Cầu Phước Khánh – mắt xích quyết định của cao tốc Bến Lức - Long Thành
Cầu Phước Khánh là cây cầu vượt sông Lòng Tàu thuộc dự án cao tốc Bến Lức Long Thành, giữ vai trò mắt xích then chốt giúp khép kín tuyến 57,8 km, kết nối liên vùng từ miền Tây qua TP.HCM đến Đồng Nai và các trục cao tốc, và chính tiến độ hoàn thành cây cầu này sẽ quyết định thời điểm toàn tuyến được thông xe tháng 9 2026, mở ra một trục vận chuyển hàng hóa mới cho khu vực Đông Nam Bộ.
Trọng tâm lúc này không còn là câu hỏi “có làm được không”, mà là “làm xong đúng hẹn hay lại trễ thêm một lần nữa”. Toàn tuyến cao tốc Bến Lức Long Thành dài 57,8 km đã đạt khoảng 99,3% khối lượng thi công; riêng gói thầu cầu Phước Khánh (J3-1) đã vượt mốc hơn 96% và đang bước vào giai đoạn nước rút thảm nhựa mặt cầu. Cây cầu này là “khóa cửa” duy nhất còn lại: chỉ cần chậm vài tháng, cả một tuyến cao tốc gần như hoàn thiện sẽ tiếp tục bị chia cắt, lãng phí năng lực hạ tầng và cơ hội phát triển logistics vùng.
Nhịp thở cuối trên công trường: thảm nhựa, lan can, chiếu sáng
Không khí trên công trường cầu Phước Khánh những ngày giữa tháng 9 nóng hơn cả nắng sông Lòng Tàu. Từ sáng sớm đến đêm, máy thảm nhựa lăn chầm chậm, phía sau là các tốp công nhân bám sát, san gạt, căn chỉnh lớp bê tông nhựa để mặt cầu đạt đúng chuẩn kỹ thuật. Theo chỉ huy công trường, nếu thời tiết ủng hộ, việc thảm nhựa dự kiến hoàn thành đến ngày 21/9, sau đó chuyển sang kẻ vạch, lắp hệ thống báo hiệu và an toàn giao thông.
Ở phía lan can và chiếu sáng, một đội khác chạy song song theo phương án cuốn chiếu, tận dụng từng ngày nắng để không đánh mất tiến độ. "Đến nay gói thầu đã đạt khoảng hơn 96% khối lượng", mục tiêu hoàn thành toàn bộ trong tháng 9 đã được nhà thầu nhắc đi nhắc lại như một lời cam kết. Điều này không chỉ là câu chuyện về tiến độ một gói thầu; đó là cam kết với hàng ngàn doanh nghiệp đang chờ một tuyến vận chuyển hàng hóa hoàn chỉnh giữa miền Tây, TP.HCM và Đồng Nai.
Một cây cầu gỡ nút thắt cho cả mạng lưới giao thông Đồng Nai – TP.HCM
Suốt nhiều năm, việc thiếu kết nối tại khu vực cầu Phước Khánh khiến đoạn tuyến cao tốc ở đây phải “đắp chiếu” một phần, dù các đoạn khác đã cơ bản hoàn thành. Cầu Phước Khánh nối trực tiếp TP.HCM với Đồng Nai, là mảnh ghép không thể thiếu để khép kín toàn tuyến cao tốc Bến Lức Long Thành. Khi cây cầu này nối thông, tuyến cao tốc sẽ kết nối liền mạch với cao tốc TP.HCM - Trung Lương, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu và Vành đai 3 TP.HCM – tức là biến một dự án đơn lẻ thành một mắt xích quan trọng trong mạng lưới cao tốc khu vực phía Nam.
Ý nghĩa lớn nhất không phải ở chiều dài vài cây số cầu, mà là ở việc gỡ một nút tắc lâu năm của giao thông Đồng Nai và cửa ngõ phía đông TP.HCM. Hiện nay, gần 30 km cao tốc Bến Lức – Long Thành đang khai thác tạm đã cho thấy hiệu quả: các tài xế không còn phải vòng qua quốc lộ, đường Nguyễn Văn Linh để rồi thường xuyên kẹt xe, giao hàng trễ giờ; quãng đường đã thông thoáng hơn thấy rõ. Một khi cầu Phước Khánh mở, tác động đó sẽ nhân lên trên toàn trục miền Tây – Đông Nam Bộ.
Thông xe tháng 9: lợi ích thực tế cho tài xế và doanh nghiệp
Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam, toàn tuyến Bến Lức - Long Thành dài gần 58 km, tổng mức đầu tư gần 29.600 tỷ đồng. Điều này đặt lên vai các nhà thầu và cơ quan quản lý áp lực phải biến con số gần 100% sản lượng thành một tuyến cao tốc hoạt động hiệu quả, chứ không chỉ là những báo cáo đẹp. Trong chuyến kiểm tra ngày 5/9, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Phạm Minh Hà đã yêu cầu tập trung tối đa nhân lực, thiết bị và đẩy nhanh nghiệm thu để bảo đảm mục tiêu thông xe toàn tuyến ngay trong tháng 9.
Với doanh nghiệp vận tải, một tuyến kết nối ổn định cho phép tổ chức phương tiện chủ động hơn, tối ưu hành trình, tiết giảm thời gian và chi phí vận chuyển. Khi cao tốc Bến Lức Long Thành thông xe tháng 9 2026, hành trình từ miền Tây đi TP.Đồng Nai, khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu hay sân bay Long Thành sẽ không còn phải bó buộc trong những tuyến đường nội đô vốn thường xuyên ùn tắc. Về lâu dài, hạ tầng đồng bộ dọc tuyến sẽ tạo điều kiện hình thành thêm kho bãi, trung tâm phân phối, dịch vụ logistics – những mắt xích đang thiếu để nâng sức cạnh tranh cho hàng hóa miền Tây và Đông Nam Bộ.
Kỳ vọng sau ngày thông xe: từ cao tốc trên bản đồ đến dòng chảy kinh tế thật
Việc cầu Phước Khánh bước vào giai đoạn thảm nhựa đánh dấu bước ngoặt lớn: cao tốc Bến Lức Long Thành không còn là một dự án “dở dang” trên giấy, mà sắp trở thành tuyến kết nối liên vùng quy mô lớn, tăng liên kết giữa miền Tây, TP.HCM, Đồng Nai và sân bay Long Thành. Nhưng để tuyến đường này phát huy hết ý nghĩa, không thể chỉ dừng ở lễ cắt băng thông xe. Cần một chiến lược đồng bộ về bến bãi, khu công nghiệp, logistics hai bên tuyến để tận dụng lợi thế về thời gian và chi phí vận chuyển hàng hóa mà tuyến cao tốc này mang lại.
Khi gần 30 km đoạn khai thác tạm đã giúp tài xế bớt vất vả, giao hàng đỡ chậm, thì một tuyến hoàn chỉnh chắc chắn sẽ tạo khác biệt lớn hơn nhiều cho hành trình hàng hóa và người dân. Nếu cầu Phước Khánh tiếp tục được giữ tiến độ, cao tốc Bến Lức Long Thành có thể trở thành ví dụ hiếm hoi về một dự án giao thông lớn “về đích” đúng hẹn sau nhiều năm gián đoạn – và đó là kỳ vọng mà cả các địa phương lẫn cộng đồng doanh nghiệp đang đặt lên cây cầu 3.500 tỷ đồng này.
