùng cận trên của phân khúc Everest Platinum+, mẫu xe này có thể tạo sức ép lên đối thủ Mỹ về khả năng địa hình, đồng thời vẫn giữ được lợi thế chi phí sở hữu nhờ động cơ diesel. Tuy vậy, để biến lợi thế kỹ thuật thành doanh số, Mitsubishi cần chứng minh rõ ràng chất lượng lắp ráp, độ bền khung gầm và dịch vụ sau bán hàng. Pajero mới là chiếc SUV cho người dùng đã chán kiểu "SUV đô thị" nửa mùa và sẵn sàng trở lại giá trị cốt lõi: xe cao gầm phải đi được, chịu được địa hình. Nếu hãng tận dụng tốt đợt tái xuất này, Pajero hoàn toàn có thể trở thành động lực mới cho phân khúc SUV địa hình cao cấp tại Việt Nam.
