Từ cửa ngõ EWEC đến tham vọng trung tâm logistics Đà Nẵng
Đà Nẵng trở thành trung tâm logistics đà nẵng gắn với hành lang kinh tế Đông Tây là định hướng phát triển dựa trên lợi thế vị trí ba trục kết nối Bắc–Nam, Đông–Tây và lục địa–biển, nhằm xây dựng một hệ sinh thái logistics tích hợp có khả năng trung chuyển hàng hóa, dữ liệu và dòng vốn giữa ASEAN, Ấn Độ và khu vực Ấn Độ Dương–Thái Bình Dương, thay vì chỉ đóng vai trò một điểm dừng trên vài tuyến vận tải đơn lẻ.
Chiều 13/8/2026, Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng 2026 diễn ra như hoạt động trọng tâm bên lề Hội chợ quốc tế Thương mại, Du lịch và Đầu tư Hành lang Kinh tế Đông Tây (EWEC) – Đà Nẵng, thuộc Chương trình cấp quốc gia về xúc tiến thương mại, diễn ra từ 12–17/8. Cùng ngày, tọa đàm về kết nối xuyên biên giới và tạo thuận lợi thương mại cho hành lang kinh tế Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương cũng được tổ chức. Việc hai sự kiện đặt cạnh nhau cho thấy Đà Nẵng không muốn dừng ở vai trò điểm cuối của EWEC, mà hướng tới trở thành mắt xích quan trọng của chuỗi cung ứng khu vực. Theo Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu Trần Thanh Hải, Việt Nam đang ở vị trí địa lý chiến lược ở trung tâm Đông Nam Á, là điểm kết nối hai khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương, và Đà Nẵng có đầy đủ điều kiện để thành một cực tăng trưởng mới.
EWEC: từ hành lang tiểu vùng đến trục kết nối ASEAN – Ấn Độ
Nếu chỉ xem hành lang kinh tế Đông Tây là tuyến đường bộ nối Myanmar – Thái Lan – Lào – Đà Nẵng, chúng ta đang bỏ phí tiềm năng của cả một trục chiến lược kết nối ASEAN với Ấn Độ và Thái Bình Dương. EWEC đang được giới chuyên môn nhìn lại như một hành lang chuỗi cung ứng mới, nơi dòng hàng phải đi cùng đầu tư, thương mại và dữ liệu. Khi chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc dưới áp lực cạnh tranh chiến lược, chuyển đổi xanh và chuyển đổi số, các hành lang kinh tế trở thành tài sản có giá trị vì khả năng chống chịu và đa kết nối của chúng.
Từ nền tảng EWEC, tầm nhìn được đặt ra là mở rộng liên kết một phần lục địa Đông Nam Á của Cộng đồng ASEAN với Ấn Độ, Ấn Độ Dương, rồi lan ra Thái Bình Dương thông qua các kết nối đa phương thức: thương mại, đầu tư, chuỗi cung ứng. Trong tầm nhìn đó, Đà Nẵng có thể trở thành cửa ngõ Thái Bình Dương của "cung kết nối Ấn Độ – Mekong – (một phần) ASEAN", chứ không chỉ là điểm kết thúc của một tuyến đường bộ từ Lào xuống biển. Câu hỏi không còn là liệu Đà Nẵng có nên tham gia, mà là thành phố có dám chuyển sang tư duy xây hệ sinh thái logistics tích hợp để nắm vai trò dẫn dắt trên trục EWEC–Ấn Độ Dương–Thái Bình Dương hay không.
Cảng Liên Chiểu và mạng đa phương thức: nền tảng nhưng chưa đủ
Một trung tâm logistics tích hợp không thể hình thành nếu thiếu hạ tầng cứng làm trục xương sống. Đà Nẵng đang có lợi thế rõ rệt với vị trí cửa ngõ ra biển của EWEC và hệ thống cảng biển được đầu tư mạnh, đặc biệt là cảng Liên Chiểu. Theo lãnh đạo ngành xuất nhập khẩu, chính cảng Liên Chiểu, cùng định hướng phát triển khu thương mại tự do, trung tâm tài chính quốc tế, trung tâm phân phối khu vực và đầu mối vận tải đa phương thức, đang tạo nên cấu trúc nền cho một trung tâm trung chuyển hàng hóa và logistics quốc tế của miền Trung và cả khu vực Ấn Độ Dương – Thái Bình Dương.
Trong hệ sinh thái mong muốn, cảng Liên Chiểu phải đóng vai trò cửa ngõ hàng hải quốc tế, phục vụ các loại hàng hóa giá trị cao, yêu cầu giao nhận nhanh, trong khi các trung tâm logistics tích hợp đa phương thức kết nối nhịp nhàng đường biển, hàng không, đường sắt, đường bộ và vận tải xuyên biên giới. Thành phố dự kiến ưu tiên phát triển kho bãi, trung tâm phân phối và dịch vụ hậu cần hiện đại trong khu thương mại tự do, tăng cường liên thông với cảng biển và sân bay. Vấn đề ở đây là nếu Đà Nẵng chỉ dồn lực vào từng dự án riêng lẻ, cảng Liên Chiểu sẽ khó tạo ra sức bật hệ thống, thay vì trở thành "trạm bơm" cho cả mạng lưới hành lang kinh tế Đông Tây.
Hệ sinh thái logistics tích hợp: kết nối vật lý lẫn dữ liệu
Điểm đáng mừng trong thảo luận tại Diễn đàn Logistics Quốc tế Đà Nẵng là nhận thức rằng hành lang logistics thế hệ mới không chỉ nằm ở đường sá, cảng biển hay nhà kho. Chủ tịch Liên đoàn các Hiệp hội giao nhận vận tải quốc tế nhấn mạnh cần kết hợp hạ tầng vật lý với hạ tầng số, trong đó chứng từ điện tử, dữ liệu đáng tin cậy và khả năng tương tác giữa các hệ thống là yếu tố sống còn. Nếu Đà Nẵng không chủ động xây dựng nền tảng dữ liệu dùng chung, chuẩn hóa quy trình và gắn kết doanh nghiệp logistics với công nghệ, tham vọng trung tâm chuỗi cung ứng sẽ bị giới hạn.
Theo định hướng được nêu tại diễn đàn, thành phố phải thúc đẩy chuyển đổi số trong toàn bộ chuỗi logistics, phát triển nền tảng dữ liệu chung, ứng dụng trí tuệ nhân tạo, dữ liệu lớn và công nghệ chuỗi khối để nâng cao hiệu quả quản trị chuỗi cung ứng. Cùng với đó là ưu tiên logistics xanh, phát thải thấp, và đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao gắn với yêu cầu mới của thương mại số. Ở cấp thể chế, các đề xuất đều xoay quanh việc tiếp tục hoàn thiện môi trường pháp lý, tạo điều kiện cho hợp tác công – tư và các dự án thí điểm. Đà Nẵng sẽ không thể trở thành cầu nối kết nối ASEAN Ấn Độ nếu hạ tầng số và thể chế vẫn vận hành theo tư duy tuyến truyền thống.
Từ Quảng Tây đến Ấn Độ Dương: Đà Nẵng phải dám nghĩ như một cực chuỗi cung ứng
Một điểm kết nối quan trọng khác được nhắc tại diễn đàn là khả năng Đà Nẵng trở thành điểm trung chuyển hàng hóa từ Tây Nam Trung Quốc ra Ấn Độ và đường Thái Bình Dương. Phó Tổng Giám đốc một tổng công ty hàng hải nhận định, tăng cường kết nối với thị trường Tây Nam Trung Quốc, đặc biệt là Quảng Tây, sẽ mở thêm dư địa cho logistics và thương mại của thành phố. Cùng với dự án kênh đào Bình Lục dài khoảng 135km của Trung Quốc, việc nghiên cứu các phương án vận tải trực tiếp kết hợp đường thủy với các phương thức khác có thể hình thành tuyến logistics mới nối Quảng Tây, Bắc Bộ, ASEAN và các thị trường quốc tế.
Đà Nẵng vì thế đang đứng ở điểm giao của ba không gian kết nối: Bắc–Nam, Đông–Tây và từ lục địa ra biển. Ba không gian này tạo lợi thế đặc thù để thành phố phát triển thành trung tâm logistics tích hợp đa phương thức và cửa ngõ thương mại quốc tế. Nhưng lợi thế chỉ là điều kiện cần. Điều kiện đủ là sự chuyển đổi tư duy: từ phát triển từng tuyến kết nối đơn lẻ sang xây dựng một hệ sinh thái logistics tích hợp, nơi cảng Liên Chiểu, khu thương mại tự do, mạng đa phương thức và nền tảng dữ liệu chung cùng vận hành như một cực chuỗi cung ứng EWEC–Ấn Độ Dương–Thái Bình Dương. Nếu bỏ lỡ cơ hội này, Đà Nẵng sẽ tiếp tục là điểm qua đường trên bản đồ, thay vì là nơi "tạo giá trị" mới cho thương hiệu quốc gia như kỳ vọng của giới doanh nghiệp.
