Đường vượt biển Cần Giờ: Không chỉ là một tuyến đường mới
Đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu là một tuyến giao thông kết hợp cầu vượt biển và hầm vượt biển dài hơn 14 km, quy mô 6-8 làn xe, được đầu tư hơn 93.000 tỷ đồng theo phương thức đối tác công tư để rút ngắn thời gian di chuyển Cần Giờ – Vũng Tàu xuống còn khoảng 10 phút, đồng thời mở thêm trục kết nối chiến lược giữa TP.HCM và vùng Đông Nam Bộ. Đây không phải là một dự án giao thông thông thường, mà là tuyên bố tham vọng của khu vực phía Nam: đưa hạ tầng biển lên tầm dài hạn 100 năm, đủ sức đỡ cả đô thị lấn biển, logistics cảng nước sâu lẫn du lịch biển. Khởi công ngày 1/7/2026, dự án hạ tầng 93 tỷ đồng này báo hiệu thời kỳ các phà, tuyến đường vòng trở thành giải pháp dự phòng, chứ không còn là trục chính kết nối TP.HCM – Vũng Tàu.
Hầm vượt biển Việt Nam đầu tiên: Tư duy hạ tầng với vòng đời 100 năm
Điểm gây chú ý nhất của đường vượt biển Cần Giờ là hầm vượt biển dài gần 4 km, trong đó đoạn hầm dìm khoảng 3 km, với tuổi thọ thiết kế lên tới 100 năm – lần đầu tiên Việt Nam xây dựng công trình như vậy. Việc thiết kế không chỉ bám các quy hoạch cảng biển đến 2030, tầm nhìn 2050, mà còn buộc phải dự báo luồng hàng hải, cỡ tàu, tăng trưởng hàng hóa, cao độ đáy luồng… cho cả một thế kỷ vận hành. Điều này cho thấy tư duy hạ tầng đã chuyển từ “giải quyết ách tắc hiện tại” sang “giữ dư địa phát triển cho tàu thế hệ tương lai”. Ở vị trí cắt qua vịnh Gành Rái và luồng ra vào cụm cảng Cái Mép - Thị Vải, dự án sử dụng giải pháp hầm dìm kết hợp hầm kỹ thuật để vừa đảm bảo thông thuyền an toàn, vừa tránh biến công trình giao thông thành nút thắt cản trở hoạt động hàng hải sau vài thập kỷ khai thác.
Từ phà Cần Giờ – Vũng Tàu đến tuyến đường 10 phút: Người dân được lợi gì?
Suốt nhiều năm, tuyến phà Cần Giờ – Vũng Tàu là lựa chọn vừa để đi lại, vừa để du khách trải nghiệm hành trình trên biển, với khả năng chở cả ô tô, xe máy, xe tải và giá vé từ 50.000 đồng đến khoảng 1 triệu đồng mỗi lượt tùy phương tiện. Vào cao điểm, tần suất phà lên đến 30 phút/chuyến, mỗi ngày phục vụ hàng nghìn lượt khách, nhưng vẫn phụ thuộc thời tiết, thời gian chờ và kiểm soát an toàn. Khi đường vượt biển Cần Giờ hoàn thành, thời gian đi Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng rút từ 90-120 phút đi phà xuống còn khoảng 10 phút, đồng thời mở thêm một trục kết nối TP.HCM – Vũng Tàu nhanh và ổn định hơn. Câu hỏi không phải là phà “sống được hay không”, mà là phà sẽ chuyển vai trò sang phục vụ du lịch, hàng hóa đặc thù, trong khi luồng phương tiện chính dần dịch chuyển sang tuyến đường vượt biển hiện đại.
Cầu Cần Giờ: Mắt xích nối siêu đô thị lấn biển với trung tâm kinh tế
Song song đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu, cầu Cần Giờ dài khoảng 7,3 km, quy mô 6 làn xe, đầu tư hơn 13.300 tỷ đồng, đang được yêu cầu đẩy nhanh tiến độ đàm phán và giải phóng mặt bằng. TP.HCM dự kiến bàn giao một phần đất công và diện tích mặt nước từ cuối tháng 8/2026 để nhà đầu tư triển khai thi công. Khi hoàn thành, cầu Cần Giờ được kỳ vọng rút thời gian đi từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ từ hơn 2 giờ xuống còn 40-50 phút, đồng thời kết nối trực tiếp với cao tốc Bến Lức – Long Thành qua nút giao Rừng Sác. Đây là bước nối quan trọng để siêu đô thị du lịch lấn biển Vinhomes Green Paradise quy mô khoảng 2.870 ha có thể gắn chặt với trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước, thay vì chỉ là một “ốc đảo” nghỉ dưỡng. Nói cách khác, cầu Cần Giờ sẽ thay thế phà Bình Khánh hiện hữu và mở khóa không gian kinh tế – xã hội mới ở hướng biển.
Mốc thời gian, tác động dài hạn và thông điệp hạ tầng phía Nam
Đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu dự kiến hoàn thành đầu năm 2029, sau khoảng 3 năm thi công kể từ khi được bàn giao mặt bằng đầy đủ, tạo một trục kết nối TP.HCM – Vũng Tàu mới, bổ sung cho các tuyến quốc lộ và cao tốc hiện nay. Cầu Cần Giờ đang trong giai đoạn đàm phán hợp đồng từ tháng 8 đến giữa tháng 9, giải phóng mặt bằng từ tháng 7 đến cuối năm, với kế hoạch nhận đất công và mặt nước từ cuối tháng 8/2026 để khởi công. Nếu các mốc này được giữ đúng, chỉ sau vài năm, vùng ven biển phía Nam sẽ sở hữu mạng lưới liên hoàn: cầu Cần Giờ, đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu, các công trình vượt biển khác và tuyến đường sắt tốc độ cao Bến Thành – Cần Giờ theo định hướng dài hạn. Tác động kinh tế sẽ không dừng ở du lịch hay bất động sản biển, mà lan sang logistics, dịch vụ cảng và phân bố lại không gian đô thị, đặt lại bản đồ kết nối TP.HCM – Vũng Tàu theo hướng ra biển thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào các trục đường bộ trên đất liền.
