Pajero hồi sinh: từ huyền thoại Dakar đến quân bài flagship mới của Mitsubishi
Mitsubishi Pajero là mẫu SUV địa hình mang tính biểu tượng với lịch sử gắn liền các giải rally khắc nghiệt, và ở thế hệ thứ 5, chiếc xe trở lại với khung gầm ladder frame phát triển từ Triton, động cơ diesel tăng áp 2.4L và hệ dẫn động Super Select 4WD-II, được Mitsubishi định vị là SUV địa hình cao cấp đầu bảng hướng tới cạnh tranh các đối thủ như Land Cruiser Prado và Ford Everest. Điều đáng nói là Mitsubishi không muốn chỉ “gọi lại tên cũ” mà đang dùng Pajero để đẩy hình ảnh toàn bộ thương hiệu lên một nấc mới. Ra mắt toàn cầu ngày 2/9, Pajero thế hệ năm lập tức thu hút sự quan tâm lớn từ khách Việt, vì đây là lần trở lại sau nhiều năm vắng bóng của cái tên từng được coi là “ông vua sa mạc” tại Dakar Rally. Ở lần tái xuất này, Pajero được định nghĩa lại: bớt chất xe thuần tiện dụng, thêm nhiều yếu tố tiện nghi và cao cấp. Vấn đề là, liệu sự “cao cấp hóa” này có đủ để thuyết phục khách Việt trong phân khúc SUV khung rời vốn đang rất sôi động?
Khung gầm Triton nhưng không phải chỉ là Triton gắn mui: khác biệt nằm ở kỹ thuật
Điểm gây tranh luận lớn nhất quanh Mitsubishi Pajero thế hệ mới là nền tảng khung gầm rời dạng ladder frame dùng chung cấu trúc hình thang với mẫu bán tải Triton và động cơ dầu tăng áp 2.4L mã 4N16. Nhiều người vội kết luận Pajero chỉ là “SUV hóa của Triton”, nhưng các thông tin kỹ thuật cho thấy câu chuyện phức tạp hơn. Khung gầm Pajero được phát triển dựa trên nền tảng Triton, chứ không dùng chung nguyên vẹn; phần chassis được gia tăng tỷ trọng thép cường lực, cải thiện khả năng chống uốn và chống vặn xoắn để xe ổn định, êm ái hơn khi chở đủ 7 người và đi đường dài. Treo trước tay đòn kép, treo sau cầu cứng liên kết 5 điểm là hệ thống hoàn toàn mới dành riêng cho Pajero, với hành trình tối ưu để bánh xe bám đường tốt hơn trên địa hình xấu. Nói cách khác, Mitsubishi dùng Triton làm nền, nhưng đã “độ” lại sâu để biến Pajero thành SUV địa hình cao cấp chứ không phải bán tải đội lốt.
Động cơ diesel 2.4L, kích thước ngang Land Cruiser 250 và mục tiêu SUV đầu bảng
Ở trái tim, Pajero mới sử dụng động cơ diesel 4 xi-lanh 2.4L mã 4N16 với turbo biến thiên Wide-Range Single Variable Geometry Turbo, đạt công suất 204 mã lực và mô-men xoắn cực đại 480 Nm. Dù chia sẻ mã hiệu với Triton, cấu hình được tinh chỉnh khác nhau, hướng tới độ êm và khả năng kéo tải của SUV 7 chỗ hơn là phong cách bán tải. Kích thước là bước nhảy vọt: dài 4.920 mm, rộng 1.925 mm, cao 1.910 mm, trục cơ sở 2.870 mm, khoảng sáng gầm 230 mm. Pajero chỉ ngắn hơn Toyota Land Cruiser 250 khoảng 5 mm nhưng lại có trục cơ sở dài hơn 20 mm, một con số nói lên tham vọng trực tiếp về mặt không gian và dáng vóc. Chính vì vậy, Mitsubishi định vị Pajero là mẫu SUV flagship mới, đứng trên Pajero Sport trong danh mục, mở ra phân khúc SUV khung rời cỡ lớn và cao cấp hơn dành cho khách hàng muốn nhiều hơn một chiếc SUV gia đình.
Super Select 4WD-II, S-AWC và bộ công nghệ địa hình: Pajero có đủ để “đi xa”?
Nếu nói Pajero chỉ là SUV đô thị được “trang điểm” địa hình thì sẽ là bất công. Xe được trang bị hệ dẫn động Super Select 4WD-II kết hợp hệ thống S-AWC (Super All Wheel Control), giữ nguyên chất DNA việt dã của dòng Pajero. Người lái có đủ các chế độ 2H, 4H, 4HLc và 4LLc, cùng 7 chế độ địa hình Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand và Rock. Góc tới 30,4 độ, góc vượt đỉnh dốc 22,6 độ, góc thoát 25,8 độ cho thấy Pajero không ngại các cung đường khó; khoảng sáng gầm 230 mm và bán kính quay vòng 5,8 m giúp xe linh hoạt hơn so với những SUV khung rời quá đồ sộ. Quan trọng nhất, động cơ 2.4L thế hệ 2 kết hợp hộp số tự động 8 cấp được thiết lập để vừa chinh phục địa hình, vừa vận hành êm trong đô thị. Đây chính là lời giải của Mitsubishi cho bài toán: làm sao giữ chất “ông vua sa mạc” mà vẫn phù hợp với khách hàng dùng xe hàng ngày.
Chiến lược giá và vị thế tại Việt Nam: đấu Prado trên sân khấu, nhưng Everest mới là đối thủ thật
Mitsubishi dự kiến đưa Pajero về Việt Nam ngay trong tháng 10/2026, biến thị trường này thành một trong những nơi mở bán sớm nhất. Một nguồn tin khác ghi nhận mốc thời gian chung là cuối năm nay hoặc đầu năm 2027 cho việc xe xuất hiện tại nước ta. Giá bán cụ thể tại Việt Nam vẫn là dấu hỏi, dù một số dự đoán cho rằng Pajero sẽ nằm trong khoảng trung – cao cấp trong phân khúc, thay vì chơi “giá rẻ” để lấy số lượng. Tại Nhật, Mitsubishi nhắm trực diện Land Cruiser Prado như đối thủ chính. Nhưng nếu nhìn từ nhu cầu thực tế ở Việt Nam, phân khúc SUV khung rời cỡ lớn hiện đang do Ford Everest, Toyota Fortuner và một phần Land Cruiser, GWM Tank 500 chia nhau. Với cấu hình khung gầm rời, 7 chỗ, máy dầu 2.4L và hệ dẫn động 4WD-II, Pajero thực tế sẽ phải đấu Everest nhiều hơn Prado: cuộc chơi không phải ở đẳng cấp huyền thoại, mà ở trải nghiệm sử dụng, độ êm, chi phí vận hành và giá trị cảm xúc mà nó đem lại cho người dùng Việt.
