Tuyến cầu vượt biển Cần Giờ: dự án 92.663 tỷ đồng tham vọng nhất vùng Đông Nam Bộ
Tuyến cầu vượt biển Cần Giờ là một dự án hạ tầng quy mô lớn kết nối huyện Cần Giờ với khu vực Vũng Tàu thông qua tổ hợp cầu đường và hầm dìm dưới biển dài hơn 14 km, được đề xuất với tổng mức đầu tư hàng chục nghìn tỷ đồng, kỳ vọng tạo trục giao thông mới giữa trung tâm TP.HCM, Bà Rịa - Vũng Tàu và hệ thống cảng biển phía Nam.
Điểm mấu chốt nằm ở việc Tập đoàn Vingroup đã gửi tờ trình đề nghị thẩm định chủ trương đầu tư tuyến đường vượt biển nối Cần Giờ với khu vực Vũng Tàu, dài 14 km, tổng mức đầu tư 92.663 tỷ đồng, bao gồm lãi vay. Đây không chỉ là dự án giao thông mới; đó là tuyên bố tham gia sâu vào "cuộc chơi hạ tầng" của một tập đoàn tư nhân. Toàn tuyến đi từ khu đô thị Cần Giờ sang các phường Tam Thắng, Rạch Dừa (Vũng Tàu), quét qua vùng vịnh Gành Rái – khu vực vốn bị bỏ ngỏ về kết nối đường bộ. Nếu được triển khai đúng tầm, tuyến này sẽ định nghĩa lại cách chúng ta tiếp cận Cần Giờ và Vũng Tàu Cần Giờ kết nối trong tương lai.
Hầm dìm dưới biển 3,1 km và cầu vượt biển: công nghệ không dành cho tư duy nửa vời
Trung tâm kỹ thuật của dự án nằm ở đoạn hầm vượt biển 3,1 km, trong đó có hầm dìm dưới biển dài 2,1 km, hầm kín 390 m và hầm hở 610 m, bố trí 6 làn xe. Kết cấu hầm dìm bê tông cốt thép tương tự hầm Thủ Thiêm cho thấy Vingroup chọn đi theo hướng công nghệ đã được kiểm chứng nhưng ở quy mô lớn hơn và môi trường biển phức tạp hơn. Đây là lựa chọn táo bạo: thi công hầm dìm ngoài khơi đòi hỏi năng lực thiết kế, vận hành và kiểm soát rủi ro mà không phải nhà đầu tư nào cũng dám nhận.
Trên mặt nước, phần cầu vượt biển dài 7,9 km (5,3 km phía Cần Giờ, gần 2,7 km phía Vũng Tàu) kết hợp với 2,9 km đường dẫn. Tuyến được đề xuất 6–8 làn xe, trong đó đường dẫn hai đầu 8 làn, còn phần cầu và hầm bố trí 6 làn ô tô, không cho xe hai bánh lưu thông vì điều kiện gió bão và kết cấu phức tạp. Nói cách khác, đây là tuyến cao tốc biển thực thụ, thiết kế cho lưu lượng lớn và tốc độ cao, ưu tiên an toàn hơn là “cố nhồi” mọi loại phương tiện chỉ để đẹp trên giấy.
Cầu dây văng Cần Giờ: tháp cao 55 m thay thế phà Bình Khánh và mở khóa đô thị biển
Muốn hiểu vì sao dự án vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu lại cấp bách, phải nhìn vào điểm nghẽn mang tên Cần Giờ. Khu vực được xem là lá phổi xanh của TP.HCM, diện tích hơn 700 km2 nhưng dân số chỉ chiếm chưa đến 1% toàn thành phố, lâu nay bị cô lập bởi hạ tầng, chỉ trông chờ vào phà Bình Khánh. Kết quả là mọi phương tiện từ Nhà Bè vào Cần Giờ đều dồn qua phà, mỗi kỳ lễ Tết, cuối tuần là cảnh xe xếp hàng dài chờ qua sông.
Cây cầu dây văng TP.HCM bắc qua sông Soài Rạp – cầu Cần Giờ – vì thế mang ý nghĩa phá thế “ốc đảo”. Dự án dài khoảng 7,3 km, quy mô 6 làn xe (4 làn cơ giới, 2 làn hỗn hợp), do một doanh nghiệp tư nhân làm nhà đầu tư với tổng vốn hơn 13.000 tỷ đồng. Tháp cầu dây văng lấy cảm hứng từ cây đước, có độ tĩnh không 55 m, tương đương tòa nhà 15 tầng, thuộc nhóm cao nhất Việt Nam. Khi hoàn thành, cầu dự kiến rút thời gian đi từ trung tâm TP.HCM đến Cần Giờ từ hơn 2 giờ xuống còn khoảng 40–50 phút – bước nhảy mà không tuyến xe buýt hay cải tiến phà nào đạt nổi.
Liên hoàn cầu – hầm – cao tốc: Vũng Tàu Cần Giờ kết nối và hệ sinh thái Vinhomes Green Paradise
Nếu cầu Cần Giờ là chiếc chìa khóa mở cánh cửa, thì tuyến cầu vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu và hầm dìm dưới biển là hành lang đưa toàn bộ khu vực bước vào một trật tự hạ tầng mới. Tuyến vượt biển khi hình thành sẽ rút ngắn khoảng cách giữa trung tâm TP.HCM và khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu, đồng thời kết nối thẳng Cần Giờ với Tam Thắng, Rạch Dừa và mạng lưới cảng biển trong vịnh Gành Rái. Đây là điều mà quốc lộ 51 hay cao tốc hiện hữu không làm được: tạo một trục ven biển trực tiếp, tránh phụ thuộc vào các tuyến đất liền vốn đã quá tải.
Trong bức tranh dài hạn, cầu vượt biển Cần Giờ, hầm dìm và cầu Cần Giờ sẽ kết hợp với cao tốc Bến Lức – Long Thành, cùng các dự án đường sắt và tuyến kết nối khác, tạo nên hệ sinh thái hạ tầng liên hoàn. Theo mô tả, cầu Cần Giờ còn được xem là huyết mạch để cấu trúc lại không gian phát triển cho các siêu dự án đô thị biển, trong đó có Vinhomes Green Paradise quy mô 28,7 km2. Câu hỏi không còn là “Cần Giờ có phát triển được không?”, mà là khu vực này sẽ được quản lý ra sao khi sóng đầu tư, logistics, du lịch và bất động sản ập đến cùng lúc.
Lợi ích vùng và rủi ro: tại sao dự án Vingroup 92.663 tỷ đồng cần sự giám sát kỹ lưỡng
Về mặt lý thuyết, tuyến đường vượt biển nếu được đầu tư sẽ tạo thêm một trục kết nối quan trọng, thúc đẩy lưu thông hàng hóa, phát triển logistics, chia sẻ áp lực cho vành đai 3, cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây và quốc lộ 51. Nó còn góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông ven biển phía Nam, mở liên kết với các tỉnh miền Tây và vùng Đông Nam Bộ. Nói thẳng: nếu dự án này vận hành tốt, lợi ích kinh tế – xã hội vượt xa phạm vi một huyện hay một tỉnh.
Nhưng quy mô 92.663 tỷ đồng, kết hợp mô hình “nhà đầu tư bỏ vốn – Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất đối ứng” đòi hỏi kỷ luật minh bạch ở mức cao nhất. Theo kế hoạch, báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, nghiên cứu khả thi và lựa chọn nhà đầu tư sẽ hoàn tất trong quý I/2026; giải phóng mặt bằng và khởi công từ quý II/2026, hoàn thành vào năm 2029. Cùng lúc, cầu Cần Giờ đã khởi công, dự kiến hợp long cuối 2028 và khai thác giữa 2029. Hai mốc thời gian gần trùng nhau, tạo cơ hội hình thành mạng lưới liền mạch, nhưng cũng đặt ra bài toán điều phối tiến độ, môi trường và tài chính mà chính quyền lẫn nhà đầu tư không được phép sơ sểnh.
