Một hành lang riêng cho dòng xe hàng
Đường liên cảng Cát Lái – Phú Hữu là tuyến giao thông chuyên biệt dài khoảng 5,9 km, được quy hoạch để đưa xe chở hàng từ cụm cảng tới cao tốc và Vành đai 3, thay vì tiếp tục chia sẻ các trục đường đô thị với người dân. Đây là dự án đầu tiên tại TP.HCM xây dựng tuyến đường riêng phục vụ vận tải hàng hóa, nên ý nghĩa của công trình không chỉ nằm ở việc bổ sung mặt đường mà còn ở cách tổ chức luồng xe. Ngày 25/10/2026, UBND phường Cát Lái công khai hồ sơ điều chỉnh quy hoạch để lấy ý kiến tổ chức, cá nhân và cộng đồng dân cư. Người dân có thể góp ý trong 20 ngày, từ 25/10 đến hết 13/11. Việc tham vấn là bước cần thiết: tuyến đường quy mô lớn chỉ phát huy tác dụng nếu hướng tuyến và cách kết nối đáp ứng nhu cầu vận tải, đồng thời cân nhắc ảnh hưởng tới khu dân cư.
Giảm áp lực giao thông, nhưng không thể thay thế quản lý luồng xe
Cụm cảng Cát Lái – Phú Hữu giữ vai trò quan trọng với hoạt động xuất nhập khẩu của TP.HCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Hiện xe ra vào cảng đi qua các trục Nguyễn Duy Trinh, Nguyễn Thị Định, Võ Chí Công, Đồng Văn Cống và Mai Chí Thọ; xe container, xe tải nặng và xe cá nhân cùng dùng hạ tầng, khiến ùn tắc kéo dài và làm tăng nguy cơ xung đột giao thông. Tuyến mới dự kiến dài 5,9 km, rộng 60 m, bắt đầu tại đường Nguyễn Thị Định và kết thúc ở nút giao HLD; tổng vốn đầu tư khoảng 8.782 tỷ đồng từ ngân sách thành phố. Dự án dự kiến khởi công năm 2026, hoàn thành năm 2029. Khi có thêm hành lang, một phần xe hàng có thể chuyển sang tuyến mới, góp phần giảm ùn tắc giao thông và hạn chế xe container đi đan xen trong khu dân cư. Tuy vậy, hiệu quả còn phụ thuộc vào cách tổ chức luồng xe khi tuyến đường hoạt động.
Kết nối liên vùng là giá trị chiến lược
Điểm đáng chú ý của đường liên cảng TP.HCM là kết nối trực tiếp cụm cảng với nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và Vành đai 3. Nhờ vậy, vận tải hàng hóa container có thêm hướng đi ra mạng lưới liên vùng, thay vì phụ thuộc chủ yếu vào các tuyến đường đô thị đang quá tải. Đây là bước đầu tư có lý do rõ ràng: hạ tầng giao thông cảng cần gắn với mạng lưới đường bộ bên ngoài cảng, nếu không xe hàng vẫn phải len qua những trục phố đông đúc để tới cao tốc. Nhưng không nên xem con đường như lời giải tự động cho mọi điểm nghẽn. Công trình cần được triển khai đúng tiến độ và kết nối thông suốt; đồng thời, luồng xe thực tế phải được tổ chức sao cho lợi ích không dừng ở việc chuyển ùn tắc từ tuyến này sang tuyến khác. Nếu đạt được điều đó, dự án sẽ cải thiện khả năng tiếp cận cảng và giảm va chạm giữa xe tải nặng với sinh hoạt đô thị.
