Pajero tái xuất: SUV địa hình cao cấp muốn lật lại bàn cờ
Mitsubishi Pajero thế hệ mới là mẫu SUV địa hình cao cấp sử dụng khung gầm rời, kết hợp hệ dẫn động hai cầu tiên tiến, động cơ diesel mạnh mô-men xoắn cùng nội thất giàu công nghệ, được sản xuất tại Thái Lan và hướng tới hơn 100 thị trường trên toàn cầu, trong đó có Việt Nam. Chính vì thế, sự trở lại của Pajero không chỉ là màn hồi sinh một huyền thoại off-road, mà còn là tuyên bố: Mitsubishi muốn quay lại vị thế đầu bảng trong phân khúc SUV địa hình cao cấp. Pajero mới được định vị là mẫu xe đầu bảng của hãng, với thiết kế vững chãi, các đường dập nổi khỏe khoắn và tỷ lệ thân xe bề thế. Quan trọng hơn, xe được phát triển như đối trọng trực diện với Toyota Land Cruiser Prado trên bình diện quốc tế, đồng thời tạo sức ép giá và trang bị lên Ford Everest Platinum+ tại các thị trường như Việt Nam.
Kích thước, khung gầm, hệ truyền động: Pajero chơi sòng phẳng với Prado và Everest
Nhìn vào thông số, Mitsubishi Pajero thế hệ mới không hề lép vế. Xe dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, chiều dài cơ sở 2.870 mm và khoảng sáng gầm 230 mm. So với Toyota Land Cruiser Prado (4.925 x 1.980 x 1.935 mm, trục cơ sở 2.850 mm, khoảng sáng 215 mm) và Ford Everest Platinum+ (4.914 x 1.923 x 1.840 mm, trục cơ sở 2.900 mm, khoảng sáng 228 mm), Pajero nổi lên với ưu thế gầm cao nhất – lợi thế rõ ràng khi đi đường xấu và off-road. Về cấu trúc, cả ba đều dùng khung gầm rời, nhưng Pajero cố tình giữ phong cách off-road truyền thống, đồng thời tăng cường thép cường lực để cải thiện độ cứng và độ ổn định. Động cơ diesel 2.4L tăng áp đơn biến thiên cho 204 mã lực và 480 Nm, kết hợp hộp số tự động 8 cấp mới, cho thấy Mitsubishi đặt cược vào mô-men xoắn và hiệu quả vận hành hơn là đua công suất tuyệt đối.
Truyền động và công nghệ lái: lợi thế kỹ thuật là vũ khí của Pajero
Nếu nhìn vào chi tiết kỹ thuật, Pajero thế hệ mới thể hiện rõ tham vọng chơi tới cùng ở mảng off-road. Hệ truyền động hai cầu Super Select 4WD-II cho phép chọn 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, phục vụ cả sử dụng hàng ngày lẫn địa hình khó. Công nghệ này kết hợp hệ thống kiểm soát động lực học S-AWC với AYC, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo ASTC và phanh ABS, cùng 7 chế độ lái giúp xe thích nghi đa dạng bề mặt đường. Trong khi đó, Prado dùng hệ dẫn động 4WD toàn thời gian, nhấn mạnh độ bền và sự ổn định địa hình, còn Everest Platinum+ sử dụng hệ dẫn động 4x4 hướng đến sự cân bằng giữa đường phố, đường trường và off-road. Ở khía cạnh mô-men xoắn, Pajero (tới 480 Nm) trên lý thuyết cho lực kéo tốt hơn động cơ xăng của Everest và Prado, gợi ý khả năng "bò" địa hình đáng nể, trong khi vẫn hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm nhờ dùng máy dầu.
Nội thất, tiện nghi và trải nghiệm: Pajero rút ngắn khoảng cách với SUV sang
Không còn là chiếc SUV “cơ bắp nhưng thô”, Mitsubishi Pajero thế hệ mới được nâng cấp nội thất quyết liệt để bắt kịp Everest và Prado. Bảng táp-lô thiết kế ngang, điểm nhấn là cụm màn hình liền khối 14,3 inch trên bản cao cấp, cùng chất liệu da mềm trên bảng điều khiển và ốp cửa. Hệ thống giải trí dùng màn hình 14,3 inch, hỗ trợ kết nối không dây với điện thoại thông minh, 16 chủ đề nền thay đổi theo thời gian trong ngày và dàn âm thanh 12 loa Yamaha. Hàng ghế thứ hai trượt 150 mm và gập cuộn, ghế lái đặt cao, ghế thông gió và điều hòa tự động 3 vùng giúp xe tiến rất gần trải nghiệm của các SUV sang. Việc trang bị kính cách âm chuyên dụng cho kính chắn gió và toàn bộ cửa sổ, cùng vật liệu tiêu âm phủ khắp thân xe, cho thấy Pajero không còn chấp nhận mình chỉ là “xe địa hình cứng cáp” mà muốn bước vào vùng thoải mái và êm ái hơn cho hành khách.
Giá, thị trường và triển vọng cạnh tranh: Pajero thực sự đứng ở đâu?
Về mặt định vị, Pajero mới được hướng thành đối thủ trực tiếp của Toyota Land Cruiser Prado trên thị trường quốc tế, trong khi tại Việt Nam Prado do chịu thuế cao nên nằm ở phân khúc giá cao hơn. Everest Platinum+ 2.3L 4x4 hiện có giá niêm yết 1,629 tỷ đồng, trong khi Prado từ 3,48 tỷ đồng, tạo nên khoảng chênh rất lớn giữa hai lựa chọn này. Nút thắt nằm ở chỗ: nếu Mitsubishi định giá Pajero tại Việt Nam dưới 2 tỷ đồng, xe sẽ cạnh tranh trực tiếp với Everest Platinum+ về giá, trong khi vẫn thấp hơn rất nhiều so với Prado. Pajero mới được sản xuất tại Thái Lan, trước mắt bán ở Thái Lan, Nhật Bản và Australia rồi mở rộng ra khoảng 100 thị trường, bao gồm Việt Nam. Điều đó cho thấy chiến lược rõ ràng: dùng lợi thế sản xuất khu vực và trang bị off-road cao cấp để “chen giữa” SUV phổ thông cao cấp như Everest và SUV địa hình sang như Prado, tạo một lựa chọn mới cho người dùng cần xe bảy chỗ vừa đi phố, vừa chơi địa hình nghiêm túc.
