Pajero thế hệ 5 trở lại: một SUV khung gầm rời muốn “chen vai” Land Cruiser
Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là mẫu SUV khung gầm rời mới sử dụng chassis phát triển từ bán tải Triton, kết hợp động cơ diesel 2.4L, hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động Super Select 4WD-II, được định vị là mẫu flagship toàn cầu của Mitsubishi với mục tiêu cạnh tranh các SUV địa hình cao cấp như Toyota Land Cruiser 250. Điều đáng bàn ở đây không phải chuyện Pajero mới “hồi sinh” tên tuổi huyền thoại, mà là việc nó chọn đi ngược xu hướng SUV khung liền thân đô thị để quay lại đúng bản chất: một chiếc xe sinh ra cho hành trình xa và địa hình khó. Khung gầm rời, cầu cứng phía sau, góc thoát lớn và khoảng sáng gầm ấn tượng cho thấy Mitsubishi muốn nhắn gửi rằng Pajero sẽ không làm một chiếc crossover sang chảnh, mà là chiếc SUV thực chiến, nhưng phải đủ tiện nghi để dùng hằng ngày.
Khung gầm rời từ Triton: lợi thế off-road hay điểm trừ so với SUV sang?
Pajero thế hệ 5 tiếp tục trung thành với triết lý SUV khung gầm rời khi sử dụng chassis ladder frame độ cứng cao phát triển từ nền tảng Triton. Đây là điểm khác biệt căn bản so với hàng loạt SUV cao cấp đang chuyển sang khung liền thân hướng đô thị. Về lý thuyết, khung rời giúp xe chịu tải tốt hơn, dễ sửa chữa khi va chạm gầm và đặc biệt phù hợp cho việc gắn cầu cứng, tối ưu độ bền khi bào sa mạc hay leo núi. Mitsubishi không chỉ “độ lại” Triton bằng thân SUV; cabin, hệ thống treo trước tay đòn kép và cầu sau liên kết 5 điểm đều được phát triển riêng cho Pajero nhằm giữ độ êm mà vẫn đảm bảo hành trình bánh xe dài trên địa hình xấu. Câu hỏi là: người dùng SUV cao cấp có chấp nhận cảm giác khung rời – hơi nảy hơn, bớt mượt mà – để đổi lấy khả năng chịu đòn mà Land Cruiser đã chứng minh trong nhiều thập kỷ?
Động cơ diesel 2.4L 201 mã lực: đủ cho hành trình dài, nhưng có “sang” như đối thủ?
Trái tim của Mitsubishi Pajero thế hệ 5 là động cơ diesel 2.4L mã 4N16, tăng áp biến thiên, cho công suất khoảng 201 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm. Đây không phải con số khiến giới mê tốc độ choáng ngợp, nhưng lại là cấu hình lý tưởng cho một chiếc SUV địa hình: lực kéo dồi dào ở tua thấp, tối ưu cho leo dốc, lội bùn và kéo tải, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu hơn máy xăng to dung tích. Kết hợp cùng hộp số tự động 8 cấp hoàn toàn mới và hệ dẫn động 4 bánh tiêu chuẩn, Pajero hướng đến kiểu vận hành bền bỉ trên những hành trình xuyên lục địa mà Mitsubishi tự tin quảng bá. "Xe sử dụng máy dầu 4 xi-lanh 2.4L mã 4N16, trang bị turbo biến thiên Wide-Range Single Variable Geometry Turbo" là lựa chọn mang đậm tính thực dụng hơn là phô trương sức mạnh. Nhưng chính sự thực dụng này lại là điểm khiến Pajero hấp dẫn với nhóm khách hàng coi trọng độ bền và chi phí vận hành hơn sự êm ái tuyệt đối.
Super Select 4WD-II và công nghệ off-road: Pajero thực sự “đủ bài” để đấu Land Cruiser?
Nếu khung rời là phần xác, thì hệ dẫn động Super Select 4WD-II chính là phần hồn off-road của Pajero thế hệ 5. Xe mang theo hệ dẫn động 4 bánh S-AWC (Super All Wheel Control), nền tảng Super Select 4WD-II với các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, kết hợp Active Yaw Control, kiểm soát ổn định thân xe, kiểm soát lực kéo và ABS, cùng 7 chế độ địa hình gồm Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock. Về mặt thông số, Pajero có khoảng sáng gầm 230 mm, góc tiếp cận 30,4 độ, góc vượt đỉnh 22,6 độ và góc thoát 25,8 độ – những con số không thua kém nhiều SUV địa hình huyền thoại. Đây là cấu hình mà ít nhất trên giấy tờ đã đưa Pajero vào cùng mâm với nhóm Land Cruiser 250, Land Cruiser 300 hay Nissan Patrol. Câu chuyện còn lại thuộc về thực tế: liệu khách hàng có sẵn sàng rời bỏ cái tên Land Cruiser để chọn một chiếc Pajero ít “hào quang” nhưng nhiều công nghệ kiểm soát thân xe hơn?
Kích thước, định giá và vị thế: Pajero muốn đứng giữa Land Cruiser và Everest
Về kích thước, Pajero mới có chiều dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao tối đa 1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm, gần như ngang Toyota Land Cruiser 250 khi chỉ ngắn hơn khoảng 5 mm nhưng trục cơ sở lại nhỉnh hơn 20 mm. Tỷ lệ trọng lượng trước/sau 52:48 và bán kính quay vòng 5,8 m cho thấy Mitsubishi đã tính toán để chiếc SUV to lớn này vẫn xoay xở tốt trong đô thị. Dù chưa có giá chính thức bằng VND cho thị trường nội địa, ở nước ngoài Pajero được đặt vào khoảng giao nhau giữa các SUV cỡ trung như Ford Everest và dòng SUV cao cấp như Prado, phản ánh chiến lược định giá cạnh tranh hơn đối thủ Nhật cùng phân khúc. Trong danh mục sản phẩm, Pajero thế hệ 5 đứng trên Pajero Sport về định vị, lấp đầy khoảng trống phía trên và hướng tới nhóm SUV lớn, cao cấp hơn. Toyota Prado hiện có giá khởi điểm khoảng 3,48 tỷ đồng, cho thấy Pajero nếu giữ chiến lược giá thấp hơn sẽ dùng lợi thế “nhiều off-road – giá mềm” để tấn công nhóm khách hàng đang phân vân giữa Land Cruiser và Everest.
