Hạ tầng giao thông Đà Nẵng: tăng tốc vì áp lực tiến độ và giải ngân
Đà Nẵng hạ tầng giao thông hiện là tập hợp các dự án đường ven biển, tuyến liên kết vùng, nút giao trọng điểm và công trình phòng chống xói lở, được thành phố xác định là động lực phát triển kinh tế – xã hội và gắn chặt với mục tiêu đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, thi công và giải ngân để không lỡ nhịp tăng trưởng. Mấu chốt của giai đoạn này không phải là thiếu dự án, mà là cuộc chạy đua với thời gian, thủ tục và năng lực tổ chức thực hiện. Vừa qua, Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Trần Nam Hưng đi kiểm tra thực tế một số dự án giao thông và phòng chống xói lở, yêu cầu các đơn vị tập trung nguồn lực, tháo gỡ điểm nghẽn để bảo đảm tiến độ đề ra. Sáng 29/9/2026, Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng tiếp tục chủ trì cuộc họp về tình hình thực hiện các dự án trọng điểm quy mô lớn giai đoạn 2026-2030, cho thấy áp lực tiến độ đã lên mức ưu tiên chính trị cao.
Điểm nghẽn mặt bằng và bài toán “3 ca, 4 kíp” trên công trường
Nếu phải chỉ ra một nguyên nhân khiến tăng tốc tiến độ xây dựng khó thành hiện thực, thì đó chính là giải phóng mặt bằng dự án. Dự án Hoàn thiện đường ven biển 129 (Võ Chí Công) có chiều dài 23,1 km, nhưng hiện mới có khoảng 20,1 km mặt bằng được bàn giao, còn khoảng 3 km chưa hoàn tất. Hệ quả là nhiều đoạn dù bàn giao nhưng chưa có đường tiếp cận, máy móc khó vào thi công, tiến độ bị kéo giãn. Tương tự, tuyến Liên kết vùng miền Trung dài hơn 31,8 km với tổng mức đầu tư hơn 1.059 tỷ đồng mới bàn giao được khoảng 22,63 km mặt bằng, gần 72% chiều dài tuyến, trong khi khối lượng thi công mới hơn 43% giá trị hợp đồng. Câu nói có thể trích lại ở thời điểm này là: “việc đồng loạt tháo gỡ các điểm nghẽn về mặt bằng, đẩy nhanh thi công và giải ngân được Đà Nẵng xác định là giải pháp quan trọng nhằm sớm đưa các công trình vào khai thác”.
Cảng Liên Chiểu, đường kết nối và không gian đổi mới sáng tạo: những ưu tiên chiến lược
Điều đáng chú ý trong bức tranh Đà Nẵng hạ tầng giao thông là thành phố không chỉ dồn lực cho đường sá hiện hữu, mà còn ưu tiên rõ ràng cho các tuyến kết nối cảng biển Đà Nẵng và công trình đổi mới sáng tạo. Dự án đầu tư tổng thể bến cảng container Liên Chiểu được khởi công ngày 25/4/2026, kỳ vọng hình thành một đầu mối logistics quy mô lớn, nâng cao năng lực kết nối hàng hóa của thành phố. Đi cùng là dự án nâng cấp, mở rộng đường tránh Nam Hải Vân, đoạn từ nút giao Hòa Liên đến nút giao đường ven biển nối Cảng Liên Chiểu, cho thấy tư duy đồng bộ giữa cảng và mạng lưới đường bộ. Ở phía trong đô thị, cụm nút giao Lê Thanh Nghị – Cách Mạng Tháng Tám – Thăng Long – đường dẫn lên cầu Hòa Xuân và dự án Không gian đổi mới sáng tạo Đà Nẵng đã được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, dự kiến hoàn thành lựa chọn nhà thầu và khởi công từ nay đến cuối năm 2026. Khi các mảnh ghép này hoàn chỉnh, hạ tầng sẽ hỗ trợ mạnh hơn cho logistics, công nghiệp, dịch vụ và hệ sinh thái đổi mới.
Kè Cửa Đại, chống xói lở và bảo vệ lợi ích người dân, du lịch
Không thể đánh giá hạ tầng giao thông chỉ qua những tuyến đường khô ráo; với Đà Nẵng và khu vực lân cận, bài toán xói lở bờ biển cũng là hạ tầng sống còn. Dự án kè Cửa Đại – Hội An được triển khai theo lệnh khẩn cấp từ ngày 20/5/2026, đến nay giá trị xây lắp thực hiện đạt khoảng 200/232 tỷ đồng, tương đương 86% giá trị hợp đồng; riêng gói xây lắp kè Hội An đã giải ngân khoảng 190 tỷ đồng, đạt 81,8%. Chủ đầu tư đặt mục tiêu hoàn thành khu vực 1 và 2 trong tháng 10/2026, khu vực 3 trước ngày 30/11/2026, trong khi Phó Chủ tịch UBND TP. Đà Nẵng yêu cầu phấn đấu cơ bản hoàn thành kè Cửa Đại trước ngày 30/9/2026. Đây là công trình có ý nghĩa trực tiếp: xử lý xói lở, bảo vệ khu vực ven biển, hạ tầng và an toàn người dân, đồng thời bảo đảm hoạt động du lịch tại Hội An. Nói cách khác, mỗi mét kè hoàn thành là thêm một lớp bảo vệ cho sinh kế và tài sản cộng đồng.
Chiến lược quản lý tiến độ: rõ việc, rõ trách nhiệm, không chỉ là phong trào giải ngân
Đà Nẵng đang cố gắng tránh cái bẫy coi tăng tốc thi công chỉ là phong trào giải ngân. Trong năm 2026, Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp được giao tổng kế hoạch vốn hơn 5.172,9 tỷ đồng, đến giữa tháng 9 đã giải ngân hơn 3.722,3 tỷ đồng, đạt 71,96%. Thành phố gắn yêu cầu giải ngân với tiến độ thực tế và chất lượng, đồng thời giao các Phó Chủ tịch UBND theo dõi từng nhóm dự án, thường xuyên nắm tình hình và xử lý những vấn đề thuộc thẩm quyền. Các đơn vị phải rà soát từng dự án, từng hạng mục, xác định rõ phần việc đã hoàn thành, nội dung tồn đọng, nguyên nhân và trách nhiệm. Trên công trường, phương án “3 ca, 4 kíp” được yêu cầu triển khai tại những vị trí phù hợp, nhưng đi kèm là kiểm soát kỹ thuật, an toàn lao động. Nếu cách làm “rõ việc, rõ tiến độ” này được duy trì nhất quán, Đà Nẵng có cơ hội biến áp lực thời gian thành động lực để hoàn thành các dự án giao thông và động lực, thay vì để tiến độ trở thành điểm yếu trong chiến lược phát triển.
