Trục 10 làn là mắt xích trực tiếp tới sân bay
Đường vào sân bay Long Thành là mạng lưới các tuyến giao thông liên vùng, trong đó tuyến 25B quy mô 10 làn xe giữ vai trò trục chính kết nối sân bay với TP.HCM qua vành đai 3 và cầu Cát Lái. Đây không chỉ là một con đường mới mà còn là điều kiện để sân bay có thể phục vụ vùng đô thị rộng lớn phía Nam.
Tuyến 25B được định vị như kết nối trực tiếp từ TP.HCM đến sân bay Long Thành, nên ý nghĩa của đường 10 làn Long Thành nằm ở khả năng bổ sung một hành lang liên vùng bên cạnh các tuyến cao tốc. Tuyến đường đang được thi công gấp rút để hướng tới khai thác đồng bộ với sân bay, dự kiến bắt đầu hoạt động ngày 24/12/2026.
Quy mô 10 làn cho thấy đây là một trục được tính toán cho lưu lượng lớn, nhưng số làn tự thân không bảo đảm hành trình thuận tiện. Hiệu quả sẽ phụ thuộc vào việc các nút giao và những tuyến tiếp nối cùng hoàn thành, thay vì để một đoạn đường rộng trở thành điểm nghẽn ở đầu hoặc cuối tuyến.
Tiến độ gấp rút, nhưng phải nhìn cả mạng lưới
Tiến độ đường Long Thành cần được đánh giá trong tổng thể, không chỉ qua một tuyến riêng lẻ. Trung ương, Đồng Nai và TP.HCM đang đầu tư các công trình giao thông để nối sân bay với những địa phương và khu vực khác; Đồng Nai cũng triển khai nhiều tuyến đường nhằm hình thành mạng lưới kết nối khép kín. Cách tiếp cận này hợp lý: sân bay lớn không thể dựa vào một trục đường duy nhất.
Một hạng mục chủ chốt khác là dự án mở rộng cao tốc TP.HCM – Long Thành dài khoảng 22 km, khởi công ngày 19/8/2025 với tổng vốn đầu tư gần 15.000 tỷ đồng. Sau 14 tháng thi công, tiến độ được báo cáo đạt khoảng 80%; công trường đã chuyển mạnh sang thảm nhựa và hoàn thiện các hạng mục ven đường.
Cao tốc này không đồng nhất với tuyến 25B: đoạn từ nút giao vành đai 2 đến vành đai 3 được mở rộng từ 4 lên 8 làn, còn đoạn từ vành đai 3 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu từ 4 lên 10 làn. Phân biệt rõ các dự án giúp tránh hiểu nhầm rằng toàn bộ đường nối sân bay đều có cùng quy mô.
Mốc cuối năm 2026 là phép thử kết nối thực tế
Cao tốc TP.HCM – Long Thành được đặt mục tiêu cơ bản hoàn thành và thông xe trong tháng 12/2026, cùng thời điểm sân bay dự kiến khai thác thương mại. Riêng cầu Long Thành dự kiến hoàn thành vào tháng 2/2027. Khoảng cách thời gian này cho thấy kết nối không thể được xem là đã hoàn chỉnh chỉ vì một số tuyến mở cửa đúng hạn.
Lý do phải chạy đua tiến độ rất rõ: dự báo khoảng 90% hành khách khi sân bay hoạt động đầy đủ sẽ đi đến TP.HCM. Với người đi lại, chất lượng kết nối sẽ được đo bằng thời gian và độ liền mạch của cả hành trình, từ trung tâm thành phố qua các nút giao đến nhà ga, chứ không chỉ bằng số làn xe trên bản đồ.
Vì vậy, mốc thông xe cuối năm 2026 là cần thiết nhưng chưa đủ để khẳng định mạng lưới đã vận hành trơn tru. Tuyến 25B, cao tốc mở rộng, vành đai và các đường kết nối địa phương phải phối hợp đồng bộ; trong khi đó, việc cầu Long Thành hoàn thành sau mốc khai thác sân bay là điểm cần tiếp tục theo dõi.
Kết luận: giá trị nằm ở kết nối đồng bộ
Tuyến 25B 10 làn tạo thêm trục trực tiếp giữa TP.HCM và sân bay Long Thành, còn cao tốc TP.HCM – Long Thành được mở rộng để tăng năng lực cho hành lang hiện hữu. Hai hạng mục có quy mô và chức năng khác nhau nhưng cùng phục vụ một mục tiêu: đưa hành khách tới sân bay và nối sân bay với các địa phương trong vùng.
Đến cuối năm 2026, điều đáng chờ đợi không chỉ là thời điểm thông xe mà là khả năng vận hành liên tục của toàn mạng lưới. Nếu các nút giao, đường dẫn và cao tốc hoàn thành ăn khớp, kết nối Long Thành TP.HCM sẽ có nền tảng tốt hơn để đáp ứng lượng khách lớn. Nếu thiếu đồng bộ, lợi thế của đường rộng sẽ bị giảm ngay trên hành trình thực tế.
